uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

luulen, että perinteisistä pyöräilypiireistä tulee suuri joukko ihmisiä, jotka alkavat kyseenalaistaa näkemyksiäni. olet niin röyhkeä, että internet on uuden energian alkuperä.

wei jianjun great wall motorsista sanoi, että zhou hongyita ei tarvittu testaamaan autoa, xiaopengin ja avitan entinen johtaja, valitti myös siitä, että zhou hongyi ei osannut ajaa eikä ollut pätevä arvioimaan autoja.

sattumalta pidin tällä viikolla pop-up-autonäytöksen "taiwanin täytyy olla yhdessä" bangkokissa, ja zhou hongyi sattui olemaan tärkein kutsuvieras, en uskaltanut kysyä lao zhoulta tästä aiheesta , mutta vaihdoimme toisen kysymyksen. erittäin mielenkiintoinen asia, onko kiinan internet nykypäivän uusien energiaajoneuvojen lajien alkuperä?

mutta ennen kuin keskustelen tästä asiasta, haluan puhua viestinnästä ja siitä, kuka on pätevä arvioimaan uusia energiaajoneuvoja.

seuraavat mielipiteet ovat vain henkilökohtaisia ​​eivätkä ole viitteellisiä.

ensinnäkin, niin kauan kuin et tee pahaa tai aiheuta ongelmia, se on hyvä asia. jokainen, jolla on positiivista liikennettä, voi kommentoida autoa.

olen tyypillinen esimerkki, en aja, enkä ole ajanut kymmeneen vuoteen. mutta autoteollisuudesta aloin kirjoittaa viime vuonna, ja se herätti myös lähes kaikkien tapaamieni autoalan johtajien huomion yksi toisensa jälkeen vaihdoimme joitakin asioita, ja he lähettivät usein artikkeleitani johtoryhmässä, mutta he eivät kutsuneet minua tyhmäksi. tämä osoittaa, että kaikki tarvitsevat ulkopuolisen näkökulman asioihin.

pelätyin asia viestinnässä ei ole mustasukkaisuus tai suosio, vaan suosion puute, eli ei liikennettä, joka auttaa kaikkia pyöräilyympyrässä rakentamaan liikennettä. en usko, että hän osti auton omilla rahoillaan, eikä mitään mainontamaksuja takavarikoitu. olemme kaikki hyviä ystäviä ja jokainen saa sen, mitä hän tarvitsee, ja hän antaa myös paljon mielenkiintoisia lahjoja, ehdotukseni on, että tämä on positiivinen liikennesykli, joka on parempi kuin ne, jotka kirjoittavat artikkeleita ja tekevät videoita moittimaan sinua joka päivä, eikö? tärkeintä on moittia minua, ja sinun on silti maksettava asian ratkaisemiseksi.

hyvät tuotteet ja hyvä liikenne täydentävät toisiaan, ja myös viinin tuoksu pelkää syviä kujia.

nykyään kaikki kiinnittävät huomiota uusiin energia-ajoneuvoihin.

hyvät tuotteet ovat juuria ja hyvä markkinointi lehtiä.

toiseksi, ratsastaminen on tasavertaista ajamisen kanssa. ratsastajat voivat tarkistaa auton.

aiemmin kaikki halusivat edistää ajokokemusta autoja myytäessä, mutta tulevaisuuden trendi on jo peruuttamaton ja väistämätön tulos työskentele älykkääseen ajamiseen ja korosta silti sokeasti, että jos et osaa ajaa, et ole pätevä kommentoimaan autoja.

ideal ja huawei ovat tehneet älykkään ohjaamon erittäin tärkeäksi huomioksi autoa ostettaessa. siksi, jos et osaa ajaa, et voi arvioida autoa autoja.

päinvastoin, monet vanhat autoilijat, jotka ovat tottuneet ajamaan ajatusviestintään, ovat hylänneet tämän päivän viestintäympäristön.

sen logiikan mukaan, että autopiiriin ei voi osallistua, jos ei aja, pidin bangkokissa pop-up-autonäyttelyn, joka oli vain typerä juhla, koska en ole ajanut moneen vuoteen, me ihmiset eivät voi puhua autopiirin merkeistä ja autopiirin tuotteista? eikö tämä ole täydellistä sananvapauden sieppausta? liikenne on reilua, älä ole kateellinen.

lopuksi se on osallisuutta, jonka avulla kriitikot voivat arvioida.

äskettäin tietyn ison v:n tili tukossa, mikä heijastaa myös joitain ongelmia.

monet autoyritykset sanovat yhtä mutta tekevät toista, pyytävät mediaa ottamaan kantaa ja käyttävät kovia ja häpeämättömiä menetelmiä ratkaistakseen negatiivisia ongelmia. he sanovat yhtä mutta tekevät toista.

pyöräilypiiri on nyt kerännyt liikaa huomiota, ja mediaa on liikaa. myönnän, että moraalisesti korruptoituneita ihmisiä on paljon, mutta emme voi yleistää ja luottaa vain joihinkin erityiskykyihin tullaksemme toimeen kaikkien kanssa.

en esimerkiksi koskaan kirjoita useiden yritysten negatiivisista ongelmista, koska ne ovat kuuluisia vahvoista kyvyistään, en halua aiheuttaa ongelmia itselleni, jos olet mahtava.

lähempänä kotia, takaisin pääaiheeseen, onko internet uuden energian lajien alkuperä?

olen kirjoittanut aiemminkin artikkeleita, että markkinointiviestintä autoteollisuudessa on liian huonoa ja perinteinen ajattelu jähmettyy satojen miljoonien ihmisten viestintä on järjestelmällistä ja erittäin loogista.

tosiasiat ovat kuitenkin kovempaa kuin sanat, ja kehot ovat rehellisiä. voimme yhtä hyvin katsoa, ​​kuinka monet nykyisistä uusien energiaajoneuvojen ykköspropagandisteista ovat perinteisiä autoihmisiä. vastaus on selvä yhdellä silmäyksellä, en luettele nimiä yksitellen.

itse asiassa suurin väärinkäsitys uusista energiaajoneuvoista on uusi energia. jos raitiovaunut vaihtavat vain energialähteitä autoihin verrattuna, sitä ei kutsuta lajin muutokseksi johtuu älykkyydestä.

katsotaanpa ensin perustajan ajattelumallia.

yhdysvalloissa, ennen kuin musk osti teslan, se oli perinteinen sähköautoyritys. myöhemmin näimme uuden lajin, jolla oli älykäs ajo ja älykäs ohjaus. missä musk siirtyi autoteollisuuteen? internet.

sama pätee kiinaan, uusien energia-ajoneuvojen edustavimpaan yritykseen, teslan älykkääseen karkeaan autoon, he ovat luoneet älykkään ohjaamon rikkaammilla merkityksillä, väritelevision, jääkaapin ja ison sohvan, jotka ovat tasaisia. rikastuneena mitä älykkyys tarkoittaa? missä näiden kolmen yrityksen perustajat, li bin, he xiaopeng ja li xiang, siirtyivät autoteollisuuteen? internet.

monet ihmiset haluavat sekoittaa uusia energiaajoneuvoja keskenään. mielestäni tämä on väärin, koska uudessa energia-ajoneuvossa on edelleen olennaisia ​​eroja. esimerkiksi byd, great wall ja geely, haluaisin kutsua heidän uusia energiaajoneuvojaan perinteisiksi uudet energiaajoneuvot , ja kutsun mieluummin wei xiaolia, huaweita ja xiaomia älykkäiksi uusiksi energiaajoneuvoiksi.

tietysti perinteiset uudet energiaajoneuvot omaksuvat nyt älykkäitä uusia energiaajoneuvoja, mutta tämä omaksuminen on subjektiivista ja muuttuu edelleen liikkeitä tehtäessä. tämä on geneettinen ongelma.

esimerkiksi byd kilpailee tällä hetkellä markkinaosuudestaan ​​globaaleilla markkinoilla. se käyttää edelleen perinteisten autojen kustannustehokasta reittiä, eikä se todellakaan ole teslan ajattelua.

siksi, kun uudet lajit puhuvat tekoälyn ja miehittämättömän toiminnan trendistä tulevaisuuden markkinoilla, perinteiset autoyritykset jatkavat puhumista sinulle auton mekaanisesta suorituskyvystä ja turvallisuussuorituskyvystä. kaikki ovat oikeassa, mutta kaikki sanovat eri asioita ja niillä on erilaisia ​​ajattelutapoja.

mitä nokia teki väärin silloin? ne tarjoavat tuotteita eri hintaluokissa markkinoiden tyydyttämiseksi, muutamasta sadasta kymmeniin tuhansiin, ja ne kattavat kaikki näkökohdat. tämän seurauksena big blue voitti kokonaan matkapuhelimen yhdessä yössä.

kauppakeskuksessa näemme yrityksen menestymisen tai epäonnistumisen. sen takana on itse asiassa perustajan ja yrityksen kognitiivinen menestys tai epäonnistuminen ihmiset loppujen lopuksi, vaikka niiden toteutus on huono henkilö, jolla on suuri suorituskyky.

toiseksi, katsotaanpa teknistä logiikkaa.

kuka tukee taustalla olevia teknologioita matkalla kohti uusien energiaajoneuvojen älykkyyttä? kuinka toteuttaa korkean tarkkuuden karttoja, autonomista ajoa, auto-konejärjestelmiä, puhevuorovaikutusta, ajoneuvojen internet-järjestelmiä ja jopa auto- ja kotijärjestelmiä? vahvat ohjelmistokehitysmahdollisuudet.

perinteisten autoyhtiöiden teknisen logiikan mukaan 90 % painopisteestä on laitteistoissa, kuten alustassa, voimajärjestelmässä, ohjattavuudessa, turvallisuudessa jne. siksi perinteisissä autonrakennusideoissa ohjelmistojen osuus on jopa 10 %.

tästä syystä monet ihmiset eivät enää koskaan palaa ajamaan perinteisiä polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja ostaessaan uusia energiaa käyttäviä älyautoja. nämä ovat kaksi asiaa. jos käytät iphonea, et voi palata käyttämään nokiaa 10 %, se hyppäsi yli 50 %:iin. tulevaisuudessa tästä luvusta tulee 99 %, kuten älypuhelimista.

sama tilanne on kiinassa ja yhdysvalloissa ilman vahvojen internet-ohjelmistokehitysmahdollisuuksien puuttumista uudetkaan energiaajoneuvot eivät pysty toteuttamaan lajimuutosta.

lopuksi ja mikä tärkeintä, tuoteajattelu.

internet-ajattelun ominaispiirteitä ovat ketterä kehitys, käyttökokemus, jättiläisvauvaajattelu, avoimuus ja dataorientaatio. miksi jikrypton voi nyt päivittää kolmen sukupolven tuotteita vuodessa? tämä on tyypillistä internetin ketterää kehitysajattelua, mutta se on vain hieman liiallista.

mikä on väritelevision, jääkaapin ja suuren sohvan taustalla oleva logiikka? käyttäjäkokemus ajattelee, mistä taobao, jd.com ja pinduoduo ovat mielestäsi kilpailleet viime vuosina hintakilpailun lisäksi? ilmeisesti se on käyttökokemus, toimitusnopeus, huoltopalvelu, mainejärjestelmä jne.

mikä on älykkyyden loppu? miksi kaikki uudet energiaajoneuvot panostavat nyt autonomiseen ajamiseen ja älykkäiden äänijärjestelmien kehittämiseen vapauttaakseen ihmistyön? tämä kaikki on jättimäistä vauvaajattelua, jonka avulla käyttäjistä voi tulla jättimäisiä vauvoja, ja älykkäät tuotteet auttavat sinua ratkaisemaan ongelmia.

avoin tyyppi, minun ei tarvitse puhua tästä mikä on parasta teslassa? kaikki patentit on avattu ystäville. mikä on androidin ydinajattelu? avata. nykyinen pyöräilypiirimme on vielä kaukana auki. kun järjestin tätä pop-up-autonäyttelyä thaimaassa, se oli itse asiassa täynnä vaikeuksia ja tuskaa, sillä thaimaassa oli ainakin kahdeksan suurta ja pientä autoyritystä, mutta lopulta keräsin niistä vain puolet. koska monet autoyhtiöt sanoivat, että kiinalaiset autot ovat yhdessä, mutta itse asiassa he eivät voi tehdä sitä ollenkaan, koska he haluavat aina olla muita parempia, jos he eivät ole tapahtuman ehdoton päähenkilö, he eivät varmasti osallistu.

datalähtöisenä on helppo ymmärtää, miksi ihanteellinen mainosviestintäjärjestelmä on paljon tarkempi kuin perinteisten autoyhtiöiden, koska siinä on erittäin hyvä tietojen arviointijärjestelmä, eikä se ole kuin perinteiset autoyhtiöt, joita kaikenlaiset pettävät. paskaa ja käärmejumalia koko päivän.

yllämainituista näkökohdista on tullut melkein yksimielisyys nykyisessä pyöräilyympyrässä, ja kaikki oppivat näitä uusia asioita.

yllä oleva sisältö on pohjimmiltaan kaksi aihetta, mutta ne on kirjoitettu yhdessä.

nämä kaksi keskustelua saivat kuitenkin inspiraationsa vierailustani bangkokin autonäyttelyssä, ja ne tulivat yhteen.

tämä pop-up-autonäyttely bangkokissa on itse asiassa internetin ja uusien energia-ajoneuvojen fuusio. zhou hongyi on internetin yrittäjä , ja finanssialalta, minulla on seitsemäntoista vuoden asiakaspalvelukokemusta. kenelläkään meistä ei kuitenkaan ole vahvaa yhteyttä autoteollisuuteen. se aiheutti melkoisen sensaation thaimaassa, ja paikalle saapui kolmesataa ihmistä ja yli 100 tiedotusvälinettä.

tärkeintä on, että myimme auton. ensimmäinen thaimaalainen gac haobo ht:n omistaja syntyi paikan päällä neuvottelut xpeng g6:n kanssa, mikä osoittaa, että haluat tehdä ostotilauksen.

kiinan internet-tottumuksista on tulossa uusi geeni, joka leviää kiinan uusien energiaautojen piireissä. voimme nähdä osallistavamman markkina-asenteen, nopeammat tuoteiteraatiot, oivaltavampaa tuoteajattelua ja tietysti enemmän hulluutta, hyvää ja pahaa , ovat täsmälleen samat ja tarttuvat.

myös näiden kahden alan kyvyt sekoittuvat äärimmäisen kovaa vauhtia lähemmäksi ja lähemmäksi kiinan talouden päähenkilönä on viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana ollut internet, ja seuraavien kahdenkymmenen vuoden päähenkilönä on epäilemättä uusi energia.

niin kauan kuin se ei aiheuta ongelmia, se on hyvä asia. historian pyörät pyörivät eteenpäin, eikä tässä autossa ole mitään väärää tai häpeällistä.

se on hyvä minun kaltainen typerä unelma voi juurtua myös vieraaseen maahan. uusi energia-autoteollisuus on valmis maksamaan unelmasta.