소식

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나는 내 견해에 의문을 제기하기 시작할 전통적인 사이클링계의 많은 사람들이 있을 것이라고 생각합니다. 인터넷이 새로운 에너지의 원천이라는 사실이 너무 뻔뻔스럽습니다.

great wall motors의 wei jianjun은 zhou hongyi가 자동차를 테스트하는 데 필요하지 않다고 말했습니다. xiaopeng과 avita의 전 임원인 li pengcheng도 zhou hongyi가 운전 방법을 모르고 자동차를 평가할 자격이 없다고 불평했습니다.

공교롭게도 이번 주 방콕에서 팝업 카 쇼 '대만은 함께해야 해'를 열었는데 우연히 zhou hongyi가 주요 초대 손님이었는데 도중에 lao zhou에게 이 주제에 대해 물어볼 용기가 없었습니다. , 그러나 우리는 매우 흥미로운 또 다른 질문을 교환했습니다. 중국의 인터넷이 오늘날의 신에너지 차량의 기원입니까?

하지만 이 문제를 논의하기 전에, 신에너지 자동차를 평가할 수 있는 자격과 의사소통에 대해 먼저 이야기하고 싶습니다.

다음 의견은 개인적인 의견이므로 참고용이 아닙니다.

우선, 나쁜 일을 하지 않고, 문제를 일으키지 않는 한, 그것은 좋은 일입니다. 교통량이 많은 사람은 누구나 자동차에 대해 댓글을 달 수 있습니다.

저는 운전을 하지 않고, 운전을 하지 않은 지 10년이 되었습니다. 하지만 작년에 자동차 산업에 대한 글을 쓰기 시작했고, 제가 만난 자동차 회사의 거의 모든 ceo들의 관심을 끌었습니다. 일대일로 어떤 사람들은 몇 가지 문제를 교환했고 그들은 종종 경영진에 내 기사를 전달했지만 어쨌든 그들은 나를 바보라고 부르지 않았습니다. 이것은 모든 사람이 문제를 보는 데 외부인의 관점이 필요하다는 것을 보여줍니다.

의사소통에서 가장 두려운 것은 암흑이나 인기가 아니라 인기가 없다는 것, 즉 교통량이 없다는 것입니다. zhou hongyi는 자전거계의 모든 사람들이 교통을 구축하도록 돕습니다. 그 사람은 자기 돈으로 차를 샀고, 광고비도 압수당하지 않았죠. 우리는 모두 좋은 친구이고, 그 사람이 가져오는 교통비는 모두 자동차 회사에 돌려주거든요. 재미있는 선물도 많이 주는데, 매일 혼내려고 기사를 쓰고 영상을 만드는 것보다 이게 긍정적인 트래픽 사이클이라고 생각해요. 요점은 나를 꾸짖는 것입니다. 문제를 해결하려면 여전히 비용을 지불해야합니다.

좋은 제품과 좋은 교통은 서로 보완하고, 와인의 향기도 깊은 골목을 두려워합니다. 스티브 잡스의 제품도 훌륭하지만 마케팅 천재이기도 하고, 머스크도 트위터 계정으로 많은 커뮤니케이션 문제를 해결했습니다.

요즘 모두가 신에너지 자동차에 주목하고 있는데, 엘리베이터에 앉아 청소하는 아주머니가 레이준이 레이싱카를 하고 있는 모습을 휴대폰으로 지켜보고 있다는 게 전국적인 화제가 됐다.

좋은 제품은 뿌리이고 좋은 마케팅은 잎입니다.

둘째, 타는 것이 운전하는 것과 같아지고 있습니다. 라이더는 자동차를 리뷰할 자격이 있습니다.

과거에는 모두가 자동차를 판매할 때 운전 경험을 홍보하는 것을 좋아했지만, 이제 고속도로에서는 많은 사람들이 운전의 90% 이상을 맡게 되었습니다. 이번에도 운전을 모르면 자동차에 대해 논할 자격이 없다고 맹목적으로 강조한다면 이는 전형적인 오만입니다.

아이디얼과 화웨이는 스마트 콕핏을 자동차 구매 시 매우 중요한 고려 사항으로 삼았습니다. 따라서 운전을 모르면 자동차를 평가할 수 없습니다. 이는 운전을 하지 않고 타기만 하는 많은 사람들에게 매우 불공평한 일입니다. 자동차.

오히려 생각의 소통을 운전하는 데 익숙한 많은 오래된 자동차 사람들은 오늘날의 소통 환경에 의해 버림받았습니다.

운전을 하지 않으면 자동차 동호회에 참가할 수 없다는 논리에 따라 방콕에서 팝업 오토쇼를 열었는데, 그것은 단지 수년간 운전을 하지 않았기 때문에 어리석은 파티였습니다. 사람들은 자동차계의 브랜드와 자동차계의 제품에 대해 말할 수 없습니까? 이는 완전한 표현의 자유를 침해하는 행위가 아닌가? 교통은 공평합니다. 질투하지 마세요.

마지막으로, 비평가들이 평가할 수 있는 포용성입니다.

최근 특정 대형 뷔의 계정이 차단된 것도 몇 가지 문제를 반영한다.

많은 자동차 회사들은 말과 행동이 다르고, 언론에 어느 한쪽의 입장을 취하라고 요구하며, 부정적인 문제를 해결하기 위해 강인하고 뻔뻔한 방법을 사용합니다.

지금 사이클링계는 너무 많은 주목을 받고 있고, 언론 매체도 너무 많습니다. 도덕적으로 타락한 사람들이 많다는 것은 인정하지만, 모든 사람을 상대하기 위해 특정 능력에만 의존하고 일반화할 수는 없습니다.

예를 들어, 나는 여러 회사의 강력한 역량으로 유명하기 때문에 부정적인 문제에 대해 글을 쓰지 않습니다. 당신이 훌륭하다면 나는 숨길 것입니다.

본론으로 돌아가서, 인터넷은 새로운 에너지를 위한 종의 기원인가?

나는 이전에 자동차 산업의 마케팅 커뮤니케이션이 너무 나쁘고 전통적인 사고가 굳어졌다는 기사를 쓴 적이 있습니다. 우리는 인터넷 산업에 가서 더 많은 것을 배우고 사람들을 채용해야 합니다. 그 결과 많은 전통적인 사람들로부터 반박을 받았습니다. 수억 명의 자동차 사람들의 의사소통은 체계적이고 매우 논리적입니다.

그러나 말보다 사실이 더 크고, 말이 강하고, 몸이 정직하다.현재 신에너지 자동차 선전가 중 전통 자동차 애호가들이 얼마나 많은지 살펴보는 것도 좋을 것 같다. 답은 한눈에 알 수 있습니다. 이름을 하나씩 나열하지 않겠습니다.

사실 신에너지 자동차에 대한 가장 큰 오해는 신에너지다. 지능 때문이다.

먼저 창업자의 사고모델을 살펴보자.

미국에서는 초기에 머스크가 테슬라를 인수하기 전까지는 전통적인 전기차 회사였지만, 나중에는 지능적인 운전과 지능적인 제어를 갖춘 새로운 종을 목격하게 됐습니다. 인터넷.

중국에서도 마찬가지다. 신에너지 자동차의 가장 대표적인 기업인 웨이샤오리(wei xiaoli)는 테슬라의 스마트 러프카를 기반으로 컬러tv, 냉장고, 대형 소파까지 더해 더욱 풍부한 의미를 지닌 스마트 콕핏을 만들어냈다. 지능의 의미는 무엇입니까? 이 세 회사의 창업자인 li bin, he xiaopeng, li xiang은 어디에서 자동차 산업으로 넘어갔습니까? 인터넷.

많은 사람들이 신에너지 차량을 서로 혼동하는 것을 좋아합니다. 신에너지 차량 트랙에는 여전히 본질적인 차이가 있기 때문입니다. 예를 들어, byd, great wall 및 geely는 신에너지 차량을 전통적이라고 부르고 싶습니다. , 저는 wei xiaoli, huawei 및 xiaomi 스마트 신 에너지 차량이라고 부르는 것을 선호합니다.

물론, 전통적인 신에너지 자동차는 이제 스마트 신에너지 자동차를 수용하고 있지만, 이러한 수용은 주관적이며 움직일 때 여전히 변형될 것입니다. 이것은 유전적인 문제입니다.

예를 들어, byd는 현재 글로벌 시장에서 시장 점유율을 놓고 경쟁하고 있습니다. 여전히 전통적인 자동차의 비용 효율적인 경로를 사용하고 있습니다. 이는 toyota와 volkswagen의 생각이지 tesla의 생각은 아닙니다.

따라서 신종들이 미래 시장의 인공지능과 무인운전 추세를 이야기할 때 기존 자동차 회사들은 계속해서 자동차의 기계적 성능과 안전 성능을 이야기할 것이다. 그리고 다른 사고 모드를 가지고 있습니다.

그 당시 노키아는 무엇을 잘못했는가? 그들은 수백에서 수만까지 시장을 만족시키기 위해 다양한 가격대의 제품을 제공했고, 그 결과 빅블루는 하루아침에 휴대폰에 완전히 패배했습니다.

쇼핑몰에서 우리가 보는 것은 사업의 성공과 실패이며, 그 이면에는 사실 창업자와 기업의 인지적 성공과 실패가 있다. 결국 실행력이 좋지 않더라도 실행 능력이 뛰어난 사람입니다.

둘째, 기술적인 논리를 살펴보자.

오늘날 신에너지 차량의 지능화 과정에서 누가 기본 기술을 지원할 것인가? 고정밀 지도, 자율 주행, 자동차-기계 시스템, 음성 상호 작용, 차량 인터넷 시스템, 자동차 및 홈 시스템을 어떻게 실현할 수 있을까요? 강력한 소프트웨어 개발 능력.

전통적인 자동차 회사의 기술 논리에 따르면 섀시, 전원 시스템, 기동성, 안전 등과 같은 하드웨어에 초점의 90%가 맞춰져 있습니다. 따라서 전통적인 자동차 제작 아이디어에서 소프트웨어는 최대 10%를 차지합니다.

이것이 바로 많은 사람들이 이제 신에너지 스마트 자동차를 구입한 후 다시는 전통적인 연료 자동차를 운전하지 않는 이유입니다. iphone을 사용하면 다시 nokia로 돌아갈 수 없기 때문에 중국 신에너지 애프터 자동차가 더 많은 것을 차지했습니다. 10%에서 50% 이상으로 뛰어올랐는데, 앞으로는 이 수치가 스마트폰과 같은 99%가 될 것이다.

중국이나 미국도 마찬가지다. 강력한 인터넷 소프트웨어 개발 역량이 개입하지 않으면 신에너지 차량도 종의 변화를 실현할 수 없다.

마지막으로 가장 중요한 것은 제품에 대한 사고입니다.

인터넷 사고의 특징은 민첩한 개발, 사용자 경험, 거대한 아기 사고, 개방성 및 데이터 지향입니다. 이제 jikrypton이 1년에 3세대 제품을 업데이트할 수 있습니까? 이는 전형적인 인터넷 애자일 개발 사고방식이지만 조금 지나친 것입니다.

컬러 tv, 냉장고, 대형 소파의 기본 논리는 무엇입니까? 사용자 경험에 대한 생각, 최근 몇 년 동안 taobao, jd.com, pinduoduo가 가격 경쟁 외에 무엇을 위해 경쟁해 왔다고 생각하시나요? 분명히 그것은 사용자 경험, 배송 속도, 애프터 서비스, 평판 시스템 등입니다.

지능의 끝은 무엇인가? 인간의 노동력을 해방하기 위해 이제 모든 신에너지 차량이 자율주행과 지능형 음성 시스템 개발에 베팅하는 이유는 무엇일까요? 이것은 모두 거대한 아기 사고방식으로, 사용자가 거대한 아기가 될 수 있도록 하며, 지능형 제품은 문제 해결을 돕습니다.

개방형, 이건 뭐 말할 필요도 없겠죠? 테슬라의 가장 좋은 점은 무엇인가요? 모든 특허는 친구에게 공개되었습니다. 안드로이드의 핵심 사고는 무엇인가? 열려 있는. 우리의 현재 사이클링 서클은 아직 열려 있지 않습니다. 이번 태국 팝업오토쇼를 기획할 당시에는 사실 태국에서 크고 작은 8개 이상의 자동차 회사가 사업을 하고 있었는데, 결국 그 중 절반만 모았기 때문에 정말 고생과 고통이 컸습니다. 많은 자동차 회사들이 중국차가 함께 한다고 했지만 실제로는 전혀 할 수 없다. 항상 남보다 앞서고 싶어하기 때문에 자신들이 행사의 절대적인 주인공이 아니라면 절대 참가하지 않을 것이다.

데이터 중심, 이상적인 광고 커뮤니케이션 시스템이 전통적인 자동차 회사보다 훨씬 더 정확한 이유를 쉽게 이해할 수 있습니다. 왜냐하면 매우 좋은 데이터 평가 시스템을 갖추고 있으며 온갖 종류의 정보에 속는 전통적인 자동차 회사와는 다르기 때문입니다. 하루종일 헛소리와 뱀신.

위에서 언급한 측면은 현재 사이클링 계에서 거의 합의가 되었으며 모두가 이러한 새로운 것을 배우고 있습니다.

위 내용은 본질적으로 두 가지 주제이지만 함께 작성되었습니다.

하지만 이 두 가지 논의는 제가 방콕 모터쇼를 방문하면서 영감을 받아 하나로 합쳐졌습니다.

이번 방콕 팝업 오토쇼는 실제로 인터넷과 신에너지 차량이 융합된 행사로, 인터넷을 대표하는 기업가인 저우홍이(zhou hongyi)가 이번 행사에 참여하는 빅 뷔에는 자동차 업계 인사들도 포함돼 있다. 네, 저는 인터넷 분야에서 17년간의 고객 서비스 경험을 가지고 있습니다. 저희 중 누구도 자동차 업계와 깊은 관계가 없습니다. 그러나 결국 이번 행사는 성공적으로 개최되었으며 모두가 행복했습니다. 태국에서는 큰 반향을 불러일으켰고, 현장에는 300여명의 인파가 몰렸고, 언론 보도도 100개가 넘었다.

가장 중요한 것은 우리가 실제로 자동차를 판매했다는 것입니다. gac haobo ht의 태국 최초 자동차 소유자가 현장에서 탄생했습니다. 많은 태국 사업가들이 awc 그룹의 임원 6명이 그룹으로 자동차를 구매하기를 원했습니다. xpeng g6 상황과 상담하여 구매를 주문하고 싶다는 뜻입니다.

중국의 인터넷 습관은 새로운 유전자가 되어 중국의 신에너지 자동차 업계에 확산되고 있습니다. 우리는 더 포용적인 시장 태도, 더 빠른 제품 반복, 더 많은 사용자 통찰력을 갖춘 제품 사고, 그리고 물론 더 많은 광적인 가격 전쟁을 볼 수 있습니다. , 정확히 동일하며 전염성이 있습니다.

이 두 분야의 인재들도 매우 빠른 속도로 혼합되어 점점 더 가까워지고 있습니다. 지난 20년간 중국 경제의 주인공은 인터넷이었으며, 앞으로 20년의 주인공은 의심할 여지없이 새로운 에너지가 될 것입니다.

문제가 발생하지 않는 한 좋은 것입니다. 역사의 수레바퀴는 앞으로 나아가고 있으며, 이 차에 갇히는 것은 잘못되거나 부끄러운 일이 아닙니다.

다행이다. 나 같은 어리석은 꿈이 외국에서도 뿌리를 내릴 수 있다는 것은 신에너지 자동차 산업이 기꺼이 그 꿈을 이룬다는 것이다.