новости

Официально стартовал новый раунд автотрейд-ина. 16 августа семь ведомств, включая Министерство торговли, совместно выпустили «Уведомление о дальнейшем совершенствовании работы по замене старых транспортных средств на новые» (далее «Уведомление»), в котором уточнилось, что будут повышены нормы субсидирования. для утилизации и обновления транспортных средств, увеличить централизованную финансовую поддержку и усилить надзор и управление, а также оптимизировать процессы обзора и надзора за утилизацией транспортных средств и т. д., а также активизировать усилия по содействию замене старых транспортных средств новыми. Какие изменения в политике trade-in? Как лучше удовлетворить разнообразные потребительские потребности людей?

Детали оптимизации

Большая финансовая поддержка

«С одной стороны, «Уведомление» — это реализация «Некоторые мер по усилению поддержки масштабного обновления оборудования и Trade-in товаров народного потребления», а с другой стороны, это еще и дальнейшая оптимизация актуальных положения «Правил реализации субсидий по программе Trade-in». хорошее начало. В то же время есть некоторые проблемы и вопросы, которые необходимо оптимизировать. Это «Уведомление» оптимизировало соответствующий контент.

25 июля был обнародован «Некоторые меры по усилению поддержки масштабного обновления оборудования и торговли товарами народного потребления», разъясняющие необходимость повышения норм субсидирования утилизации и обновления, а также предложено согласовать организацию около 300 миллиардов юаней сверхдолгосрочных специальных государственных долговых фондов для увеличения поддержки масштабной модернизации оборудования и торговли потребительскими товарами. Масштабируйте обновления оборудования и торговлю потребительскими товарами.

Ван Ду считает, что реализация «Уведомления» о «Некоторые мерах по усилению поддержки масштабного обновления оборудования и Trade-in потребительских товаров» отражена во многих аспектах. Среди них наибольшее внимание потребителей привлекает уточнение повышенных норм субсидирования.

В «Уведомлении» упоминается, что для индивидуальных потребителей, которые соблюдают «Правила применения субсидий на продажу автомобилей», сдают свои старые автомобили и покупают новые, стандарт субсидии составляет 10 000 юаней для легковых автомобилей на новых источниках энергии и 7 000 юаней для топлива. легковые автомобили с приводом соответственно увеличились до 20 000 юаней и 15 000 юаней. Стоит отметить, что заявки на получение субсидии, поданные в период с 24 апреля 2024 г. по 10 января 2025 г., могут получать субсидию в соответствии с этим стандартом. Среди них, для заявок на субсидии, которые были оформлены в соответствии с предыдущими стандартами, различные населенные пункты будут компенсировать разницу в соответствии с этим стандартом.

После этой корректировки стандарт субсидий для пассажирских транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, увеличился вдвое, а сумма субсидий для легковых автомобилей, работающих на топливе, увеличилась более чем вдвое. По мнению Ван Ду, увеличение доли умеренных субсидий на автомобили, работающие на топливе, также отражает стратегию «стабилизации традиционных транспортных средств, работающих на топливе».

При этом «Уведомление» также повышает эффективность trade-in за счет упрощения процесса и корректировки метода финансового обеспечения, обоснованно расширяет объем финансового обеспечения от легковых автомобилей до коммерческого транспорта, а также от восстановления лома до замены замены; Кроме того, уточняется, что средства субсидий на утилизацию и обновление транспортных средств будут распределяться между центральными и местными органами власти в соответствии с общим принципом 9:1, а конкретное соотношение распределения будет определяться регионом.

Сюй Хайдун, заместитель главного инженера Китайской ассоциации автопроизводителей, заявил в интервью журналистам: «Уведомление упрощает различные процессы, корректирует методы финансовой поддержки, включает замену и обновления. Другими словами, местные органы власти могут включать средства в соответствии с Мы с нетерпением ожидаем внедрения более обновленной политики, которая принесет пользу людям».

Еще один вопрос, получивший широкое внимание, заключается в том, что государство напрямую выделяет сверхдолгосрочные специальные фонды казначейских облигаций местным органам власти для поддержки местных органов власти в самостоятельном проведении замены и обновления.

«Ожидается, что места, которые на ранней стадии выпустили политику замены и продления при поддержке сверхдлинных специальных казначейских облигаций, значительно повысят стандарты субсидий и еще больше расширят результаты торговли автомобилями». Ван Ду привел в качестве примера провинцию Цинхай, сказал Ван Ду. Помимо политики утилизации и обновления автомобилей, кроме поддержки сверхдолгосрочных специальных государственных облигаций, соответствующих субсидий на замену и обновление автомобилей, а также политики субсидий на покупку новых автомобилей. были представлены.

Согласно соответствующей политике провинции Цинхай, с точки зрения субсидий на замену и обновление автомобилей, потребители, которые продают подержанные автомобили под своим именем и покупают легковые автомобили, работающие на топливе, с рабочим объемом 2,0 литра или менее и стоимостью более 100 000 юаней в Цинхае. Провинции предоставляется субсидия в размере 15 000 юаней. Субсидия в размере 20 000 юаней предоставляется для легковых автомобилей на новых источниках энергии стоимостью более 100 000 юаней (включительно). Что касается политики субсидирования покупки новых автомобилей, отдельные потребители, приобретающие новые легковые автомобили (включая автомобили, работающие на топливе и на новых источниках энергии) в провинции Цинхай, делятся на три уровня субсидий в зависимости от покупной цены. Субсидия составляет 3000 юаней для автомобиля стоимостью 50 000 юаней и более (включительно), субсидия в размере 4 000 юаней для автомобиля стоимостью 100 000 юаней (включительно) и более, а также субсидия в размере 5 000 юаней для автомобиль с покупной ценой 200 000 юаней (включительно) и более. Каждый потребитель может пользоваться не более чем одним уровнем субсидии.

Стимулирование спроса посредством политики

Глубоко раскрыть потребительский потенциал

После введения новой политики trade-in многие потребители проявили интерес к замене своих автомобилей. В выставочном зале FAW-Volkswagen компании Liangxiang Wanda Industry and Trade Co., Ltd., район Фаншань, Пекин, несмотря на то, что это был рабочий день, репортер все же увидел множество потребителей, интересующихся субсидиями.

Г-н Чжоу, пришедший посмотреть машину, рассказал журналистам, что идея обменять машину у него возникла, когда он увидел политику субсидирования trade-in в апреле этого года. «Я езжу на старой машине почти десять лет. Недавно я тестировал несколько машин и чувствую, что нынешние новые машины очень хороши. Эта новая политика напрямую удвоит субсидию, и я планирую заказать ее в следующем году. несколько дней».

В настоящее время некоторые автомобильные компании также запускают новые маркетинговые меры, основанные на политике «старое за новое». BAIC Motor, Chery Automobile, BYD, SAIC Volkswagen, FAW-Hongqi, Great Wall Motors, Changan Ford и многие другие автомобильные компании еще больше увеличили субсидии на основе политики «старое за новое». Например, FAW Hongqi ввел ограниченную по времени привилегию на покупку автомобиля «обмен по самой низкой цене». Пользователи, приобретающие автомобиль во время мероприятия, могут получить национальную субсидию в размере до 20 000 юаней и субсидию на замену в размере до 50 000 юаней. , страховая субсидия до 5000 юаней, а также 2-летние страховые субсидии и другие права. Инсайдер из китайской FAW сообщил журналистам, что ее соответствующие департаменты активизируют исследования мер корпоративного субсидирования на основе новой политики и, как ожидается, начнут их один за другим в конце этого месяца.

Как страна с большой численностью населения, Китай имеет огромный рынок товаров длительного пользования, таких как автомобили, который содержит огромный рыночный потенциал для замены. Данные показывают, что к концу 2023 года количество гражданских автомобилей в Китае достигнет 336 миллионов. Последние статистические данные, опубликованные Министерством общественной безопасности, показывают, что по состоянию на конец июня этого года количество автомобилей по всей стране достигло 440 миллионов, в том числе 345 миллионов автомобилей и 24,72 миллиона автомобилей на новых источниках энергии.

По прогнозу Китайской ассоциации автопроизводителей, общий объем продаж автомобилей в Китае в 2024 году превысит 31 миллион единиц. По прогнозу Национального информационного центра, спрос на замену автомобилей на автомобильном рынке Китая составит 44% от общего спроса в 2024 году и, как ожидается, увеличится примерно до 48% к 2025 году.

Несмотря на наличие спроса и рынка, необходимо учитывать и некоторые практические факторы.

Ван Ду откровенно сказал, что следует отметить, что в настоящее время отечественные потребители более осторожны и рациональны в своем потребительском поведении, что более заметно в городах второго и третьего эшелона. Поскольку цены на рынке подержанных автомобилей обычно падают, многие автовладельцы считают более экономичным продолжать использовать свои старые автомобили. В некоторых регионах вы можете потратить от 10 000 до 90 000 юаней на замену экономичного и доступного автомобиля, а в некоторых даже автовладельцы готовы продолжать пользоваться транспортными средствами стоимостью менее 10 000 юаней.

«Это явление также привело к тому, что, хотя размер субсидий в рамках политики trade-in относительно высок, его недостаточно, чтобы оказать достаточное влияние на стимулирование потребительского спроса, что еще больше влияет на эффект реализации политики». сказал.

Новая политика увеличила размер субсидий, что в определенной степени может стимулировать желание покупать автомобили у части потребителей, которым необходимо заменить свои автомобили. Сюй Хайдун заявил журналистам: «За последние четыре-пять лет внутреннее потребление автомобилей фактически не выросло значительно, а спрос был относительно слабым. В этом случае продвижение торговли автомобилями и их утилизации на национальном уровне вполне может стимулировать рыночный спрос».

«Что касается реальной ситуации, предыдущая политика обмена автомобилей по-прежнему имеет определенные ограничения, поскольку «людей, которые отказались от квот на автомобили» и «людей, которые готовы заменить и купить автомобили», нельзя напрямую приравнивать к Сюю». Далее Хайдун пояснил, что все транспортные средства, которые в настоящее время сдаются на слом и модернизируются, соответствуют стандарту выбросов National III со сроком службы 15 лет, и в основном это автомобили, возраст которых превышает десять лет. Большая часть этих транспортных средств сосредоточена в городах четвертого, пятого и шестого уровня, а также в некоторых сельских районах. Многие из них не имеют возможности покупать новые автомобили, и даже если они поменяют машину, то, скорее всего, купят подержанные. Конечно, у некоторых из них есть возможность покупать новые машины, но они колеблются между покупкой. новые автомобили и подержанные автомобили.

«Нынешняя политика заключается в том, чтобы стимулировать эту группу потребителей покупать новые автомобили и сдавать в утилизацию автомобили, находящиеся в их руках. Следует отметить, что в настоящее время не существует обязательных правил утилизации отечественных частных легковых автомобилей, и существенное увеличение субсидий будет выгодным. к этой группе людей, у которых есть автомобили в руках, люди, которые сдают автомобили на слом, берут на себя инициативу по обновлению, создавая определенный спрос», — сказал Сюй Хайдун.

«С апреля этого года, с постепенным совершенствованием политики местного самоуправления по утилизации и обновлению, по всей стране постепенно внедряется обмен старых автомобилей на новые. Судя по статистике министерства в реальном времени. торговли, он недавно вступил в стадию устойчивого роста. Каждый день количество регистраций списанных транспортных средств не является низким, и эффект политики продолжает проявляться», — сказал Сюй Хайдун.

В отрасли прогнозируют, что политика trade-in сыграет определенную роль в увеличении продаж автомобилей во втором полугодии и в течение года. Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной объединенной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, заявил, что стимулирующий эффект от этой корректировки стандартов субсидий будет постепенно проявляться. Прогнозируется, что около 2 миллионов частных автомобилей будут списаны, а средний ежедневный утилизирован. объем частных автомобилей может достигать 20 000.

Устранение перегрузок

Содействовать реализации политики, направленной на облегчение жизни людей.

Помимо повышения стандартов субсидий, «Уведомление» также уточнило некоторые детали «Несколько мер». Ван Ду считает, что это главным образом отражается в нескольких аспектах. Во-первых, уточняется, что новые стандарты субсидий будут иметь обратную силу, то есть отдельные потребители, утилизирующие и приобретающие подходящие транспортные средства в период с 24 апреля по 31 декабря 2024 года, будут субсидироваться в соответствии с вышеуказанными стандартами, а старые стандарты субсидий больше не будут действовать. быть реализовано. Среди них, по субсидиям, которые были распределены по старым стандартам, различные населенные пункты будут компенсировать разницу по новым стандартам. Во-вторых, уточняются требования к срокам хранения утилизируемых старых автомобилей, то есть утилизируемые старые автомобили должны быть зарегистрированы на имя заявителя до 25 июля 2024 года (включительно). В-третьих, всем населенным пунктам настоятельно рекомендуется ускорить замену и обновление пассажирских транспортных средств, и всем населенным пунктам явно необходимо ускорить разработку планов реализации замены и обновления, чтобы гарантировать, что скидки на замену и обновление дойдут до потребителей как можно скорее.

Что касается оптимизации «Правил реализации субсидии на выкуп автомобилей», Ван Ду считает, что есть три основных момента. Во-первых, необходимо повысить требования к времени владения новыми автомобилями. В период рассмотрения заявки на получение субсидии новое транспортное средство должно быть зарегистрировано на имя заявителя. В этот период процедуры оформления перевода (то есть перевода) не могут осуществляться во избежание несоответствий в информации рассмотрения и сравнения, приводящих к невозможности получения субсидии.

Во-вторых, оптимизация процесса рассмотрения заявок и надзора за распределением средств субсидий. Каждый населенный пункт может определить местный уровень проверки и отдел проверки в соответствии с фактическими потребностями. В то же время процедуры проверки и надзора каждого отдела были оптимизированы, а функции информационной платформы по сдаче автомобилей постоянно совершенствуются, тем самым. сокращение времени рассмотрения и выдачи субсидий, а также предоставление потребителям возможности получать субсидии как можно скорее.

В-третьих, дать понять, что провинциальные финансы организуют местные соответствующие фонды. Часть, которую несут местные органы власти, будет распределяться пропорционально финансам провинций на основе распределения центральных фондов.

«Эта политика оптимизирует процесс каждой ссылки, чтобы максимально сократить время рассмотрения и выдачи субсидии, чтобы потребители могли получить субсидию как можно скорее. Более того, реализацию можно проследить до прошлого, чтобы полностью заботиться о потребителях. которые подали заявки», — сказал Ван Ду.

Почему происходит это изменение? Ван Ду сообщил журналистам, что с введением последнего раунда политики по обмену автомобилей постепенно возникли некоторые проблемы. Например, некоторые потребители, подавшие заявки на субсидии, сообщили, что время утверждения и выдачи субсидий слишком велико. Субсидия распространяется только на отмену обновлений, а не на замену обновлений, и не может покрыть потребности в замене всех потребителей.

«Кроме того, давление на местное финансирование также является одним из важных факторов, влияющих на реализацию политики «старое за новое». Ван Ду откровенно заявил, что местные органы власти по-прежнему сталкиваются с большими трудностями в продвижении этой финансовой политики. давление в определенной степени повлияло на реализацию политики «старое к новому». Интенсивность реализации и охват политики приводят к плохому политическому эффекту.

«После того, как «Уведомление» было обнародовано, оно сначала увеличило размер субсидий для увеличения стимулирования потребления, а затем дополнительно уточнило соотношение бремени между местными и центральными органами власти, чтобы уменьшить финансовое бремя на местные органы власти. Кроме того, были заменены субсидии. включены в объем субсидий. Государство напрямую организует сверхдолгосрочные специальные фонды казначейских облигаций для местных органов власти, чтобы поддержать местные органы власти в самостоятельном проведении замены и обновления», — сказал Ван Ду. Кроме того, в ответ на предыдущие жалобы от многих. владельцев автомобилей о долгосрочных выплатах субсидий, новая политика также была сжата и будет принята. Оптимизируйте процесс рассмотрения заявок на субсидии и контроля за распределением средств, чтобы сократить время выплаты средств и стремиться позволить каждому получить субсидии как можно скорее.

На самом деле эти удобные детали были «разогреты» еще до обнародования «Уведомления». 2 августа Сюй Синфэн, директор Департамента функционирования рынка и стимулирования потребления Министерства коммерции, в ответ на вопросы журналистов заявил, что все населенные пункты должны оперативно улучшить меры поддержки, дополнительно оптимизировать рассмотрение и распределение средств субсидий, ускорить Мы должны хорошо поработать над объединением предыдущей и последующих политик, открыть «последнюю милю» подачи заявок на субсидии и попытаться сократить время с момента подачи заявления потребителями на получение субсидий. «Политика обмена автомобилей должна быть прослежена в прошлом. Те, кто в прошлом пользовался субсидией в размере 10 000 юаней, также должны компенсировать ее в соответствии со стандартом в 20 000 юаней. Потребители, которые потратили деньги раньше, не должны страдать от Это также проявление конвергенции политики».

Однако на данном этапе еще есть возможности для улучшения системы trade-in. Цзян Чжао, младший научный сотрудник Института обращения и потребления Научно-исследовательского института Министерства торговли, заявил в интервью журналистам, что в ответ на растущий спрос потребителей на экспериментальные и персонализированные улучшения потребления, в сфере потребления автомобилей в моей стране все еще недостаточно инноваций. и трансформация автомобильного движения и автомобильной культурной атмосферы, такие как недостаточные усилия по строительству и необходимость увеличения финансовой поддержки автомобилей, ограничивают дальнейшее улучшение потребления автомобилей.

«В будущем рекомендуется способствовать трансформации и модернизации рынка автомобильной торговли, построить автомобильный торговый комплекс, объединяющий в себе демонстрацию автомобилей, продажи, техническое обслуживание, общественное питание, социальные сети, развлечения и другие диверсифицированные бизнес-форматы для увеличения потребления автомобилей. Поддерживать развитие автомобилей в местах с благоприятными условиями. Места автомобильного культурного потребления, такие как музеи, автомобильные кинотеатры и автомобильные культурные и творческие рынки, должны раскрыть потенциал автомобильного культурного потребления. Кроме того, финансовые учреждения следует поощрять к развитию диверсифицированного и персонализированного потребления. потребительские кредитные продукты, а также увеличить количество программ обмена автомобилей и поддержки самостоятельных туров», — сказал Цзян Чжао.

Непрерывные усилия

Восстановление продаж показывает двукратный рост

Потребление автомобилей является важной частью национального потребления. С этого года постоянно реализуется ряд мер, направленных на содействие замене старых автомобилей на новые.

В марте Госсовет опубликовал «План действий по содействию масштабному обновлению техники и торговле потребительскими товарами», в котором важной частью является содействие торговле автомобилями.

12 апреля 14 ведомств, включая Министерство торговли, опубликовали «План действий по развитию торговли потребительскими товарами», в котором четко указано, что к 2025 году мы будем стремиться ускорить отказ от легковых автомобилей со стандартами выбросов National III и ниже. Двойная сумма.

Сразу после этого, 26 апреля, семь ведомств, включая Министерство торговли, совместно опубликовали «Правила применения субсидий на продажу автомобилей», в которых подробно описываются соответствующие суммы субсидий, рассмотрение заявок, управление фондами и другое содержание.

1 июня Министерство финансов опубликовало уведомление о «Бюджете Центральных финансов на 2024 год, предварительно ассигнованных на субсидии по программе Trade-in для автомобилей». 25 июля Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство финансов опубликовали «Несколько мер по усилению поддержки крупномасштабного обновления оборудования и торговли потребительскими товарами», координируя и организуя сверхдолгосрочные специальные фонды казначейских облигаций для активно поддерживать масштабное обновление оборудования и торговлю потребительскими товарами.

Благодаря интенсивному осуществлению политики начинают проявляться результаты.

«Данные Министерства торговли показывают, что по состоянию на 10:00 16 августа 2024 года было получено более 600 000 заявок на субсидии на продление утилизируемых транспортных средств, а также за один день было добавлено более 10 000 новых заявок. объем переработки с января по июль этого года составил 3,509 млн автомобилей, что на 37,4% больше, чем в прошлом году. После реализации политики субсидирования возобновления утилизации транспортных средств количество утилизируемых транспортных средств быстро возросло. Среди них и национальная утилизация транспортных средств. объем в июле увеличился на 93,7%», — сказал Ван Ду, ссылаясь на данные. Это лучшее доказательство того, что эффект от политики «старое за новое» постепенно проявляется.

В то время как данные по вторичной переработке автомобилей растут, продажи автомобилей также быстро растут. Ван Ду сообщил, что, согласно данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, на национальном рынке легковых автомобилей в июле было продано 1,72 млн единиц. В июле уровень проникновения новых энергетических транспортных средств на внутреннем рынке достиг 51,1%, увеличившись на 15 процентных пунктов по сравнению с уровнем проникновения 36,1% за тот же период прошлого года, и впервые превысил отметку в 50%. С 1 по 11 августа на рынке было продано 274 000 новых энергетических пассажирских автомобилей, что на 57% больше, чем за тот же период в августе прошлого года, и на 25% больше, чем за тот же период в июле.

Что касается выпуска «Уведомления», представители отрасли в целом полагают, что новая политика окажет существенное влияние на повышение внутреннего спроса на автомобили и стимулирование экономического роста за счет стимулирования потребления.

«Ряд политик по обмену автомобилей в этом году сыграл большую стимулирующую роль в стимулировании потребления автомобилей». Ван Ду сказал, что с усилением политики ожидается, что количество списанных автомобилей увеличится на 1 миллион, а количество Ожидается, что количество сменных автомобилей увеличится на 1,5 миллиона. По оценкам, этот масштаб роста может способствовать росту социальных розничных продаж на 168,3 миллиарда юаней и 255 миллиардов юаней соответственно; При этом ожидается рост продаж автомобилей более чем на 10% и рост продаж в социальной рознице примерно на 1%.

□ Репортер Лю Сюин