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새로운 자동차 보상 판매 라운드가 공식적으로 시작되었습니다. 지난 8월 16일 상무부 등 7개 부처가 공동으로 '노후차량 신차교체 업무 개선에 관한 고시'(이하 '고시')를 발표하고 보조금 기준을 인상하겠다고 밝혔다. 차량 폐기 및 갱신을 위해 중앙 재정 지원을 늘리고 감독 및 관리를 강화할 뿐만 아니라 차량 폐기 갱신 검토 및 할당 감독 프로세스 등을 최적화하고 노후 차량을 새 차량으로 교체하기 위한 노력을 강화합니다. 자동차 보상판매 정책에는 어떤 변화가 있나요? 사람들의 다양한 소비자 요구를 더 잘 충족하는 방법은 무엇입니까?

최적화 세부정보

더 큰 재정적 지원

"이번 '고시'는 '대규모 장비 업데이트 및 소비재 거래 지원 강화를 위한 여러 조치'를 시행하는 한편, 관련 항목을 더욱 최적화하는 것이기도 합니다. 중국자동차유통협회 왕두(Wang Du) 부회장은 기자들과의 인터뷰에서 자동차 보상판매 사업이 출범 이후 폭넓은 관심을 받아왔다고 말했다. 좋은 시작입니다. 동시에 몇 가지 문제와 최적화해야 할 사항도 있습니다. 이 "공지"는 관련 내용을 최적화했습니다.

지난 7월 25일에는 '대규모 장비 리뉴얼 및 소비재 트레이드인 지원 강화를 위한 몇 가지 조치'가 발표돼 폐기·리뉴얼 보조금 기준 상향 조정 필요성을 분명히 밝히고 약 300건의 조정 방안도 제안했다. 대규모 장비 업그레이드와 소비재 거래에 대한 지원을 늘리기 위해 10억 위안의 초장기 특별 정부 부채 자금을 지원합니다.

Wang Du는 "대규모 장비 업데이트 및 소비재 거래에 대한 지원을 강화하기 위한 여러 조치"에 대한 "통지"의 구현이 여러 측면에 반영되었다고 믿습니다. 그 중 소비자들의 가장 큰 관심을 끄는 것은 보조금 기준 상향 조정이다.

'공고'에는 '자동차 보상 판매 보조금 시행 규칙'을 준수하고 오래된 자동차를 폐차하고 새 자동차를 구입하는 개인 소비자에 대한 보조금 기준이 신에너지 승용차의 경우 RMB 10,000, 연료의 경우 RMB 7,000이라고 언급되어 있습니다. 전동 승용차는 각각 20,000위안과 15,000위안으로 인상되었습니다. 2024년 4월 24일부터 2025년 1월 10일 사이에 제출된 적격 보조금 신청서는 이 표준에 따라 보조금을 받을 수 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 그 중 기존 기준에 따라 발급된 보조금 신청에 대해서는 각 지역에서 이 기준에 따라 차액을 보충하게 된다.

이번 조정으로 신에너지 승용차 보조금 기준은 2배, 연료승용차 보조금 기준은 2배 이상 늘어났다. Wang Du는 연료 자동차에 대한 적당한 보조금 비율의 증가도 "전통적인 연료 자동차 안정화" 전략을 반영한다고 생각합니다.

동시에 '공고'는 절차를 단순화하고 금융지원 방식을 조정해 보상판매 효율성을 높이고, 금융지원 범위를 승용차에서 상용차로, 폐차 갱신에서 교체 갱신으로 합리적으로 확대한다. 아울러, 차량폐차·갱신 보조금은 9:1을 원칙으로 중앙정부와 지자체가 분담하고, 구체적인 분담비율은 지역별로 정하도록 하겠다고 명시했다.

중국자동차제조협회 부주임 쉬하이둥(Xu Haidong)은 기자들과의 인터뷰에서 "이 통지문은 다양한 절차를 단순화하고 재정 지원 방법을 조정하며 교체 및 업데이트를 포함한다"고 말했다. 지역 상황에 맞게 더욱 업데이트된 정책이 도입되기를 기대합니다.”

또 주목받는 문제는 국가가 초장기 특별국고채 자금을 지방자치단체에 직접 배정해 지방자치단체가 독자적으로 교체·갱신을 추진할 수 있도록 지원한다는 점이다.

“초장기 특별국채 지원을 받아 초기에 교체·갱신 정책을 내놓은 곳들이 보조금 기준을 대폭 높이고 자동차 보상판매 성과도 더욱 확대할 것으로 기대된다”고 말했다. Wang Du는 자동차 폐기 및 갱신 정책 외에도 초장기 특별 국채 지원을 통해 관련 자동차 교체 및 갱신 보조금, 신차 구입 보조금 정책을 통해 칭하이성을 예로 들었습니다. 소개되었습니다.

칭하이성 관련 정책에 따르면 자동차 교체 및 갱신 보조금과 관련하여 칭하이에서 자신의 이름으로 중고차를 판매하고 배기량이 2.0리터 이하 10만 위안 이상인 연료 연소 승용차를 구입하는 소비자는 다음과 같습니다. 성에서는 100,000위안(포함) 이상의 가치를 지닌 신에너지 승용차에 대해 20,000위안의 보조금을 제공합니다. 신차 구입 보조금 정책은 칭하이성에서 신차(연료자동차, 신에너지 자동차 포함)를 구입하는 개인 소비자에게 구입가격에 따라 3단계 보조금을 지급한다. 보조금은 구입 가격이 50,000위안(포함) 이상인 자동차는 3,000위안, 구입 가격이 100,000위안(포함) 이상인 자동차는 4,000위안, 1대당 5,000위안입니다. 구매 가격이 RMB 200,000(포함) 이상인 자동차. 각 소비자는 최대 한 가지 수준의 보조금을 누릴 수 있습니다.

정치를 통한 수요 촉진

깊이 방출 소비 잠재력

신차 보상판매 제도가 도입된 이후, 많은 소비자들이 차량 교체에 관심을 보였습니다. 베이징 팡산구에 있는 량샹완다산업무역유한회사의 FAW-폭스바겐 전시실에서는 근무일임에도 불구하고 여전히 많은 소비자들이 보조금에 관해 문의하는 모습을 기자는 보았다.

차를 보러 온 저우씨는 기자들에게 올해 4월 보상판매 보조금 정책을 보고 차를 교환해야겠다는 생각이 들었다고 말했다. "저는 거의 10년 동안 오래된 차를 운전해 왔습니다. 최근에 몇 대를 시운전해 보았는데 현재의 새 차들이 매우 좋다고 느꼈습니다. 이 새로운 정책으로 보조금이 두 배로 직접적으로 늘어날 것이며 다음 달에 주문할 예정입니다. 며칠."

현재 일부 자동차 회사도 신구 정책에 기반한 새로운 마케팅 조치를 시작하고 있습니다. BAIC Motor, Chery Automobile, BYD, SAIC Volkswagen, FAW-Hongqi, Great Wall Motors, Changan Ford 및 기타 여러 자동차 회사는 기존 정책에 따라 보조금을 더욱 늘렸습니다. 예를 들어, FAW Hongqi는 '최저 가격 교환'이라는 기간 한정 자동차 구매 혜택을 출시했습니다. 행사 기간 동안 자동차를 구매하는 사용자는 최대 20,000위안의 국가 보조금, 최대 50,000위안의 교체 보조금을 받을 수 있습니다. , 최대 5,000위안의 보험 보조금, 2년 보험 보조금, 무이자 및 기타 권리. 중국 FAW의 한 관계자는 기자들에게 관련 부서가 새로운 정책에 따라 기업 보조금 조치에 대한 연구를 강화하고 있으며 이달 말에 차례로 시작할 예정이라고 말했습니다.

중국은 인구가 많은 국가로서 자동차 등 내구재 시장이 크며, 이를 대체할 수 있는 시장 잠재력도 크다. 데이터에 따르면 2023년 말까지 중국의 민간 차량 수가 3억 3,600만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 공안부가 최근 발표한 통계에 따르면 올해 6월 말 기준 전국 자동차 대수는 자동차 3억4500만대, 신에너지차 2472만대 등 총 4억4000만대에 달한다.

중국자동차제조협회는 2024년 중국 전체 자동차 판매량이 3100만대를 넘어설 것으로 전망했다. 국가정보센터(National Information Center)의 예측에 따르면, 중국 자동차 시장의 교체 수요는 2024년 전체 수요의 44%를 차지할 것이며, 2025년에는 약 48%까지 증가할 것으로 예상된다.

수요와 시장이 있지만 몇 가지 실질적인 요소도 고려해야 합니다.

Wang Du는 현재 국내 소비자의 소비 행동이 더 신중하고 합리적이며 이는 2선 및 3선 도시에서 더 두드러진다는 점을 솔직하게 말했습니다. 중고차 시장의 가격이 일반적으로 하락하고 있기 때문에 많은 자동차 소유자는 오래된 자동차를 계속 사용하는 것이 더 경제적이라고 생각합니다. 일부 지역에서는 1만~9만 위안이면 경제적이고 저렴한 차량을 교체할 수 있고, 일부 지역에서도 자동차 소유자들은 1만 위안 미만의 차량을 계속 운전할 의향이 있습니다.

"이러한 현상으로 인해 보상판매 정책의 보조금 금액이 상대적으로 높음에도 불구하고 소비자 수요 촉진에 충분한 영향을 미치지 않아 정책 시행 효과에 더욱 영향을 미치게 되었습니다." 말했다.

새로운 정책으로 보조금 금액이 늘어났는데, 이는 자동차를 교체해야 하는 일부 소비자의 자동차 구매 욕구를 어느 정도 자극할 수 있습니다. Xu Haidong은 기자들에게 "지난 4~5년 동안 국내 자동차 소비는 실제로 크게 성장하지 않았고 수요도 상대적으로 약했다. 이 경우 국가 차원에서 자동차 거래 및 폐차를 촉진하는 것이 자극을 줄 수 있다"고 말했다. 시장 수요."

"실제 상황에 관한 한, 기존의 자동차 보상 판매 정책에는 여전히 일정한 한계가 있습니다. 왜냐하면 '자동차 할당량을 폐기한 사람'과 '자동차를 교체하고 구입하려는 사람'을 직접적으로 동일시할 수 없기 때문입니다." Haidong은 또한 현재 폐기 및 업데이트되는 차량은 모두 수명이 15년인 National III 배출 표준 차량이며 기본적으로 10년이 넘는 차량이라고 설명했습니다. 이들 차량의 대부분은 4, 5, 6선 도시와 일부 농촌 지역에 집중되어 있습니다. 신차를 구입할 여력이 없는 경우도 많고, 차를 바꿔도 중고차를 구입할 가능성이 가장 높으며, 물론 신차를 구입할 여력이 있지만 구매를 망설이는 분들도 계십니다. 신차와 중고차.

"현재 정책은 이러한 소비자 집단이 새 차를 구입하고 손으로 차량을 폐차하도록 장려하는 것입니다. 현재 국내 개인 승용차에 대한 의무적 폐차 규정은 없으며 보조금을 대폭 늘리면 도움이 될 것입니다. 자동차를 손에 쥐고 있는 사람들이 앞장서서 업데이트를 주도하고 수요를 창출하고 있습니다."라고 Xu Haidong은 말했습니다.

“올해 4월부터 지자체의 폐차·갱신 정책 체계가 점진적으로 개선되면서 전국적으로 노후차 신차 교환이 점차 확대되고 있다. 국토부의 실시간 통계에 따르면, Xu Haidong은 "상업의 경우 최근 꾸준한 성장 단계에 진입했으며, 차량 폐기 등록 건수도 적지 않으며 정책 효과가 더욱 나타나고 있다"고 말했습니다.

업계에서는 트레이드인 정책이 하반기는 물론 연중 내내 자동차 판매 촉진에 일정한 역할을 할 것으로 내다보고 있다. 전국승용차시장정보연합회 사무총장 Cui Dongshu는 이번 보조금 기준 조정으로 인한 자극 효과가 점차 나타날 것이라고 말했습니다. 자가용 자동차는 약 200만 대, 일일 평균 폐차량은 늘어날 것으로 예상됩니다. 개인용 자동차의 양은 20,000대에 달할 수 있습니다.

정체 지점 지우기

국민의 편의를 위한 정책 시행을 촉진합니다.

'고시'에서는 보조금 기준을 높이는 것 외에도 '몇 가지 조치'의 일부 세부사항도 명시했습니다. Wang Du는 이것이 주로 여러 측면에서 반영된다고 믿습니다. 첫째, 새로운 보조금 기준은 소급 적용된다는 점을 명확히 한다. 즉, 2024년 4월 24일부터 12월 31일까지 적격 차량을 폐차하여 구매한 개인 소비자는 위 기준에 따라 보조금을 받게 되며, 기존 보조금 기준은 더 이상 적용되지 않는다. 구현됩니다. 그 중 기존 기준에 따라 분배된 보조금은 각 지역에서 새로운 기준에 따라 차액을 보충하게 된다. 둘째, 폐차 보유 기간 요건을 명시합니다. 즉, 폐차는 2024년 7월 25일(포함) 이전에 신청자 이름으로 등록되어야 합니다. 셋째, 모든 지자체는 승용차 교체 및 갱신을 가속화할 것을 촉구하고, 교체 및 갱신 할인이 소비자에게 가능한 한 빨리 도달할 수 있도록 교체 및 갱신 실행 계획 수립을 가속화해야 한다는 것이 모든 지자체에 분명히 요구됩니다.

Wang Du는 '자동차 거래 보조금 시행 규칙'을 최적화하는 데 세 가지 주요 사항이 있다고 믿습니다. 첫 번째는 신차에 대한 소유 시간 요건을 늘리는 것입니다. 보조금 신청 심사 기간에는 신청자의 이름으로 새 차량을 등록해야 합니다. 이 기간 동안에는 검토 및 비교 정보의 불일치를 방지하기 위해 이전 등록(즉, 이전) 절차를 수행할 수 없으며, 이로 인해 보조금을 받을 수 없습니다.

두 번째는 신청서 검토 및 보조금 배분 감독 프로세스를 최적화하는 것입니다. 각 지자체는 실제 필요에 따라 현지 검토 수준과 검토 부서를 결정할 수 있습니다. 동시에 각 부서의 검토 및 감독 절차를 최적화하고 자동차 보상 판매 정보 플랫폼의 기능을 지속적으로 개선했습니다. 보조금 심사 및 지급 시간을 단축하고, 소비자가 조속히 보조금을 받을 수 있도록 한다.

세 번째는 지방 재정이 지역 매칭 자금을 마련할 것임을 분명히 하는 것입니다. 지방자치단체가 부담하는 부분은 중앙재정 배정에 따라 지방재정이 비례 배정한다.

"이 정책은 소비자가 보조금을 최대한 빨리 받을 수 있도록 보조금 검토 및 발급 시간을 최대한 단축하기 위해 각 링크의 프로세스를 최적화합니다. 또한 구현을 과거까지 추적하여 소비자를 완전히 돌볼 수 있습니다. 신청서를 제출한 사람입니다." Wang Du가 말했습니다.

왜 이런 변화가 있나요? Wang Du는 기자들에게 마지막 라운드의 자동차 보상 판매 정책이 시행되면서 일부 문제가 점차 드러났다고 말했습니다. 예를 들어, 보조금을 신청한 일부 소비자는 보조금 승인 및 지급 시간이 너무 길다고 신고했습니다. 보조금은 교체 업데이트가 아닌 폐기 업데이트에만 적용되며 모든 소비자의 교체 요구를 충족할 수는 없습니다.

"게다가 지방 자금 압박도 신구 정책 시행에 영향을 미치는 중요한 요소 중 하나입니다." Wang Du는 지방 정부가 신구 정책을 추진하는 데 여전히 더 큰 어려움을 겪고 있다고 솔직하게 말했습니다. 압력은 신구 정책의 시행에 어느 정도 영향을 미쳤으며, 정책의 시행 강도와 적용 범위는 정책 효과가 좋지 않은 것으로 나타났습니다.

“고시” 공포 이후 소비 진흥을 위해 우선 보조금 규모를 늘린 뒤, 지방자치단체의 재정부담을 줄이기 위해 지자체와 중앙정부 간 부담비율을 더욱 명확히 했다. 국가는 지방정부가 독립적으로 교체 및 갱신을 수행할 수 있도록 지원하기 위해 초장기 특별 국채 자금을 지방정부에 직접 배정합니다."라고 Wang Du는 말했습니다. 또한 이전에 많은 사람들의 불만에 대한 답변으로 자동차 소유자에게 장기 보조금 지급에 관한 새로운 정책도 압축되어 채택될 예정입니다. 보조금 신청 검토 및 기금 배분 감독 과정을 최적화하여 기금 지급 시간을 단축하고 모든 사람이 가능한 한 빨리 보조금을 받을 수 있도록 노력합니다.

실제로 이러한 편리한 세부 사항은 "공지"가 발표되기 전에 "준비"되었습니다. 8월 2일, 상무부 시장 운영 및 소비 촉진국장 Xu Xingfeng은 기자들의 질문에 대해 모든 지역이 지원 조치를 즉시 개선하고 보조금 검토 및 자금 할당을 더욱 최적화해야 한다고 말했습니다. 이전 정책과 이후 정책을 잘 연결하고 보조금 신청의 '라스트 마일'을 열어 소비자가 보조금을 받기까지 신청하는 시간을 단축해야 합니다. “자동차 보상판매 정책은 과거까지 거슬러 올라가야 합니다. 과거에 1만 위안의 보조금을 받은 사람들도 2만 위안의 기준에 따라 보충해야 합니다. 일찍 지출한 소비자는 고통을 겪어서는 안 됩니다. 이는 정책 수렴의 표현이기도 하다.”

그러나 현 단계에서는 자동차 보상판매에 있어 아직 개선의 여지가 남아 있다. 상무부 순환소비연구소 부연구원 Jiang Zhao는 기자와의 인터뷰에서 체험적이고 개인화된 소비 업그레이드에 대한 소비자의 수요 증가에 대응하여 우리나라의 자동차 소비 분야는 여전히 혁신이 부족하다고 말했습니다. 자동차 유통과 자동차 문화 분위기의 변화 등 건설 ​​노력 부족, 자동차 재정 지원 확대 필요성 등의 문제로 인해 자동차 소비가 더욱 개선되는 것을 제한하고 있습니다.

"미래에는 자동차 거래 시장의 변화와 업그레이드를 촉진하고 자동차 소비를 향상시키기 위해 자동차 전시, 판매, 유지 보수, 케이터링, 소셜 네트워킹, 엔터테인먼트 및 기타 다양한 비즈니스 형식을 통합하는 자동차 상업 단지를 건설하는 것이 좋습니다. 자동차 문화소비 여건이 있는 곳에서의 발전을 지원합니다. 박물관, 자동차극장, 자동차 문화창의시장 등 자동차 문화소비 장소에서 자동차 문화소비의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있도록 지원해야 합니다. 또한, 금융기관이 다양하고 개인화된 개발을 장려해야 합니다. 소비자 신용 상품을 늘리고 자동차 보상판매와 자율주행 투어 지원을 늘립니다.”라고 Jiang Zhao는 말했습니다.

지속적인 노력

매출 회복세 두 배 성장

자동차 소비는 국민 소비의 중요한 부분을 차지하며, 올해부터 노후차의 신차교체를 촉진하기 위한 정책이 잇따라 시행되고 있다.

지난 3월 국무원은 '대규모 장비 업데이트 및 소비재 거래 촉진을 위한 실행 계획'을 발표했는데, 여기서 자동차 거래 촉진이 중요한 부분을 차지합니다.

4월 12일 상무부를 포함한 14개 부처는 '소비재 무역 촉진을 위한 실행 계획'을 발표했는데, 이 계획에는 2025년까지 배기가스 배출 기준이 다음과 같은 승용차의 단계적 폐지를 가속화하기 위해 노력할 것이라고 명시되어 있습니다. National III 이하 금액의 두 배.

직후인 4월 26일에는 상무부를 비롯한 7개 부처가 공동으로 보조금 금액, 신청 검토, 자금 관리 등의 내용을 담은 '자동차 거래 보조금 시행규칙'을 발표했다.

재무부는 지난 6월 1일 '2024년 중앙재정예산 자동차 무역보조금 사전예산'에 관한 고시를 발표했다. 7월 25일, 국가발전개혁위원회와 재정부는 '대형 장비 갱신 및 소비재 거래 지원 강화를 위한 몇 가지 조치'를 발표하고, 초장기 특별 국고채 자금을 조정 및 배치했습니다. 대규모 장비 리뉴얼과 소비재 트레이드인을 적극 지원합니다.

정책이 집중적으로 시행되면서 효과가 나타나기 시작했다.

“상무부 자료에 따르면 2024년 8월 16일 10시 기준으로 차량 폐차 갱신 보조금 신청이 60만 건 이상 접수됐고, 하루 만에 신규 신청이 1만 건 이상 추가됐다. 올해 1~7월 재활용량은 350만9000대로 전년 동기 대비 37.4% 증가했다. 왕두는 데이터를 인용해 7월 거래량이 93.7% 증가했다고 말했다. 이는 신구 정책의 효과가 점차 나타나고 있다는 가장 좋은 증거다.

자동차 재활용 데이터가 증가하는 동안 자동차 판매도 빠르게 증가하고 있습니다. Wang Du는 중국 자동차 딜러 협회의 데이터에 따르면 7월 전국 승용차 시장이 172만 대를 판매했다고 말했습니다. 7월 국내 신에너지차 보급률은 51.1%로 지난해 같은 기간 보급률 36.1%보다 15%포인트 증가해 처음으로 50%를 넘었다. 8월 1일부터 11일까지 신에너지 승용차가 27만4000대가 시장에 판매돼 지난해 8월 동기 대비 57% 증가했고, 7월 동기 대비 25% 증가했다”고 밝혔다.

업계에서는 이번 고시 발표에 대해 이번 정책이 내수 자동차 수요 진작과 소비 진작을 통한 경제성장 촉진에 상당한 영향을 미칠 것으로 보고 있다.

Wang Du는 "올해 일련의 자동차 보상판매 정책은 자동차 소비 촉진에 큰 자극제 역할을 했다"고 말했다. 대체 자동차는 150만 대 증가할 것으로 예상됩니다. 이러한 성장 규모는 각각 1,683억 위안과 2,550억 위안의 소셜 소매 매출 성장을 촉진할 수 있는 것으로 추산됩니다. 동시에 자동차 판매도 10% 이상, 소셜 리테일 판매도 약 1% 증가할 것으로 예상된다.

□ 류쑤잉 기자