новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортаж репортера China Times (chinatimes.net.cn) Лу Сяо в Пекине

После определения первого инвестора начался обратный отсчет до сольного полета Huawei Auto BU.

Вечером 19 августа Changan Automobile объявила, что ее дочерняя компания Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. (далее именуемая «Avita») планирует приобрести Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. (Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd.) Co., Ltd.), полностью принадлежащая Huawei за 11,5 млрд юаней (далее именуемая «Иньван»), 10% акций и займет место в совете директоров компании Иньван, состоящем из 7 человек. 20 августа в Чунцине состоялась церемония подписания соглашения о всестороннем стратегическом сотрудничестве и инвестиционной компании Avita между Huawei и Changan Automobile. Поочередный председатель Huawei Сюй Чжицзюнь, председатель Huawei Terminal BG, председатель подразделения Smart Car Solutions Юй Чэндун и председатель Changan Automobile. На платформе присутствовали секретарь парткома Чжу Хуарун и другие высокопоставленные чиновники обеих партий.

Не только Avita, но и Cyrus, еще один производитель мэйнфреймов, который тесно сотрудничает с Huawei, также объявили о планах инвестировать, но сумма инвестиций и соотношение акционеров все еще не определены. За этим Huawei, которая настаивает на отказе от производства автомобилей, надеется использовать открытую платформу, чтобы позволить большему количеству OEM-производителей, нуждающихся в «душе», ослабить бдительность. Последовательный приход инвесторов также означает, что Huawei Auto BU скоро войдет в автомобильный мир. независимо.

Пришел первый инвестор

В настоящее время Yinwang на 100% принадлежит компании Huawei Technologies Co., Ltd. Она была зарегистрирована в январе этого года с уставным капиталом в 1 миллиард юаней и занимается исследованиями и разработками, проектированием, производством, продажей и обслуживанием автомобильных интеллектуальных систем и компонентные решения. Avita, которая намерена владеть 10% акций, является первым подтвержденным привлеченным внешним инвестором. Tianyancha показывает, что Changan Automobile является крупнейшим акционером Avita, владеющим почти 41% акций. Кроме того, второй по величине акционер CATL владеет около 14% акций.

Интересно, что инвестиционные организации и соотношение акционеров, объявленные Changan Automobile 19 августа, значительно изменились по сравнению с тем, когда она подписала «Меморандум об инвестиционном сотрудничестве» с Huawei в ноябре прошлого года.

В то время обе стороны согласились, что Huawei планирует создать компанию, которая будет заниматься вышеупомянутым бизнесом, связанным с автомобильной разведкой, и планирует интегрировать основные технологии и ресурсы своего собственного бизнеса по интеллектуальным автомобильным решениям в новую компанию. Changan Automobile и связанные с ней стороны, которые планируют продолжать работать в новой компании, не должны превышать 40%. В то время также присутствовали руководители обеих партий, в том числе Сюй Чжицзюнь, Юй Чэндун и Чжу Хуарун.

Что касается этих изменений, некоторые представители отрасли в общении с репортерами China Times полагали, что одной из причин может быть то, что такие модели, как QJ и ZhiJie, выпущенные Huawei и производителями автомобилей, хорошо продаются на рынке, что привело к увеличению потенциал привлечения внимания. Возьмем, к примеру, Cyrus. Отчет о производстве и продажах, опубликованный компанией в июне этого года, показывает, что в первой половине этого года совокупный объем производства и продаж автомобилей Cyrus увеличился более чем на 600% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Согласно приблизительным расчетам, основанным на цене сделки Avita в 11,5 миллиардов юаней, текущая оценка Yinwang достигла 115 миллиардов юаней, что почти эквивалентно OEM-производителю. Для сравнения, рыночная стоимость Changan Automobile на 20 августа составляла примерно 123,1 млрд юаней, а Cyrus — около 127,5 млрд юаней.

С другой стороны, по сравнению с моделью интеллектуального выбора автомобиля, принятой такими производителями, как Cyrus и Chery, в сотрудничестве с Huawei, Huawei не только предоставляет интеллектуальные автомобильные решения, но также предоставляет автомобильным компаниям бренд, канал, розничную торговлю, маркетинговый опыт и т. д. В настоящее время Changan, Avita и Huawei используют относительно поверхностную модель сотрудничества HI (Huawei Inside), то есть Huawei предоставляет автомобильным компаниям только полноценные интеллектуальные автомобильные решения.

Что касается смены инвестиционных компаний, Цзян Хань, старший научный сотрудник аналитического центра Pangu, также сказал репортеру China Times, что это может означать, что Avita стратегически придает большее значение сотрудничеству с Huawei и надеется на углубление деловых связей между двумя сторонами. за счет прямого владения акциями и эффекта синергии, он также считает, что корректировка коэффициента инвестиций с не более чем 40% до 10% также отражает новые соображения обеих сторон в модели сотрудничества и распределении интересов.

Следует отметить, что в последнем объявлении Changan Automobile упоминается, что Yinwang еще не завершила загрузку бизнеса. В общении с журналистами многие инсайдеры отрасли полагали, что это означает, что автомобильный бизнес BU Huawei еще не полностью интегрирован в компанию Yinwang. Однако Changan Automobile также заявила в своем заявлении, что, когда Huawei получит первую трансфертную цену, она начнет конкретные действия по этой загрузке. Однако Changan Automobile не упомянула ожидаемое время прибытия первой трансферной цены.

Кто следующие инвесторы?

Насколько известно репортеру, Huawei Auto BU, бизнес-подразделение Smart Auto Solutions, было официально создано в мае 2019 года. Это отдел первого уровня наряду с четырьмя основными BG, включая терминалы, и находится под управлением Комитета по управлению ИКТ. В апреле 2021 года Юй Чэндун стал генеральным директором ЧеБУ. В сентябре 2023 года Юй Чэндун был переведен на должность председателя правления.

За своим намерением стать самостоятельной компанией Huawei Auto BU столкнулась с важной задачей ускорения коммерциализации.

В марте этого года Юй Чэндун заявил на форуме China Electric Vehicle 100 (2024), что подразделение Huawei Auto однажды потеряло 10 млрд юаней в год, а в прошлом году убытки сократились до 6 млрд юаней. Возможно, ему удастся превратить убытки в. прибыль в этом году. Он также сказал тогда, что за первые три месяца этого года бизнес Huawei по выбору умных автомобилей принес прибыль, а бизнес Huawei по сборке автомобилей был близок к безубыточности, и ожидается, что с апреля он принесет прибыль.

Ранее источники в отрасли сообщили, что выручка автомобильного подразделения Huawei в первой половине этого года достигла примерно 10 млрд юаней. Если эта цифра верна, она более чем в два раза превысит выручку Huawei Auto BU в прошлом году. Финансовый отчет показывает, что выручка автомобильного подразделения Huawei в прошлом году составила 4,7 млрд юаней, из которых выручка в первом полугодии составила лишь 1 млрд юаней.

В приведенной выше речи Юй Чэндун объяснил успех Huawei Auto BU продажами моделей высокого класса, созданных ею и ее партнерами. По мнению репортера, со второй половины прошлого года компания Huawei и ее партнеры последовательно выпустили Wenjie New M7, Wenjie M9, Zhijie S7, Xiangjie S9 и другие модели. В августе этого года Юй Чэндун также заявил в социальных сетях, что. Модели Hongmeng Zhixing будут реализованы. Все серии стандартно поставляются с Huawei Smart Driving.

Компания Hongmeng Zhixing была переведена из подразделения по выбору интеллектуальных автомобилей Huawei. Это обновление также сигнализирует о том, что Huawei надеется создать автомобильное подразделение, которое хочет перейти на открытую платформу. Помимо Cyrus, которая объявила о своем намерении инвестировать в компанию, потенциальными партнерами также считаются BAIC, Chery и Jianghuai, которые сотрудничали с Huawei для запуска брендов Xiangjie, Zhijie и Zunjie соответственно. инвесторов в компанию. Кроме того, когда 28 ноября прошлого года был выпущен Zhijie S7, Юй Чэндун также заявил, что он приветствует партнеров и более мощных производителей автомобилей, таких как FAW, для совместной разработки. В марте этого года компания Dongfeng ответила, что работает с FAW над активным продвижением своего участия в бизнесе Huawei по производству интеллектуальных автомобильных решений.

Когда Цзян Хань общался с репортером China Times, он полагал, что создание Huawei нового автомобильного подразделения привлекло автомобильные компании к инвестициям, поскольку конкуренция на автомобильном рынке становится все более жесткой. Традиционным автомобильным компаниям необходимо находить новые точки роста и рынки. Во-вторых, Huawei работает в сфере 5G. Технологии и ресурсы в таких областях, как искусственный интеллект, могут обеспечить важную техническую поддержку и инновации для автомобильной отрасли. Кроме того, благодаря сотрудничеству с автомобильными компаниями Huawei может лучше продвигать интеллектуальную и цифровую трансформацию автомобилей.

Потребуется время, чтобы увидеть, какие инвесторы появятся в будущем. Но что можно сказать наверняка, так это то, что самостоятельный полет Huawei Auto BU скоро начнет действовать.

Главный редактор: Хуан Синли Главный редактор: Хань Фэн