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Bericht vom China Times (chinatimes.net.cn)-Reporter Lu Xiao in Peking

Nachdem der erste Investor feststeht, hat der Countdown für den Alleinflug von Huawei Auto BU begonnen.

Am Abend des 19. August gab Changan Automobile bekannt, dass sein verbundenes Unternehmen Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. (im Folgenden „Avita“ genannt) den Kauf von Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. (Shenzhen Yinwang Intelligent Technology) plant Co., Ltd.) für 11,5 Milliarden Yuan (im Folgenden „Yinwang“ genannt) 10 % der Anteile und wird einen Sitz im 7-köpfigen Vorstand von Yinwang einnehmen. Am 20. August fand in Chongqing die umfassende strategische Kooperations- und Avita-Investmentgesellschaftsunterzeichnungszeremonie zwischen Huawei und Changan Automobile statt , Parteikomiteesekretär Zhu Huarong und andere hochrangige Beamte beider Parteien nahmen an der Plattform teil.

Nicht nur Avita, sondern auch Cyrus, ein weiterer Mainframe-Hersteller, der intensiv mit Huawei zusammenarbeitet, hat ebenfalls Investitionsabsichten angekündigt, Investitionshöhe und Beteiligungsverhältnis sind jedoch noch ungewiss. Dahinter steckt Huawei, das darauf besteht, keine Autos zu bauen, und hofft, eine offene Plattform zu nutzen, um mehr OEMs, die „Seele“ brauchen, unvorsichtig zu machen. Der sukzessive Einstieg von Investoren bedeutet auch, dass Huawei Auto BU bald in die Automobilwelt einsteigen wird unabhängig.

Der erste Investor landete

Yinwang ist derzeit zu 100 % im Besitz von Huawei Technologies Co., Ltd. Das Unternehmen wurde im Januar dieses Jahres mit einem Grundkapital von 1 Milliarde Yuan registriert und beschäftigt sich mit Forschung und Entwicklung, Design, Produktion, Vertrieb und Service von intelligenten Automobilsystemen und -systemen Komponentenlösungen. Avita, die 10 % der Anteile halten will, ist der erste bestätigte externe Investor, der gewonnen werden konnte. Tianyancha zeigt, dass Changan Automobile mit fast 41 % der Anteile der größte Anteilseigner von Avita ist. Darüber hinaus hält der zweitgrößte Anteilseigner CATL etwa 14 % der Anteile.

Interessanterweise haben sich die von Changan Automobile am 19. August bekannt gegebenen Investmentgesellschaften und Beteiligungsverhältnisse im Vergleich zur Unterzeichnung des „Investment Cooperation Memorandum“ mit Huawei im November letzten Jahres erheblich geändert.

Zu diesem Zeitpunkt einigten sich die beiden Parteien darauf, dass Huawei die Gründung eines Unternehmens plant, das sich in den oben genannten Geschäftsbereichen im Bereich Automotive Intelligence engagieren soll, und plant, die Kerntechnologien und Ressourcen seines eigenen Geschäfts mit intelligenten Automotive-Lösungen in das neue Unternehmen zu integrieren. Changan Automobile und seine verbundenen Parteien beabsichtigen, weiterhin an dem neuen Unternehmen beteiligt zu sein. Zu diesem Zeitpunkt waren auch Führungskräfte beider Parteien anwesend, darunter Xu Zhijun, Yu Chengdong und Zhu Huarong.

In Bezug auf diese Änderungen glaubten einige Leute in der Branche im Gespräch mit Reportern der China Times, dass einer der Gründe darin liegen könnte, dass sich die von Huawei und Autoherstellern auf den Markt gebrachten Modelle wie der QJ und ZhiJie gut auf dem Markt verkaufen, was zu einem Anstieg der Preise geführt hat Potenzial, Aufmerksamkeit zu erregen. Nehmen wir als Beispiel Cyrus. Der im Juni dieses Jahres veröffentlichte Produktions- und Verkaufsbericht zeigt, dass die kumulierte Produktion und der Verkauf von Cyrus-Fahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 600 % gestiegen sind.

Basierend auf einer groben Berechnung, die auf dem Transaktionspreis von Avita von 11,5 Milliarden Yuan basiert, hat Yinwangs aktuelle Bewertung 115 Milliarden Yuan erreicht, was fast einem OEM entspricht. Zum Vergleich: Der Marktwert von Changan Automobile betrug am 20. August etwa 123,1 Milliarden Yuan und der von Cyrus fast 127,5 Milliarden Yuan.

Andererseits bietet Huawei im Vergleich zum Smart-Car-Auswahlmodell, das von Herstellern wie Cyrus und Chery in Zusammenarbeit mit Huawei übernommen wurde, nicht nur Smart-Car-Lösungen an, sondern stellt Automobilunternehmen auch Marke, Kanal, Einzelhandel, Marketingerfahrung usw. zur Verfügung Derzeit verfolgen Changan, Avita und Huawei ein relativ flaches HI-Kooperationsmodell (Huawei Inside), das heißt, Huawei bietet Automobilunternehmen nur umfassende Smart-Car-Lösungen an.

In Bezug auf den Wechsel bei den Investmentgesellschaften sagte Jiang Han, ein leitender Forscher beim Pangu Think Tank, einem Reporter der China Times auch, dass dies bedeuten könnte, dass Avita der Zusammenarbeit mit Huawei strategisch mehr Bedeutung beimisst und hofft, die geschäftliche Bindung zwischen den beiden Parteien zu vertiefen Durch direkte Beteiligungen und Synergieeffekte ist er der Ansicht, dass die Anpassung der Investitionsquote von maximal 40 % auf 10 % auch die neuen Überlegungen beider Parteien im Kooperationsmodell und der Interessenverteilung widerspiegelt.

Es sollte erwähnt werden, dass in der jüngsten Ankündigung von Changan Automobile erwähnt wurde, dass Yinwang die Geschäftsauslastung noch nicht abgeschlossen hat. Bei der Kommunikation mit Reportern waren viele Brancheninsider der Ansicht, dass dies bedeute, dass Huaweis Automotive BU-Geschäft noch nicht vollständig in die Yinwang Company integriert sei. Allerdings erklärte Changan Automobile in der Ankündigung auch, dass Huawei konkrete Aktivitäten für diese Belastung starten werde, wenn Huawei den ersten Verrechnungspreis erhalte. Changan Automobile nannte jedoch nicht die voraussichtliche Ankunftszeit des ersten Transferpreises.

Wer sind die nächsten Investoren?

Nach Angaben des Reporters wurde Huawei Auto BU, die Smart Auto Solutions Business Unit, im Mai 2019 offiziell gegründet. Es handelt sich um eine Abteilung der ersten Ebene neben den vier großen BGs, einschließlich Terminals, und steht unter der Leitung des ICT Management Committee. Im April 2021 wurde Yu Chengdong CEO von CheBU. Im September 2023 wurde Yu Chengdong zum Vorsitzenden des Unternehmens ernannt.

Hinter der Absicht, einen Alleingang zu wagen, stand Huawei Auto BU vor der wichtigen Aufgabe, die Kommerzialisierung zu beschleunigen.

Im März dieses Jahres sagte Yu Chengdong auf dem China Electric Vehicle 100 Forum (2024), dass Huawei Auto BU einmal 10 Milliarden Yuan pro Jahr verloren habe und der Verlust letztes Jahr auf 6 Milliarden Yuan reduziert worden sei Gewinne in diesem Jahr. Er sagte damals auch, dass Huaweis Smart-Car-Selection-Geschäft in den ersten drei Monaten dieses Jahres einen Gewinn erzielt habe und dass Huaweis Auto-BU-Geschäft kurz vor der Gewinnschwelle stehe und ab April voraussichtlich einen Gewinn erwirtschaften werde.

Zuvor berichteten Branchenquellen, dass der Umsatz der Automobilsparte von Huawei im ersten Halbjahr dieses Jahres etwa 10 Milliarden Yuan erreichte. Wenn diese Zahl zutrifft, wird es mehr als das Doppelte des Umsatzes der Huawei Auto BU im letzten Jahr sein. Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass der Umsatz der Auto-Geschäftseinheit von Huawei im vergangenen Jahr 4,7 Milliarden Yuan betrug, wovon der Umsatz im ersten Halbjahr nur 1 Milliarde Yuan betrug.

In der obigen Rede führte Yu Chengdong den Umschwung der Huawei Auto BU auf den Verkauf von High-End-Modellen zurück, die von ihm und seinen Partnern entwickelt wurden. Nach Angaben des Reporters haben Huawei und seine Partner seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres nacheinander Wenjie New M7, Wenjie M9, Zhijie S7, Xiangjie S9 und andere Modelle auf den Markt gebracht, erklärte Yu Chengdong auch auf sozialen Plattformen Die Modelle von Hongmeng Zhixing werden erkennen, dass alle Serien standardmäßig mit Huawei Smart Driving ausgestattet sind.

Hongmeng Zhixing wurde aus dem Smart-Car-Auswahlgeschäft von Huaweis Auto-Geschäftseinheit hochgestuft. Dieses Upgrade sendet auch ein Signal, dass Huawei hofft, die Auto-Geschäftseinheit, die allein auf eine offene Plattform gehen möchte, aufzubauen. Neben Cyrus, der angekündigt hat, in das Unternehmen investieren zu wollen, gelten auch BAIC, Chery und Jianghuai, die mit Huawei kooperiert haben, um die Marken „Xiangjie“, „Zhijie“ und „Zunjie“ auf den Markt zu bringen, als Potenzial Investoren des Unternehmens. Als der Zhijie S7 am 28. November letzten Jahres auf den Markt kam, äußerte Yu Chengdong außerdem, dass er Partner und leistungsstärkere Automobilhersteller wie FAW willkommen heiße, ihn gemeinsam zu bauen. Dongfeng antwortete im März dieses Jahres, dass es mit FAW zusammenarbeite, um seine Beteiligung am Smart-Car-Lösungsgeschäft von Huawei aktiv zu fördern.

Als Jiang Han mit einem Reporter der China Times kommunizierte, glaubte er, dass die Gründung einer neuen Automobil-Geschäftseinheit durch Huawei Automobilunternehmen zu Investitionen anrege, da der Wettbewerb auf dem Automobilmarkt immer härter werde. Traditionelle Automobilunternehmen müssten neue Wachstumspunkte und Märkte finden Zweitens ist Huawei im Bereich 5G tätig. Technologien und Ressourcen in Bereichen wie KI können wichtige technische Unterstützung und Innovation für den Automobilbereich bieten. Darüber hinaus kann Huawei durch die Zusammenarbeit mit Automobilunternehmen die intelligente und digitale Transformation von Autos besser vorantreiben.

Es wird einige Zeit dauern, um zu beobachten, welche Investoren in Zukunft auftauchen werden. Sicher ist aber, dass der Alleinflug der Huawei Auto BU bald in die Tat umgesetzt wird.

Chefredakteur: Huang Xingli. Chefredakteur: Han Feng