uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Raportointi China Timesin (chinatimes.net.cn) toimittajalta Lu Xiaolta Pekingissä

Kun ensimmäinen sijoittaja on valmis, lähtölaskenta Huawei Auto BU:n yksinlennolle on alkanut.

Elokuun 19. päivän iltana Changan Automobile ilmoitti, että sen osakkuusyhtiö Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. (jäljempänä "Avita") aikoi ostaa Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd.:n (Shenzhen Yinwang Intelligent Technology) Co., Ltd.) Huawein kokonaan omistama 11,5 miljardia yuania (jäljempänä "Yinwang") 10 % osakkeista ja tulee istumaan Yinwangin 7-jäsenisessä hallituksessa. Huawein ja Changan Automobilen kattava strateginen yhteistyö- ja Avita-sijoitusyhtiön allekirjoitustilaisuus pidettiin Chongqingissa, Huawei Terminal BG:n puheenjohtaja, Smart Car Solutions BU Yu Chengdongin puheenjohtaja ja Changan Automobilen hallituksen puheenjohtaja. , puoluekomitean sihteeri Zhu Huarong ja muut korkean tason virkamiehet molemmilta osapuolilta osallistuivat alustalle.

Avitan lisäksi myös toinen Huawein kanssa tiivistä yhteistyötä tekevä keskuskonevalmistaja Cyrus on ilmoittanut investointisuunnitelmistaan, mutta investointien määrä ja omistusosuus ovat vielä epävarmoja. Tämän takana Huawei, joka ei halua rakentaa autoja, toivoo käyttävänsä avointa alustaa saadakseen enemmän "sielua" tarvitsevia OEM-valmistajia pettymään. Sijoittajien peräkkäinen tulo tarkoittaa myös, että Huawei Auto BU tulee pian automaailmaan itsenäisesti.

Ensimmäinen sijoittaja laskeutui

Yinwangin omistaa tällä hetkellä 100-prosenttisesti Huawei Technologies Co., Ltd. Se rekisteröitiin tämän vuoden tammikuussa, ja sen rekisteröity pääoma on 1 miljardi yuania, ja se harjoittaa autojen älykkäiden järjestelmien tutkimusta ja kehitystä, suunnittelua, tuotantoa, myyntiä ja huoltoa. komponenttiratkaisut. Avita, joka aikoo omistaa 10 % osakkeista, on ensimmäinen vahvistettu ulkopuolinen sijoittaja, joka on houkuteltu. Tianyancha osoittaa, että Changan Automobile on Avitan suurin osakkeenomistaja, joka omistaa lähes 41% osakkeista. Lisäksi toiseksi suurin osakkeenomistaja CATL omistaa noin 14% osakkeista.

Mielenkiintoista on, että Changan Automobilen 19. elokuuta ilmoittamat sijoituskohteet ja omistusosuudet ovat muuttuneet merkittävästi verrattuna siihen, kun se allekirjoitti "Investment Cooperation Memorandum" -sopimuksen Huawein kanssa viime vuoden marraskuussa.

Tuolloin osapuolet olivat yhtä mieltä siitä, että Huawei suunnittelee perustavansa yrityksen, joka harjoittaa edellä mainittuja autoalan älykkyyteen liittyviä liiketoimintoja, ja aikoi integroida oman älykkäiden autojen ratkaisuliiketoimintansa ydinteknologiat ja resurssit uuteen yhtiöön. Changan Automobile ja sen lähipiirit aikovat jatkaa toimintaansa uudessa yhtiössä enintään 40 prosenttia. Tuolloin molempien osapuolten johtajat, mukaan lukien Xu Zhijun, Yu Chengdong ja Zhu Huarong, olivat myös paikalla.

Näihin muutoksiin liittyen jotkut alan ihmiset uskoivat China Timesin toimittajien kanssa kommunikoidessaan, että yksi syy voi olla Huawein ja autonvalmistajien markkinoille tuomien mallien, kuten QJ ja ZhiJie, myyminen markkinoilla hyvin, mikä on lisännyt potentiaalia herättää huomiota. Otetaan esimerkkinä Cyrus Sen tämän vuoden kesäkuussa julkaisema tuotanto- ja myyntiraportti osoittaa, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Cyrus-ajoneuvojen kumulatiivinen tuotanto ja myynti kasvoivat yli 600 % edellisvuodesta.

Avitan 11,5 miljardin juanin kauppahintaan perustuvan karkean laskelman perusteella Yinwangin nykyinen arvostus on saavuttanut 115 miljardia yuania, mikä vastaa lähes OEM:ää. Vertailun vuoksi: Changan Automobilen markkina-arvo oli noin 123,1 miljardia yuania elokuun 20. päivänä ja Cyrusin lähes 127,5 miljardia juania.

Toisaalta verrattuna älykkäiden autojen valintamalliin, jonka valmistajat, kuten Cyrus ja Chery ovat omaksuneet yhteistyössä Huawein kanssa, Huawei ei tarjoa vain älyautoratkaisuja, vaan tarjoaa myös autoyrityksille brändin, kanavan, vähittäiskaupan, markkinointikokemuksen jne. Tällä hetkellä Changan, Avita ja Huawei ottavat käyttöön suhteellisen matalan HI (Huawei Inside) -yhteistyömallin, eli Huawei tarjoaa vain täyden pinon älyautoratkaisuja autoyrityksille.

Sijoituskokonaisuuksien muutoksesta Pangu Think Tankin vanhempi tutkija Jiang Han kertoi myös China Times -lehden toimittajalle, että tämä saattaa tarkoittaa, että Avita pitää strategisesti entistä tärkeämpää yhteistyötä Huawein kanssa ja toivoo syventääkseen liiketoiminnallista sitoumusta osapuolten välillä. Suorien osakeomistuksen ja synergiavaikutusten kautta hän uskoo myös, että investointiasteen sopeuttaminen enintään 40 prosentista 10 prosenttiin heijastaa myös molempien osapuolten uusia näkökohtia yhteistyömallissa ja intressinjaossa.

On syytä mainita, että Changan Automobilen viimeisimmässä ilmoituksessa mainittiin, että Yinwang ei ole vielä suorittanut liiketoiminnan lastausta. Kommunikoidessaan toimittajien kanssa monet alan sisäpiiriläiset uskoivat tämän tarkoittavan, että Huawein autoteollisuuden BU-liiketoimintaa ei ole vielä täysin integroitu Yinwang Companyyn. Changan Automobile kuitenkin totesi ilmoituksessa myös, että kun Huawei saa ensimmäisen siirtohinnan, se aloittaa erityisiä toimia tälle lastaukselle. Changan Automobile ei kuitenkaan maininnut ensimmäisen siirtohinnan odotettua saapumisaikaa.

Ketkä ovat seuraavat sijoittajat?

Toimittajan käsityksen mukaan Huawei Auto BU, Smart Auto Solutions -liiketoimintayksikkö, perustettiin virallisesti toukokuussa 2019. Se on ensimmäisen tason osasto neljän suuren BG:n rinnalla, mukaan lukien terminaalit, ja se on ICT-hallintakomitean hallinnassa. Huhtikuussa 2021 Yu Chengdongista tuli CheBU:n toimitusjohtaja Syyskuussa 2023 Yu Chengdong siirrettiin liiketoiminnan puheenjohtajaksi.

Huawei Auto BU:lla on ollut aikomuksensa mennä yksin, ja sen tärkeä tehtävä on nopeuttaa kaupallistamista.

Tämän vuoden maaliskuussa Yu Chengdong sanoi China Electric Vehicle 100 -foorumissa (2024), että Huawei Auto BU menetti kerran 10 miljardia juania vuodessa, ja viime vuonna tappio pieneni 6 miljardiin yuaniin. Se saattaa pystyä muuttamaan tappiot voitot tänä vuonna. Hän sanoi tuolloin myös, että tämän vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana Huawein älyautojen valintaliiketoiminta oli tuottanut voittoa ja Huawein autojen BU-liiketoiminta oli lähellä nollatulosta, ja sen odotetaan kääntyvän voittoon huhtikuusta alkaen.

Aiemmin teollisuuslähteet kertoivat, että Huawein auton BU:n liikevaihto oli tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla noin 10 miljardia yuania. Jos tämä luku pitää paikkansa, se on yli kaksinkertainen Huawei Auto BU:n viime vuoden tuloihin verrattuna. Talousraportti osoittaa, että Huawein autojen BU-liikevaihto oli viime vuonna 4,7 miljardia yuania, josta vuoden ensimmäisen puoliskon liikevaihto oli vain 1 miljardi juania.

Yllä olevassa puheessa Yu Chengdong katsoi Huawei Auto BU:n kääntymisen syyksi sen ja sen kumppaneiden luomien huippuluokan mallien myynnistä. Toimittajan ymmärryksen mukaan Huawei ja sen kumppanit ovat julkaisseet peräkkäin Wenjie New M7:n, Wenjie M9:n, Zhijie S7:n, Xiangjie S9:n ja muita malleja viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien. Tämän vuoden elokuussa Yu Chengdong totesi myös sosiaalisessa mediassa Hongmeng Zhixingin mallit ymmärtävät, että kaikissa sarjoissa on vakiona Huawei Smart Driving.

Hongmeng Zhixing päivitettiin Huawein autojen BU:n älyautojen valintaliiketoiminnasta. Tämä päivitys lähettää myös signaalin siitä, että Huawei toivoo rakentavansa auton BU:n, joka haluaa mennä yksin avoimeksi alustaksi. Cyrusin, joka on ilmoittanut aikomuksestaan ​​sijoittaa yritykseen, lisäksi potentiaalisiksi katsotaan BAIC, Chery ja Jianghuai, jotka ovat tehneet yhteistyötä Huawein kanssa tuodakseen markkinoille vastaavasti "Xiangjie", "Zhijie" ja "Zunjie" tuotemerkit. sijoittajia yhtiöön. Lisäksi, kun Zhijie S7 julkaistiin 28. marraskuuta viime vuonna, Yu Chengdong ilmaisi myös toivovansa tervetulleeksi yhteistyökumppaneita ja tehokkaampia autonvalmistajia, kuten FAW, rakentamaan sen yhdessä. Dongfeng vastasi tämän vuoden maaliskuussa, että se tekee yhteistyötä FAW:n kanssa edistääkseen aktiivisesti sen osallistumista Huawein älyautoratkaisuliiketoimintaan.

Kun Jiang Han kommunikoi China Timesin toimittajan kanssa, hän uskoi, että Huawein perustama uuden auton BU-yhtiö houkutteli autoyrityksiä investoimaan, koska kilpailu automarkkinoilla kovenee. Perinteisten autoyritysten on löydettävä uusia kasvupisteitä ja markkinoita Toiseksi Huawei on 5G:ssä, teknologiat ja resurssit sellaisilla aloilla kuin tekoäly voivat tarjota tärkeää teknistä tukea ja innovaatioita autoteollisuudelle, ja lisäksi Huawei voi edistää autojen älykästä ja digitaalista muutosta.

Kestää aikansa nähdä, keitä sijoittajia tulevaisuudessa ilmaantuu. Mutta varmaa on, että Huawei Auto BU:n yksinlento ryhtyy pian toimiin.

Päätoimittaja: Huang Xingli Päätoimittaja: Han Feng