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Reporting del giornalista Lu Xiao del China Times (chinatimes.net.cn) a Pechino

Con la definizione del primo investitore, è iniziato il conto alla rovescia per il volo in solitaria di Huawei Auto BU.

La sera del 19 agosto, Changan Automobile ha annunciato che la sua società collegata Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. (di seguito denominata "Avita") intendeva acquistare Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. (Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd.) posseduta al 10% da Huawei per 11,5 miliardi di yuan (di seguito "Yinwang") e occuperà un posto nel consiglio di amministrazione di 7 membri di Yinwang. Il 20 agosto si è tenuta a Chongqing la cerimonia di firma della cooperazione strategica globale e della società di investimento Avita tra Huawei e Changan Automobile, il presidente rotante di Huawei Xu Zhijun, il presidente di Huawei Terminal BG, il presidente di Smart Car Solutions BU Yu Chengdong e il presidente di Changan Automobile. Alla piattaforma hanno partecipato il segretario del comitato del partito Zhu Huarong e altri funzionari di alto livello di entrambi i partiti.

Non solo Avita, ma anche Cyrus, un altro produttore di mainframe che ha una stretta collaborazione con Huawei, ha annunciato che intende investire, ma l'importo dell'investimento e la quota di partecipazione sono ancora incerti. Dietro questo, Huawei, che insiste nel non costruire automobili, spera di utilizzare una piattaforma aperta per consentire a più OEM bisognosi di "anima" di abbassare la guardia. Il successivo ingresso di investitori significa anche che Huawei Auto BU entrerà presto nel mondo automobilistico indipendentemente.

Il primo investitore è atterrato

Yinwang è attualmente di proprietà al 100% di Huawei Technologies Co., Ltd. È stata registrata nel gennaio di quest'anno con un capitale sociale di 1 miliardo di yuan ed è impegnata nella ricerca e sviluppo, progettazione, produzione, vendita e assistenza di sistemi intelligenti automobilistici e soluzioni componentistiche. Avita, che intende detenere il 10% delle azioni, è il primo investitore esterno confermato ad essere attratto. Tianyancha mostra che Changan Automobile è il maggiore azionista di Avita, con quasi il 41% delle azioni. Inoltre, il secondo maggiore azionista CATL detiene circa il 14% delle azioni.

È interessante notare che le entità di investimento e i rapporti di partecipazione annunciati da Changan Automobile il 19 agosto sono cambiati in modo significativo rispetto a quando ha firmato il "Memorandum di cooperazione sugli investimenti" con Huawei nel novembre dello scorso anno.

A quel tempo, le due parti concordarono che Huawei intendesse costituire una società per impegnarsi nelle attività legate all'intelligence automobilistica sopra menzionate e prevedesse di integrare le tecnologie e le risorse chiave della propria attività di soluzioni automobilistiche intelligenti nella nuova società. Changan Automobile e le sue parti correlate intendono continuare a operare nella nuova società non supereranno il 40%. A quel tempo erano presenti anche dirigenti di entrambi i partiti, tra cui Xu Zhijun, Yu Chengdong e Zhu Huarong.

Riguardo a questi cambiamenti, alcune persone del settore, comunicando con i giornalisti del China Times, hanno creduto che uno dei motivi potrebbe essere che i modelli come QJ e ZhiJie lanciati da Huawei e dai produttori di automobili si stanno vendendo bene sul mercato, il che ha aumentato la domanda. potenziale di attirare l’attenzione. Prendiamo ad esempio Cyrus. Il rapporto sulla produzione e sulle vendite pubblicato nel giugno di quest'anno mostra che nella prima metà di quest'anno, la produzione cumulativa e le vendite dei veicoli Cyrus sono aumentate di oltre il 600% su base annua.

Secondo un calcolo approssimativo basato sul prezzo della transazione di Avita di 11,5 miliardi di yuan, la valutazione attuale di Yinwang ha raggiunto i 115 miliardi di yuan, che è quasi equivalente a un OEM. Per fare un confronto, il 20 agosto il valore di mercato di Changan Automobile era di circa 123,1 miliardi di yuan e quello di Cyrus era vicino a 127,5 miliardi di yuan.

D'altra parte, rispetto al modello di selezione delle auto intelligenti adottato da produttori come Cyrus e Chery in collaborazione con Huawei, Huawei non solo fornisce soluzioni per auto intelligenti, ma fornisce anche alle aziende automobilistiche il marchio, il canale, la vendita al dettaglio, l'esperienza di marketing, ecc. Attualmente, Changan, Avita e Huawei adottano un modello di cooperazione HI (Huawei Inside) relativamente superficiale, ovvero Huawei fornisce solo soluzioni di auto intelligenti full-stack alle case automobilistiche.

Per quanto riguarda il cambiamento nelle entità di investimento, Jiang Han, ricercatore senior del Pangu Think Tank, ha anche detto a un giornalista del China Times che ciò potrebbe significare che Avita attribuisce strategicamente maggiore importanza alla cooperazione con Huawei e spera di approfondire il legame commerciale tra le due parti. attraverso partecipazioni dirette ed effetti sinergici, ritiene inoltre che l'adeguamento della quota di investimento da massimo 40% a 10% riflette anche le nuove considerazioni di entrambe le parti nel modello di cooperazione e nella distribuzione degli interessi.

Va detto che l’ultimo annuncio di Changan Automobile menzionava che Yinwang non ha ancora completato il caricamento delle attività. Nel comunicare con i giornalisti, molti addetti ai lavori del settore ritengono che ciò significhi che l'attività della BU automobilistica di Huawei non è stata ancora completamente integrata nella società Yinwang. Tuttavia, Changan Automobile ha anche dichiarato nell'annuncio che quando Huawei riceverà il primo prezzo di trasferimento, avvierà attività specifiche per questo caricamento. Tuttavia, Changan Automobile non ha menzionato l'orario di arrivo previsto del primo prezzo di trasferimento.

Chi saranno i prossimi investitori?

Secondo quanto appreso dal giornalista, Huawei Auto BU, la Business Unit Smart Auto Solutions, è stata formalmente istituita nel maggio 2019. Si tratta di un dipartimento di primo livello accanto ai quattro principali BG, compresi i terminali, ed è sotto la gestione del Comitato di gestione ICT. Nell'aprile 2021, Yu Chengdong è diventato amministratore delegato di CheBU. Nel settembre 2023, Yu Chengdong è stato trasferito al presidente dell'azienda.

Dietro la sua intenzione di agire da sola, Huawei Auto BU ha dovuto affrontare l’importante compito di accelerare la commercializzazione.

Nel marzo di quest'anno, Yu Chengdong ha dichiarato al China Electric Vehicle 100 Forum (2024) che Huawei Auto BU una volta perdeva 10 miliardi di yuan all'anno e l'anno scorso la perdita è stata ridotta a 6 miliardi di yuan profitti quest'anno. All'epoca aveva anche affermato che nei primi tre mesi di quest'anno, l'attività di selezione di auto intelligenti di Huawei aveva realizzato un profitto e che l'attività della BU automobilistica di Huawei era vicina al pareggio e si prevedeva che avrebbe realizzato un profitto a partire da aprile.

In precedenza, fonti del settore avevano affermato che i ricavi della BU automobilistica di Huawei nella prima metà di quest’anno avevano raggiunto circa 10 miliardi di yuan. Se questo numero fosse vero, sarebbe più del doppio del fatturato della Huawei Auto BU lo scorso anno. Il rapporto finanziario mostra che lo scorso anno i ricavi della BU automobilistica di Huawei sono stati di 4,7 miliardi di yuan, di cui solo 1 miliardo di yuan nella prima metà dell’anno.

Nel discorso di cui sopra, Yu Chengdong ha attribuito il rilancio della BU Huawei Auto alle vendite dei modelli di fascia alta creati da essa e dai suoi partner. Secondo il reporter, a partire dalla seconda metà dello scorso anno, Huawei e i suoi partner hanno lanciato successivamente Wenjie New M7, Wenjie M9, Zhijie S7, Xiangjie S9 e altri modelli. Nell'agosto di quest'anno, Yu Chengdong lo ha affermato anche sulle piattaforme social I modelli di Hongmeng Zhixing realizzeranno che tutte le serie sono dotate di serie di Huawei Smart Driving.

Hongmeng Zhixing è stato aggiornato dall'attività di selezione di auto intelligenti della BU automobilistica di Huawei. Questo aggiornamento invia anche un segnale che Huawei spera di costruire la BU automobilistica che vuole entrare da sola in una piattaforma aperta. Oltre a Cyrus, che ha annunciato l'intenzione di investire nella società, sono considerati potenziali investitori anche BAIC, Chery e Jianghuai, che hanno collaborato con Huawei per lanciare rispettivamente i marchi "Xiangjie", "Zhijie" e "Zunjie". investitori nella società. Inoltre, quando lo Zhijie S7 è stato rilasciato il 28 novembre dello scorso anno, Yu Chengdong ha anche espresso il benvenuto a partner e case automobilistiche più potenti come FAW per costruirlo insieme. Dongfeng ha risposto nel marzo di quest'anno che stava collaborando con FAW per promuovere attivamente la sua partecipazione nel business delle soluzioni per auto intelligenti di Huawei.

Quando Jiang Han ha comunicato con un giornalista del China Times, credeva che la creazione di una nuova BU automobilistica da parte di Huawei avesse attratto le aziende automobilistiche a investire perché la concorrenza nel mercato automobilistico sta diventando sempre più feroce Le aziende automobilistiche tradizionali hanno bisogno di trovare nuovi punti di crescita e mercato In secondo luogo, Huawei è nel 5G, le tecnologie e le risorse in campi come l’intelligenza artificiale possono fornire un importante supporto tecnico e innovazione per il settore automobilistico, inoltre, attraverso la cooperazione con le case automobilistiche, Huawei può promuovere meglio la trasformazione intelligente e digitale delle automobili;

Ci vorrà del tempo per osservare quali investitori emergeranno in futuro. Ma quello che è certo è che il volo in solitaria di Huawei Auto BU entrerà presto in azione.

Redattore capo: Huang Xingli Redattore capo: Han Feng