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北京在住のチャイナタイムズ（chinatimes.net.cn）記者ルー・シャオによる報告

最初の投資家が決定し、ファーウェイ自動車事業部の単独飛行へのカウントダウンが始まった。

長安汽車は8月19日夜、関連会社の愛ヴィータ科技（重慶）有限公司（以下、「アヴィータ」）が深セン銀旺智能科技有限公司（深セン銀旺智能科技有限公司）を買収する計画であると発表した。 Co., Ltd.）はファーウェイが115億元（以下「インワン」）の株式の10％を完全所有し、インワンの取締役会の7名からなる取締役会の一員となる。 8月20日、ファーウェイと長安汽車の包括的戦略提携およびAvita投資会社の調印式が重慶で行われ、ファーウェイ輪番会長の徐志軍氏、ファーウェイターミナルBG会長、スマートカーソリューションBUのユウ・チェンドン会長、長安汽車会長が出席した。 、朱華栄党委員会書記と両党の他の高官が壇上に出席した。

Avitaだけでなく、ファーウェイとの協力関係が深い別のメインフレームメーカーであるCyrusも出資する計画を発表しているが、出資額や出資比率などはまだ不透明だ。この背景には、自動車を製造しないと主張するファーウェイは、オープンプラットフォームを利用して、「魂」を必要とするより多くのOEMが警戒を解くことを望んでいることがあり、投資家の相次ぐ参入は、ファーウェイ自動車事業部が近いうちに自動車業界に参入することも意味している。独立して。

最初の投資家が上陸した

銀旺は現在、華為技術有限公司の100％出資会社である。同社は今年1月に登録資本金10億元で登録され、自動車用インテリジェントシステムの研究開発、設計、生産、販売、サービスに従事している。コンポーネントソリューション。アビタは株式の10％を保有する予定で、誘致が確認された初めての外部投資家となる。天燕車によると、長安汽車はアビタの株式の41％近くを保有する筆頭株主であり、さらに第2位の株主であるCATLも約14％の株式を保有している。

興味深いのは、長安汽車が8月19日に発表した投資主体と株式保有比率が、昨年11月にファーウェイと「投資協力覚書」を締結した時と比べて大きく変わっていることだ。

その際、両者はファーウェイが上記の自動車インテリジェンス関連事業を行う会社を設立する計画であり、自社のインテリジェント自動車ソリューション事業の中核技術とリソースを新会社に統合する計画であることに合意した。長安汽車およびその関連会社は新会社の株式で引き続き営業する予定である。この時、徐志軍氏、兪成東氏、朱華栄氏ら両党幹部も同席した。

こうした変化について、業界関係者の中には、チャイナタイムズの記者とのやりとりの中で、ファーウェイや自動車メーカーが発売した「QJ」や「ZhiJie」などのモデルが市場でよく売れていることが理由の一つではないかと考えている人もいた。市場での評価が注目される可能性。サイラス社を例に挙げると、同社が今年6月に発表した生産・販売報告書によると、今年上半期のサイラス車の累計生産・販売台数は前年同期比600％以上増加した。

Avitaの取引価格115億元を基に概算すると、銀旺の現在の評価額は1150億元に達し、これはOEMとほぼ同等となる。ちなみに、長安汽車の時価総額は8月20日時点で約1,231億元、サイラス社の時価総額は1,275億元に近い。

一方、CyrusやCheryなどのメーカーがHuaweiと協力して採用しているスマートカー選択モデルと比較して、Huaweiはスマートカーソリューションを提供するだけでなく、自動車会社にブランド、チャネル、小売、マーケティング経験などを提供します。現在、長安、Avita、ファーウェイは比較的浅いHI（ファーウェイ・インサイド）協力モデルを採用しており、ファーウェイは自動車会社にフルスタックのスマートカーソリューションのみを提供している。

投資主体の変更に関して、盤古シンクタンクの上級研究員ジャン・ハン氏もチャイナ・タイムズの記者に対し、これはアビタが戦略的にファーウェイとの協力をより重視し、両当事者間のビジネス上の結びつきを深めることを望んでいることを意味する可能性があると語った。直接株式保有と相乗効果を通じて、出資比率を 40% 以下から 10% に調整することは、協力モデルと利益配分における両当事者の新たな考慮事項を反映しているとも考えています。

長安汽車の最新の発表では、銀旺がまだ事業の積み込みを完了していないと言及されていることに留意すべきである。多くの業界関係者は記者とのやりとりの中で、これはファーウェイの自動車部門事業がまだ銀旺会社に完全には統合されていないことを意味すると考えていた。ただし、長安汽車は発表の中で、ファーウェイが最初の譲渡価格を受け取ったら、この積み込みのための具体的な活動を開始するとも述べた。ただし、長安汽車は最初の譲渡価格の到着予定時期については言及しなかった。

次の投資家は誰ですか?

記者の理解によれば、スマートオートソリューション事業部門であるファーウェイオートBUは2019年5月に正式に設立された。端末を含む4大BGと並ぶ一級部門であり、ICT管理委員会の管理下にある。 2021 年 4 月、Yu Chengdong は CheBU の CEO に就任し、2023 年 9 月に Yu Chengdong は会長に異動しました。

ファーウェイ自動車事業部は単独事業化を目指す裏で、商業化を加速するという重要な課題に直面している。

今年3月、余成東氏は中国電気自動車100フォーラム（2024年）で、ファーウェイ自動車BUはかつて年間100億元の損失を出していたが、昨年は損失を60億元にまで縮小できる可能性があると述べた。今年の利益。同氏はまた、今年最初の3カ月でファーウェイのスマートカーセレクション事業が黒字化し、ファーウェイの自動車BU事業は損益分岐点に近づき、4月からは黒字化する見込みだとも当時述べた。

これに先立ち、業界関係者はファーウェイの自動車部門の今年上半期の収益が約100億元に達したと述べた。この数字が本当であれば、ファーウェイ自動車事業部の昨年の売上高の2倍以上となる。財務報告書によると、ファーウェイの昨年の自動車部門の収益は47億元で、そのうち上半期の収益はわずか10億元だった。

上記のスピーチの中で、Yu Chengdong氏は、Huawei Auto BUの好転は同社とそのパートナーが開発したハイエンドモデルの販売によるものであると述べた。記者の理解によると、昨年後半以来、ファーウェイとそのパートナーはWenjie New M7、Wenjie M9、Zhijie S7、Xiangjie S9などのモデルを相次いで発売しており、今年8月にはYu Chengdong氏もソーシャルプラットフォームで次のように述べた。 Honmeng Zhixing のモデルは、すべてのシリーズに Huawei スマート ドライビングが標準装備されています。

紅夢志興はファーウェイの自動車BUのスマートカー選択事業からアップグレードされたが、このアップグレードはファーウェイが単独でオープンプラットフォームに移行したい自動車BUを構築したいというシグナルを送ることにもなる。同社への出資を表明しているCyrusに加え、ファーウェイと協力してそれぞれ「Xiangjie」、「Zhijie」、「Zunjie」ブランドを立ち上げたBAIC、Chery、Jianghuaiも可能性があるとみられている。会社の投資家。さらに、昨年11月28日にZhijie S7が発売された際、Yu Chengdong氏はパートナーや第一汽車などのより強力な自動車メーカーとの共同生産を歓迎すると表明した。東風は今年3月、第一汽車と協力してファーウェイのスマートカーソリューション事業への参加を積極的に推進すると回答した。

江漢氏はチャイナ・タイムズの記者と話した際、自動車市場の競争はますます激化しており、従来の自動車会社は新たな成長点と市場を見つける必要があるため、ファーウェイの新しい自動車BU会社の設立は自動車会社の投資を引き付けていると考えた。第二に、ファーウェイは5Gに参入しており、AIなどの分野のテクノロジーとリソースは、自動車分野に重要な技術サポートとイノベーションを提供することができ、さらに自動車会社との協力を通じて、自動車のインテリジェントでデジタル変革をより効果的に推進できる。

今後どのような投資家が現れるか観察するには時間がかかるだろう。しかし確かなことは、ファーウェイ自動車事業部の単独飛行が間もなく行動を起こすだろうということだ。

編集長: 黄興麗 編集長: 韓峰