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Reportagem do repórter Lu Xiao do China Times (chinatimes.net.cn) em Pequim

Com o primeiro investidor finalizado, a contagem regressiva para o voo solo da Huawei Auto BU começou.

Na noite de 19 de agosto, a Changan Automobile anunciou que sua empresa associada Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. (doravante denominada "Avita") planejava comprar a Shenzhen Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. Co., Ltd.) de propriedade integral da Huawei por 11,5 bilhões de yuans (doravante denominada "Yinwang") 10% das ações e ocupará um assento no conselho de administração de 7 membros da Yinwang. Em 20 de agosto, a cerimônia de assinatura da cooperação estratégica abrangente e da empresa de investimento Avita entre a Huawei e a Changan Automobile foi realizada em Chongqing, presidente rotativo da Huawei, Xu Zhijun, presidente da Huawei Terminal BG, presidente da Smart Car Solutions BU, Yu Chengdong, e presidente da Changan Automobile. , o secretário do Comitê do Partido, Zhu Huarong, e outros funcionários de alto nível de ambos os partidos participaram da plataforma.

Não apenas a Avita, mas também a Cyrus, outro fabricante de mainframe que mantém uma cooperação profunda com a Huawei, também anunciou que planeja investir, mas o valor do investimento e a proporção de participação ainda são incertos. Por trás disso, a Huawei, que insiste em não construir carros, espera usar uma plataforma aberta para permitir que mais OEMs que precisam de "alma" baixem a guarda. A entrada sucessiva de investidores também significa que a Huawei Auto BU entrará em breve no mundo automotivo. independentemente.

O primeiro investidor desembarcou

Yinwang é atualmente 100% propriedade da Huawei Technologies Co., Ltd. Foi registrada em janeiro deste ano com um capital social de 1 bilhão de yuans e está envolvida na pesquisa e desenvolvimento, design, produção, vendas e serviços de sistemas inteligentes automotivos e soluções componentes. A Avita, que pretende deter 10% das ações, é o primeiro investidor externo confirmado a ser atraído. Tianyancha mostra que a Changan Automobile é o maior acionista da Avita, detendo quase 41% das ações. Além disso, o segundo maior acionista CATL detém cerca de 14% das ações.

Curiosamente, as entidades de investimento e os índices de participação anunciados pela Changan Automobile em 19 de agosto mudaram significativamente em comparação com quando assinou o “Memorando de Cooperação de Investimento” com a Huawei em novembro do ano passado.

Naquela altura, as duas partes concordaram que a Huawei planeava criar uma empresa para se envolver nos negócios relacionados com a inteligência automóvel acima mencionados e planeava integrar as principais tecnologias e recursos do seu próprio negócio de soluções automóveis inteligentes na nova empresa. A Changan Automobile e suas partes relacionadas planejam continuar a operar na nova empresa não deverá exceder 40%. Naquela época, executivos de ambos os partidos, incluindo Xu Zhijun, Yu Chengdong e Zhu Huarong, também estiveram presentes.

Em relação a essas mudanças, algumas pessoas do setor acreditaram, ao se comunicarem com repórteres do China Times, que um dos motivos pode ser que modelos como o QJ e o ZhiJie lançados pela Huawei e pelos fabricantes de automóveis estejam vendendo bem no mercado, o que aumentou o potencial de atrair atenção. Tomemos como exemplo a Cyrus. O relatório de produção e vendas divulgado por ela em junho deste ano mostra que, no primeiro semestre deste ano, a produção e vendas acumuladas de veículos Cyrus aumentaram mais de 600% ano a ano.

Com base em um cálculo aproximado baseado no preço de transação da Avita de 11,5 bilhões de yuans, a avaliação atual da Yinwang atingiu 115 bilhões de yuans, o que é quase equivalente a um OEM. Para efeito de comparação, o valor de mercado da Changan Automobile era de aproximadamente 123,1 bilhões de yuans em 20 de agosto, e o da Cyrus estava próximo de 127,5 bilhões de yuans.

Por outro lado, em comparação com o modelo de seleção de carros inteligentes adotado por fabricantes como Cyrus e Chery em cooperação com a Huawei, a Huawei não apenas fornece soluções de carros inteligentes, mas também fornece às empresas automotivas a marca, canal, varejo, experiência de marketing, etc. Atualmente, Changan, Avita e Huawei adotam um modelo de cooperação HI (Huawei Inside) relativamente superficial, ou seja, a Huawei fornece apenas soluções completas de carros inteligentes para montadoras.

Em relação à mudança nas entidades de investimento, Jiang Han, pesquisador sênior do Pangu Think Tank, também disse a um repórter do China Times que isso pode significar que a Avita atribui estrategicamente mais importância à cooperação com a Huawei e espera aprofundar a ligação comercial entre as duas partes. através de participações diretas e efeitos de sinergia, acredita também que o ajustamento do rácio de investimento de não mais de 40% para 10% também reflete as novas considerações de ambas as partes no modelo de cooperação e distribuição de interesses.

Deve-se mencionar que o último anúncio da Changan Automobile mencionou que Yinwang ainda não concluiu o carregamento comercial. Ao se comunicar com os repórteres, muitos membros da indústria acreditaram que isso significa que os negócios da BU automotiva da Huawei ainda não foram totalmente integrados à Yinwang Company. Porém, a Changan Automobile também afirmou no anúncio que quando a Huawei receber o primeiro preço de transferência, iniciará atividades específicas para este carregamento. No entanto, a Changan Automobile não mencionou a hora prevista de chegada do primeiro preço de transferência.

Quem são os próximos investidores?

De acordo com o entendimento do repórter, a Huawei Auto BU, a unidade de negócios Smart Auto Solutions, foi formalmente criada em maio de 2019. É um departamento de primeiro nível ao lado dos quatro principais BGs, incluindo terminais, e está sob a gestão do Comitê de Gestão de TIC. Em abril de 2021, Yu Chengdong tornou-se o CEO da CheBU. Em setembro de 2023, Yu Chengdong foi transferido para o cargo de presidente da empresa.

Por trás de sua intenção de seguir carreira solo, a Huawei Auto BU tem enfrentado a importante tarefa de acelerar a comercialização.

Em março deste ano, Yu Chengdong disse no China Electric Vehicle 100 Forum (2024) que a Huawei Auto BU já perdeu 10 bilhões de yuans por ano e, no ano passado, a perda foi reduzida para 6 bilhões de yuans. lucros este ano. Ele também disse na época que nos primeiros três meses deste ano, o negócio de seleção de carros inteligentes da Huawei deu lucro, e o negócio de BU de automóveis da Huawei estava perto do ponto de equilíbrio, e esperava-se que tivesse lucro a partir de abril.

Anteriormente, fontes da indústria disseram que a receita da BU automotiva da Huawei no primeiro semestre deste ano atingiu aproximadamente 10 bilhões de yuans. Se este número for verdadeiro, será mais do que o dobro da receita da Huawei Auto BU no ano passado. O relatório financeiro mostra que a receita da BU automóvel da Huawei no ano passado foi de 4,7 mil milhões de yuans, dos quais a receita no primeiro semestre do ano foi de apenas 1 mil milhões de yuans.

No discurso acima, Yu Chengdong atribuiu a recuperação da Huawei Auto BU às vendas de modelos topo de linha criados por ela e seus parceiros. De acordo com o entendimento do repórter, desde o segundo semestre do ano passado, a Huawei e seus parceiros lançaram sucessivamente Wenjie New M7, Wenjie M9, Zhijie S7, Xiangjie S9 e outros modelos. Em agosto deste ano, Yu Chengdong também afirmou nas plataformas sociais que. Os modelos de Hongmeng Zhixing realizarão Todas as séries vêm como padrão com Huawei Smart Driving.

Hongmeng Zhixing foi atualizado do negócio de seleção de carros inteligentes da BU de automóveis da Huawei. Esta atualização também envia um sinal de que a Huawei espera construir a BU de automóveis que deseja entrar sozinha em uma plataforma aberta. Além da Cyrus, que anunciou a intenção de investir na empresa, BAIC, Chery e Jianghuai, que cooperaram com a Huawei para lançar as marcas "Xiangjie", "Zhijie" e "Zunjie", respectivamente, também são consideradas potenciais investidores na empresa. Além disso, quando o Zhijie S7 foi lançado em 28 de novembro do ano passado, Yu Chengdong também expressou que acolheu parceiros e fabricantes de automóveis mais poderosos, como a FAW, para construí-lo juntos. A Dongfeng respondeu em março deste ano que estava trabalhando com a FAW para promover ativamente a sua participação no negócio de soluções para carros inteligentes da Huawei.

Quando Jiang Han se comunicou com um repórter do China Times, ele acreditava que o estabelecimento de uma nova empresa de BU automotiva pela Huawei atraiu as empresas automotivas a investir porque a concorrência no mercado automotivo está se tornando cada vez mais acirrada. As empresas automotivas tradicionais precisam encontrar novos pontos de crescimento e mercado. oportunidades. Em segundo lugar, a Huawei está no 5G. Tecnologias e recursos em áreas como a IA podem fornecer importante suporte técnico e inovação para o setor automotivo; além disso, através da cooperação com empresas automotivas, a Huawei pode promover melhor a transformação inteligente e digital dos carros;

Levará algum tempo para observar quais investidores surgirão no futuro. Mas o que é certo é que o voo solo da Huawei Auto BU entrará em ação em breve.

Editor-chefe: Huang Xingli Editor-chefe: Han Feng