новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Согласно новостям от 20 августа, из-за трудностей с запуском самых передовых функций помощи при вождении на китайском рынке,Теслас КитаемэлектромобильПроизводители отстают в конкурентной борьбе. Эти местные производители уже продают автомобили, которые могут автономно передвигаться по улицам города.

Китай является крупнейшим рынком Tesla за пределами США. Компания надеется, что местные водители будут широко использовать программное обеспечение под названием «Fully Self-Driving» (FSD) для достижения полностью автономного вождения от отправной точки до пункта назначения. Хотя система может работать независимо, водителю все равно необходимо быть готовым вмешаться в любой момент. Генеральный директор Tesla ИлонМускус(Илон Маск) В прошлом месяце ожидалось, что китайские регулирующие органы одобрит функции, которые уже разрешены в США, к концу года.

Но, по мнению людей, знакомых с официальной точкой зрения, китайское правительство еще не одобрило новейшую технологию вождения Tesla из-за опасений, что программное обеспечение Tesla может стать причиной аварий в Соединенных Штатах и ​​проблем с безопасностью данных. При этом компания пока не получила разрешения на передачу данных китайских автовладельцев на серверы в США для обучения своей модели искусственного интеллекта. Неопределенные ожидания одобрения побудили Tesla рассмотреть возможность дальнейших инвестиций в компьютерную и другую инфраструктуру в Китае.

В то же время некоторые китайцымашинаПроизводители получили государственные лицензии на предложение функций помощи водителю, которые не только более совершенны, чем те, что Tesla может предложить в Китае, но и по более низкой цене. В прошлом месяце Xpeng запустил общенациональную систему помощи водителю, которая может путешествовать по городским улицам и реагировать на сигналы светофора. Xpeng утверждает, что ее система основана на искусственном интеллекте.

Другие китайские компании, в том числе Huawei и Li Auto, предлагают аналогичные функции помощи водителю в сотнях китайских городов.

По словам людей, знакомых с ситуацией, если Tesla получит одобрение на свою услугу FSD в Китае, первоначально она может быть ограничена несколькими городами, такими как Шанхай, для пробного использования. Это соответствует общепринятой практике китайских регулирующих органов, которые обычно требуют, чтобы местные компании сначала опробовали свои услуги на ограниченной территории.

Программное обеспечение Tesla для помощи вождению, доступное в настоящее время в Китае, стоит около 4500 долларов, в то время как китайские конкуренты часто берут меньше или предоставляют программное обеспечение покупателям автомобилей бесплатно. Аналитики говорят, что разница в цене делает программное обеспечение Tesla менее привлекательным для китайских автовладельцев.

Чжан Юй, генеральный менеджер шанхайской консалтинговой фирмы Automotive Foresight, прямо сказал, сравнивая функции помощи при вождении, доступные в настоящее время китайским водителям: «Tesla отстает в Китае!»

Tesla не ответила на запрос о комментариях. Компания отметила на своем китайском веб-сайте, что ей необходимо накопить данные о пробеге за миллиарды километров и получить соответствующие разрешения регулирующих органов, прежде чем предлагать китайским потребителям расширенные функции, доступные на рынке США.

Разработка беспилотных автомобилей имеет решающее значение для Маска и Tesla. «Любой, кто не верит, что Tesla решит проблему беспилотного вождения, не должен владеть акциями Tesla», — сказал он во время последнего отчета о прибылях и убытках.

Некоторые китайские автопроизводители также признали, что, если передовое программное обеспечение Tesla будет одобрено, оно может превзойти их собственное программное обеспечение. Гу Цзюньли, бывший технический руководитель компаний Tesla и Xpeng Motors, заявил на июльской конференции по искусственному интеллекту, что Tesla на два года опережает китайские компании в области технологий помощи водителю.

продажи вялые

На долю Китая пришлось 20% общего дохода Tesla в первой половине этого года, но, как и у других автопроизводителей США и Европы, продажи компании там снижаются. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, доля Tesla на рынке новых энергетических транспортных средств Китая упала до 6,8% в первой половине этого года с 9,5% за аналогичный период прошлого года.

Tesla заявила, что версия 12 ее программного обеспечения для вождения FSD использует искусственный интеллект и инструменты обучения, которые имитируют нейронные сети человеческого мозга, и часто обновляется новыми подверсиями. Водители в США могут использовать эту версию с начала года, и автомобиль может ездить самостоятельно в большинстве ситуаций, в том числе на городских улицах, без необходимости для человека поворачивать руль или нажимать на педаль газа, но Tesla по-прежнему предупреждает водителей о том, что они должны быть готовы в любой момент взять на себя управление. Напротив, китайские регулирующие органы до сих пор не разрешили автомобильным компаниям предлагать системы, позволяющие управлять автомобилем без помощи рук.

Tesla приняла новую архитектуру программного обеспечения, основанную на искусственном интеллекте, отказавшись от предыдущего сложного программирования правил, которое пыталось заранее предусмотреть все ситуации, с которыми может столкнуться автомобиль. В марте компания объявила, что ее новейшая система, обученная на миллионах видеоклипов, заменила сотни тысяч строк компьютерного кода.

В то же время китайские автопроизводители также активно разрабатывают и обучают собственные модели искусственного интеллекта. Подобная конкуренция в сфере электромобилей помогла китайским автопроизводителям выйти на передовые позиции в мире.

Аналитик UBS Гонг Мин отметил: «Прелесть этого рынка в том, что из-за разнообразия участников и жесткой конкуренции он способствует большему количеству проб и ошибок, что ускоряет прогресс всей отрасли».

зеленый свет

Во время визита в Пекин в апреле этого года Маск добился первоначальной поддержки плана продвижения Tesla FSD, что значительно повысило цену акций компании и открыло для Tesla возможность начать тестирование автомобилей и сбор данных, необходимых для одобрения регулирующих органов. В мае власти Шанхая разрешили Tesla в ограниченном объеме передавать данные с китайских тестовых автомобилей в США, но в видеоданные не разрешалось включать лица или номерные знаки.

По словам людей, знакомых с ситуацией, Tesla в настоящее время тестирует небольшой автопарк, оснащенный новейшим программным обеспечением для вождения, в Шанхае и готовится провести испытания в Ханчжоу и Пекине. Кроме того, Tesla также активно добивается разрешения Китая на передачу данных от обычных дорожных транспортных средств (а не только тестовых автомобилей) в США и обсуждает способы фильтрации конфиденциальных данных. Однако дальнейшие перспективы неясны.

Столкнувшись с этой проблемой, Tesla рассмотрела альтернативу — строительство центра обработки данных в Китае для обучения своего программного обеспечения для вождения в условиях китайских дорог. Однако этот план непрост. Tesla изучает, сможет ли она закупить самые современные чипы Nvidia для поддержки своих усилий по созданию искусственного интеллекта, но в настоящее время США ограничивают экспорт этих чипов в Китай.

В Соединенных Штатах федеральные регулирующие органы расследовали сотни аварий, в том числе со смертельным исходом, с участием автомобилей Tesla, использующих более раннее программное обеспечение для помощи водителю. В декабре прошлого года Tesla отозвала более 2 миллионов автомобилей и добавила больше предупреждений и элементов управления для повышения бдительности водителей. Люди, знакомые с ситуацией, говорят, что отчеты об авариях оказали значительное влияние на проверку китайскими регулирующими органами технологии Tesla.

Система вождения с искусственным интеллектом Tesla привлекла дополнительное внимание на нормативном уровне Китая, главным образом из-за опасений, что система может оказаться неспособной эффективно справляться со сложной дорожной ситуацией в Китае без достаточной местной дорожной подготовки. Уникальные условия вождения в Китае, такие как нестабильные дорожные условия в небольших городах, плотное велосипедное движение и пешеходная активность, отличаются от условий обучения в США, что усугубляет обеспокоенность регулирующих органов.

После знакомства с новейшими возможностями Tesla в Калифорнии в июне этого года Хэ Сяопэн, основатель Xpeng Motors, сказал, что он был глубоко впечатлен, но также отметил: «Дорожные условия в китайских городах намного сложнее, чем в Соединенных Штатах. примерно в десять раз больше.» (немного)