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Selon l'actualité du 20 août, en raison des difficultés rencontrées pour lancer ses fonctions d'aide à la conduite les plus avancées sur le marché chinois,Teslaavec la Chinevoiture électriqueLes constructeurs sont à la traîne face à la concurrence. Ces constructeurs locaux vendent déjà des véhicules capables de rouler de manière autonome dans les rues des villes.

La Chine est le plus grand marché de Tesla en dehors des États-Unis. La Chine est le plus grand marché de Tesla en dehors des États-Unis. L'entreprise espère que les conducteurs locaux utiliseront largement un logiciel appelé « Fully Self-Driving » (FSD) pour parvenir à une conduite entièrement autonome du point de départ à la destination. Même si le système peut fonctionner de manière autonome, le conducteur doit néanmoins être prêt à intervenir à tout moment. Elon, PDG de TeslaMusc(Elon Musk) Les régulateurs chinois devaient approuver le mois dernier les fonctionnalités déjà autorisées aux États-Unis d’ici la fin de l’année.

Mais selon des personnes proches de la pensée officielle, le gouvernement chinois n'a pas encore approuvé la dernière technologie de conduite de Tesla en raison de préoccupations concernant les logiciels Tesla provoquant des accidents aux États-Unis et des problèmes de sécurité des données. Dans le même temps, l’entreprise n’a pas encore reçu l’autorisation de transférer les données des propriétaires de voitures chinois vers des serveurs aux États-Unis pour entraîner son modèle d’IA. Les attentes incertaines concernant l’approbation ont incité Tesla à envisager de nouveaux investissements dans les ordinateurs et autres infrastructures en Chine.

Au même moment, certains ChinoisvoitureLes fabricants ont reçu des licences gouvernementales pour proposer des fonctionnalités d'assistance à la conduite qui sont non seulement plus avancées que ce que Tesla peut proposer en Chine, mais également à un prix inférieur. Le mois dernier, Xpeng a lancé un système national d'aide à la conduite capable de parcourir les rues de la ville et de répondre aux feux de circulation. Xpeng affirme que son système est alimenté par l'intelligence artificielle.

D'autres sociétés chinoises, dont Huawei et Li Auto, proposent des fonctionnalités similaires d'aide à la conduite dans des centaines de villes chinoises.

Selon des personnes proches du dossier, si Tesla obtient l'approbation pour son service FSD en Chine, il pourrait dans un premier temps être limité à quelques villes comme Shanghai pour une utilisation expérimentale. Cela est conforme à la pratique courante des régulateurs chinois, qui exigent généralement que les entreprises locales testent d'abord leurs services dans une zone limitée.

Le logiciel de conduite assistée de Tesla actuellement disponible en Chine coûte environ 4 500 dollars, tandis que ses concurrents chinois facturent souvent moins ou fournissent le logiciel gratuitement aux acheteurs de voitures. Les analystes affirment que la différence de prix rend le logiciel de Tesla moins attrayant pour les propriétaires de voitures chinois.

Zhang Yu, directeur général de la société de conseil Automotive Foresight de Shanghai, a déclaré sans ambages, en comparant les fonctions de conduite assistée actuellement disponibles pour les conducteurs chinois : « Tesla est à la traîne en Chine !

Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaire. La société a indiqué sur son site Internet chinois qu'elle devait accumuler des milliards de kilomètres de données de conduite et obtenir les autorisations réglementaires nécessaires avant de proposer aux consommateurs chinois les fonctionnalités avancées disponibles sur le marché américain.

Le développement de voitures autonomes est essentiel pour Musk et Tesla. "Quiconque ne croit pas que Tesla résoudra le problème de la conduite autonome ne devrait pas posséder d'actions Tesla", a-t-il déclaré lors de la dernière conférence téléphonique sur les résultats.

Certains constructeurs automobiles chinois ont également admis que si le logiciel avancé de Tesla était approuvé, il pourrait surpasser leur propre logiciel. Gu Junli, ancien responsable technologique chez Tesla et Xpeng Motors, a déclaré lors d'une conférence sur l'intelligence artificielle en juillet que Tesla avait jusqu'à deux ans d'avance sur les entreprises chinoises en matière de technologie d'aide à la conduite.

ventes au ralenti

La Chine représentait 20 % du chiffre d'affaires total de Tesla au premier semestre de cette année, mais comme d'autres constructeurs automobiles américains et européens, les ventes de l'entreprise y sont en baisse. Selon les données de la China Passenger Car Association, la part de Tesla sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles est tombée à 6,8 % au premier semestre de cette année, contre 9,5 % au cours de la même période de l'année dernière.

Tesla a déclaré que la version 12 de son logiciel de conduite FSD utilise l'intelligence artificielle et des outils d'apprentissage qui imitent les réseaux neuronaux du cerveau humain, et est fréquemment mise à jour avec de nouvelles sous-versions. Les conducteurs américains peuvent utiliser cette version depuis le début de l'année, et le véhicule peut se conduire tout seul dans la plupart des situations, y compris dans les rues de la ville, sans qu'il soit nécessaire qu'un humain tourne le volant ou appuie sur l'accélérateur, mais Tesla avertit toujours les conducteurs qu'ils doivent être prêts à prendre le contrôle à tout moment. En revanche, les régulateurs chinois n’ont pas encore autorisé les constructeurs automobiles à proposer des systèmes permettant la conduite mains libres.

Tesla a adopté une nouvelle architecture logicielle basée sur l'intelligence artificielle, abandonnant l'ancienne programmation de règles complexes qui tentait de prédéfinir toutes les situations que la voiture peut rencontrer. La société a annoncé en mars que son dernier système, entraîné sur des millions de clips vidéo, remplaçait des centaines de milliers de lignes de code informatique.

Dans le même temps, les constructeurs automobiles chinois développent et entraînent activement leurs propres modèles d’intelligence artificielle. Une concurrence similaire dans le domaine des véhicules électriques a aidé les constructeurs automobiles chinois à se hisser sur le devant de la scène mondiale.

Gong Min, analyste chez UBS, a souligné : « La beauté de ce marché est qu'en raison de la diversité des participants et de la concurrence féroce, il favorise davantage d'essais et d'erreurs, ce qui accélère le progrès de l'ensemble du secteur ».

feu vert

Lors d'une visite à Pékin en avril de cette année, Musk a obtenu un premier soutien au plan de promotion FSD de Tesla, augmentant considérablement le cours des actions de l'entreprise et ouvrant la voie à Tesla pour commencer à tester des véhicules et à collecter les données nécessaires à l'approbation réglementaire. En mai, les autorités de Shanghai ont autorisé Tesla à transférer des données de véhicules d'essai chinois vers les États-Unis sur une base limitée, mais les données vidéo n'étaient pas autorisées à inclure des visages ou des numéros de plaque d'immatriculation.

Selon des sources proches du dossier, Tesla teste actuellement une petite flotte équipée du dernier logiciel de conduite à Shanghai et se prépare à mener des essais à Hangzhou et à Pékin. En outre, Tesla recherche également activement l’autorisation de la Chine pour transférer les données des véhicules routiers ordinaires (pas seulement des véhicules d’essai) vers les États-Unis, et a discuté des moyens de filtrer les données sensibles. Toutefois, les perspectives d’avenir ne sont pas claires.

Face à ce défi, Tesla a envisagé une alternative : construire un centre de données en Chine pour former son logiciel de conduite aux conditions routières chinoises. Cependant, ce plan n'est pas simple. Tesla étudie la possibilité de se procurer des puces Nvidia de pointe pour alimenter cet effort d'intelligence artificielle, mais les États-Unis limitent actuellement les exportations de ces puces vers la Chine.

Aux États-Unis, les régulateurs fédéraux ont enquêté sur des centaines d’accidents, dont certains mortels, impliquant des véhicules Tesla utilisant un ancien logiciel d’aide à la conduite. En décembre de l'année dernière, Tesla a rappelé plus de 2 millions de véhicules et ajouté davantage d'alertes et de contrôles pour accroître la vigilance du conducteur. Des personnes proches du dossier ont déclaré que les rapports d'accidents avaient eu un impact significatif sur l'examen de la technologie de Tesla par les régulateurs chinois.

Le système de conduite à intelligence artificielle de Tesla a attiré une attention supplémentaire au niveau réglementaire chinois, principalement en raison des craintes que le système ne soit pas en mesure de faire face efficacement à l’environnement de trafic complexe de la Chine sans une formation routière locale suffisante. Les conditions de conduite uniques en Chine, telles que les conditions routières instables des petites villes, la densité du trafic cycliste et l'activité piétonne, diffèrent des conditions de formation aux États-Unis, exacerbant les inquiétudes des régulateurs.

Après avoir découvert les dernières fonctionnalités de Tesla en Californie en juin de cette année, He Xiaopeng, fondateur de Xpeng Motors, s'est dit profondément impressionné, mais il a également souligné : « Les conditions routières dans les villes chinoises sont beaucoup plus compliquées qu'aux États-Unis. environ dix fois plus." (petit)