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Laut Nachrichten vom 20. August aufgrund von Schwierigkeiten bei der Einführung seiner fortschrittlichsten Fahrassistenzfunktionen auf dem chinesischen Markt,Teslamit ChinaElektroautoDie Hersteller hinken im Wettbewerb hinterher. Diese lokalen Hersteller verkaufen bereits Fahrzeuge, die autonom durch die Straßen der Stadt fahren können.

China ist Teslas größter Markt außerhalb der USA. China ist Teslas größter Markt außerhalb der USA. Das Unternehmen hofft, dass lokale Fahrer die Software „Fully Self-Driving“ (FSD) in großem Umfang nutzen werden, um vollständig autonomes Fahren vom Startpunkt bis zum Ziel zu erreichen. Obwohl das System autark arbeiten kann, muss der Fahrer jederzeit bereit sein, einzugreifen. Elon, CEO von TeslaMoschus(Elon Musk) Letzten Monat wurde erwartet, dass die chinesischen Regulierungsbehörden die in den USA bereits erlaubten Funktionen bis Ende des Jahres genehmigen würden.

Aber nach Angaben von Personen, die mit der offiziellen Denkweise vertraut sind, hat die chinesische Regierung die neueste Fahrtechnologie von Tesla noch nicht genehmigt, da Bedenken bestehen, dass Tesla-Software in den USA Unfälle verursachen könnte, und Probleme mit der Datensicherheit bestehen. Gleichzeitig hat das Unternehmen noch keine Erlaubnis erhalten, Daten von chinesischen Autobesitzern an Server in den USA zu übertragen, um sein KI-Modell zu trainieren. Unsichere Erwartungen hinsichtlich der Zulassung haben Tesla dazu veranlasst, über weitere Investitionen in Computer und andere Infrastruktur in China nachzudenken.

Gleichzeitig einige ChinesenAutoHersteller haben staatliche Lizenzen erhalten, um Fahrerassistenzfunktionen anzubieten, die nicht nur fortschrittlicher sind als das, was Tesla in China anbieten kann, sondern auch zu einem niedrigeren Preis. Letzten Monat hat Xpeng ein landesweites Fahrerassistenzsystem eingeführt, das durch Stadtstraßen fahren und auf Verkehrssignale reagieren kann. Xpeng gibt an, dass sein System auf künstlicher Intelligenz basiert.

Andere chinesische Unternehmen, darunter Huawei und Li Auto, bieten ähnliche Fahrerassistenzfunktionen in Hunderten chinesischen Städten an.

Wenn Tesla die Genehmigung für seinen FSD-Dienst in China erhält, wird dieser nach Angaben von mit der Situation vertrauten Personen möglicherweise zunächst auf einige wenige Städte wie Shanghai zur Testnutzung beschränkt. Dies steht im Einklang mit der gängigen Praxis chinesischer Regulierungsbehörden, die typischerweise von lokalen Unternehmen verlangen, ihre Dienste zunächst in einem begrenzten Gebiet zu testen.

Die derzeit in China erhältliche Software für unterstütztes Fahren von Tesla kostet etwa 4.500 US-Dollar, während chinesische Konkurrenten oft weniger verlangen oder die Software Autokäufern kostenlos zur Verfügung stellen. Analysten sagen, dass der Preisunterschied die Software von Tesla für chinesische Autobesitzer weniger attraktiv macht.

Zhang Yu, General Manager des Shanghaier Beratungsunternehmens Automotive Foresight, sagte beim Vergleich der unterstützten Fahrfunktionen, die chinesischen Autofahrern derzeit zur Verfügung stehen, unverblümt: „Tesla ist in China zurückgeblieben!“

Tesla reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme. Das Unternehmen wies auf seiner China-Website darauf hin, dass es Milliarden von Kilometern an Fahrdaten sammeln und die entsprechenden behördlichen Genehmigungen einholen müsse, bevor es den chinesischen Verbrauchern erweiterte Funktionen anbieten könne, die auf dem US-Markt verfügbar seien.

Die Entwicklung selbstfahrender Autos ist für Musk und Tesla von entscheidender Bedeutung. „Wer nicht glaubt, dass Tesla das Problem des autonomen Fahrens lösen wird, sollte keine Tesla-Aktien besitzen“, sagte er bei der jüngsten Gewinnmitteilung.

Einige chinesische Autohersteller haben auch zugegeben, dass die fortschrittliche Software von Tesla, wenn sie genehmigt wird, möglicherweise ihre eigene Software übertrifft. Gu Junli, ein ehemaliger Technologiemanager bei Tesla und Xpeng Motors, sagte auf einer Konferenz über künstliche Intelligenz im Juli, dass Tesla chinesischen Unternehmen in der Fahrerassistenztechnologie um bis zu zwei Jahre voraus sei.

Umsatz schleppend

Auf China entfielen im ersten Halbjahr dieses Jahres 20 % des Gesamtumsatzes von Tesla, aber wie bei anderen US-amerikanischen und europäischen Autoherstellern sind die Verkäufe des Unternehmens dort rückläufig. Nach Angaben der China Passenger Car Association sank Teslas Anteil am chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge im ersten Halbjahr dieses Jahres von 9,5 % im Vorjahreszeitraum auf 6,8 %.

Tesla sagte, dass Version 12 seiner FSD-Fahrsoftware künstliche Intelligenz und Lernwerkzeuge nutzt, die neuronale Netze des menschlichen Gehirns nachahmen, und häufig mit neuen Unterversionen aktualisiert wird. US-Fahrer können diese Version seit Anfang des Jahres nutzen, und das Fahrzeug kann in den meisten Situationen, auch auf Stadtstraßen, selbstständig fahren, ohne dass ein Mensch das Lenkrad drehen oder aufs Gaspedal treten muss, sondern Tesla Dennoch warnt der Fahrer, dass er jederzeit bereit sein muss, die Kontrolle zu übernehmen. Im Gegensatz dazu haben die chinesischen Regulierungsbehörden Fahrzeugherstellern bisher nicht erlaubt, Systeme anzubieten, die das freihändige Fahren ermöglichen.

Tesla hat eine neue Softwarearchitektur eingeführt, die auf künstlicher Intelligenz basiert, und verzichtet dabei auf die bisherige komplexe Regelprogrammierung, die versuchte, alle Situationen voreinzustellen, denen das Auto begegnen könnte. Das Unternehmen gab im März bekannt, dass sein neuestes System, das auf Millionen von Videoclips trainiert wurde, Hunderttausende Zeilen Computercode ersetzte.

Gleichzeitig entwickeln und trainieren chinesische Autohersteller aktiv ihre eigenen Modelle für künstliche Intelligenz. Ein ähnlicher Wettbewerb bei Elektrofahrzeugen hat chinesischen Autoherstellern geholfen, an die globale Spitze zu gelangen.

UBS-Analyst Gong Min betonte: „Das Schöne an diesem Markt ist, dass er aufgrund der Vielfalt der Teilnehmer und des harten Wettbewerbs mehr Versuche und Irrtümer fördert, was den Fortschritt der gesamten Branche beschleunigt.“

grünes Licht

Bei einem Besuch in Peking im April dieses Jahres gewann Musk erste Unterstützung für Teslas FSD-Förderplan, was den Aktienkurs des Unternehmens deutlich in die Höhe trieb und Tesla den Weg ebnete, mit dem Testen von Fahrzeugen und dem Sammeln von Daten zu beginnen, die für die behördliche Genehmigung erforderlich sind. Im Mai erlaubten die Shanghaier Behörden Tesla, Daten von chinesischen Testfahrzeugen in begrenztem Umfang in die USA zu übertragen, allerdings durften die Videodaten weder Gesichter noch Nummernschilder enthalten.

Laut mit der Angelegenheit vertrauten Personen testet Tesla derzeit eine kleine Flotte, die mit der neuesten Fahrsoftware ausgestattet ist, in Shanghai und bereitet die Durchführung von Versuchen in Hangzhou und Peking vor. Darüber hinaus bemüht sich Tesla auch aktiv um die Erlaubnis Chinas, Daten von gewöhnlichen Straßenfahrzeugen (nicht nur Testfahrzeugen) in die Vereinigten Staaten zu übertragen, und hat Möglichkeiten zur Filterung sensibler Daten erörtert. Allerdings sind die Zukunftsaussichten unklar.

Angesichts der Herausforderung dachte Tesla über eine Alternative nach: den Bau eines Rechenzentrums in China, um seine Fahrsoftware an die chinesischen Straßenbedingungen anzupassen. Allerdings ist dieser Plan nicht einfach. Tesla prüft, ob es hochmoderne Nvidia-Chips beschaffen kann, um diese künstliche Intelligenz voranzutreiben, aber die USA beschränken derzeit den Export dieser Chips nach China.

In den Vereinigten Staaten haben Bundesaufsichtsbehörden Hunderte von Unfällen untersucht, darunter einige mit tödlichem Ausgang, bei denen Tesla-Fahrzeuge mit früherer Fahrerassistenzsoftware beteiligt waren. Im Dezember letzten Jahres rief Tesla mehr als 2 Millionen Fahrzeuge zurück und fügte weitere Warnungen und Kontrollen hinzu, um die Aufmerksamkeit der Fahrer zu erhöhen. Mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten, die Unfallberichte hätten erhebliche Auswirkungen auf die Überprüfung der Tesla-Technologie durch die chinesischen Aufsichtsbehörden gehabt.

Das Fahrsystem mit künstlicher Intelligenz von Tesla hat auf chinesischer Regulierungsebene zusätzliche Aufmerksamkeit erregt, vor allem aufgrund von Bedenken, dass das System ohne ausreichende lokale Straßenschulung möglicherweise nicht in der Lage sein könnte, Chinas komplexes Verkehrsumfeld effektiv zu bewältigen. Chinas einzigartige Fahrbedingungen, wie z. B. die unbeständigen Straßenverhältnisse in Kleinstädten, der dichte Radverkehr und die Fußgängeraktivität, unterscheiden sich von den Trainingsbedingungen in den USA, was die Bedenken der Aufsichtsbehörden verschärft.

Nachdem er im Juni dieses Jahres in Kalifornien die neuesten Features von Tesla erlebt hatte, zeigte sich He Xiaopeng, Gründer von etwa zehnmal mehr.“ (wenig)