uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Elokuun 20. päivän uutisten mukaan sen edistyneimpien ajoaputoimintojen lanseerauksessa Kiinan markkinoilla oli vaikeuksia,TeslaKiinan kanssasähköautoValmistajat ovat jääneet jälkeen kilpailussa. Nämä paikalliset valmistajat myyvät jo ajoneuvoja, jotka voivat ajaa itsenäisesti kaupungin kaduilla.

Kiina on Teslan suurin markkina Yhdysvaltojen ulkopuolella. Kiina on Teslan suurin markkina-alue Yhdysvaltojen ulkopuolella. Yhtiö toivoo, että paikalliset kuljettajat käyttävät laajasti "Fully Self-Driving" (FSD) -nimistä ohjelmistoa saavuttaakseen täysin autonomisen ajon lähtöpisteestä määränpäähän. Vaikka järjestelmä voi toimia itsenäisesti, kuljettajan on silti oltava valmis puuttumaan asiaan milloin tahansa. Teslan toimitusjohtaja ElonMyski(Elon Musk) Kiinan sääntelijöiden odotettiin viime kuussa hyväksyvän ominaisuudet, jotka ovat jo sallittuja Yhdysvalloissa vuoden loppuun mennessä.

Mutta viralliseen ajatteluun perehtyneiden ihmisten mukaan Kiinan hallitus ei ole vielä hyväksynyt Teslan uusinta ajotekniikkaa, koska Tesla-ohjelmisto aiheuttaa onnettomuuksia Yhdysvalloissa ja tietoturvaongelmia. Samaan aikaan yritys ei ole vielä saanut lupaa siirtää tietoja kiinalaisista autonomistajista Yhdysvaltoihin palvelimille AI-mallinsa kouluttamiseksi. Epävarmat odotukset hyväksynnästä ovat saaneet Teslan harkitsemaan lisäinvestointeja tietokoneisiin ja muuhun infrastruktuuriin Kiinassa.

Samaan aikaan jotkut kiinalaisetautoValmistajat ovat saaneet viranomaisluvan tarjota kuljettajaa avustavia ominaisuuksia, jotka eivät ole vain kehittyneempiä kuin mitä Tesla voi tarjota Kiinassa, vaan myös halvemmalla. Viime kuussa Xpeng lanseerasi valtakunnallisen kuljettajaa avustavan järjestelmän, joka voi risteillä kaupungin kaduilla ja reagoida liikennevaloihin. Xpeng sanoo, että sen järjestelmä käyttää tekoälyä.

Muut kiinalaiset yritykset, mukaan lukien Huawei ja Li Auto, tarjoavat samanlaisia ​​kuljettajaa avustavia ominaisuuksia sadoissa Kiinan kaupungeissa.

Tilanne tuntevien ihmisten mukaan, jos Tesla saa hyväksynnän FSD-palvelulleen Kiinassa, se voi aluksi rajoittua muutamaan kaupunkiin, kuten Shanghaihin, kokeilukäyttöön. Tämä on sopusoinnussa kiinalaisten sääntelyviranomaisten yleisten käytäntöjen kanssa, jotka tyypillisesti vaativat paikallisia yrityksiä pilotoimaan palveluitaan ensin rajoitetulla alueella.

Teslan Kiinassa tällä hetkellä saatavilla oleva ajoavusteinen ohjelmisto maksaa noin 4 500 dollaria, kun taas kiinalaiset kilpailijat veloittavat usein vähemmän tai tarjoavat ohjelmiston ilmaiseksi auton ostajille. Analyytikot sanovat, että hintaero tekee Teslan ohjelmistosta vähemmän houkuttelevan kiinalaisille autonomistajille.

Shanghain konsulttiyrityksen Automotive Foresightin pääjohtaja Zhang Yu sanoi suoraan verrattaessa kiinalaisten kuljettajien tällä hetkellä saatavilla olevia avustavia ajotoimintoja: "Tesla on jäänyt jälkeen Kiinassa!"

Tesla ei vastannut kommenttipyyntöön. Yhtiö totesi Kiinan verkkosivuillaan, että sen on kerättävä miljardeja kilometrejä ajotietoja ja hankittava asiaankuuluvat viranomaishyväksynnät ennen kuin se tarjoaa Yhdysvaltojen markkinoilla saatavilla olevia edistyneitä ominaisuuksia kiinalaisille kuluttajille.

Itseajavien autojen kehittäminen on Muskille ja Teslalle kriittistä. "Joka ei usko, että Tesla ratkaisee itseohjautuvan ongelman, ei saisi omistaa Teslan osakkeita", hän sanoi viimeisimmässä tulospuhelussa.

Jotkut kiinalaiset autonvalmistajat ovat myös myöntäneet, että jos Teslan edistynyt ohjelmisto hyväksytään, se voi ylittää heidän oman ohjelmistonsa. Teslan ja Xpeng Motorsin entinen teknologiajohtaja Gu Junli sanoi tekoälykonferenssissa heinäkuussa, että Tesla oli jopa kaksi vuotta edellä kiinalaisia ​​yrityksiä kuljettajaa avustavassa teknologiassa.

myynti hidasta

Kiinan osuus Teslan kokonaistuloista tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 20 prosenttia, mutta kuten muidenkin yhdysvaltalaisten ja eurooppalaisten autonvalmistajien, yhtiön myynti siellä on laskussa. China Passenger Car Associationin tietojen mukaan Teslan osuus Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoista laski tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 6,8 prosenttiin viime vuoden vastaavan ajanjakson 9,5 prosentista.

Tesla sanoi, että sen FSD-ajoohjelmiston versio 12 käyttää tekoälyä ja oppimistyökaluja, jotka jäljittelevät ihmisen aivojen hermoverkkoja, ja sitä päivitetään usein uusilla aliversioilla. Yhdysvaltalaiset kuljettajat ovat voineet käyttää tätä versiota vuoden alusta lähtien, ja ajoneuvo pystyy ajamaan itsestään useimmissa tilanteissa, myös kaupungin kaduilla, ilman, että ihmisen tarvitsee kääntää ohjauspyörää tai astua kaasupolkimen päälle, mutta Tesla silti varoittaa kuljettajia, että heidän on oltava valmiina ottamaan haltuunsa milloin tahansa. Sitä vastoin Kiinan sääntelyviranomaiset eivät ole vielä sallineet ajoneuvoyhtiöiden tarjota järjestelmiä, jotka mahdollistavat handsfree-ajon.

Tesla on ottanut käyttöön uuden tekoälyyn perustuvan ohjelmistoarkkitehtuurin ja hylännyt aiemman monimutkaisen sääntöohjelmoinnin, joka yritti esiasettaa kaikki tilanteet, joita auto saattaa kohdata. Yhtiö ilmoitti maaliskuussa, että sen uusin järjestelmä, joka on koulutettu miljooniin videoleikkeisiin, korvasi satoja tuhansia rivejä tietokonekoodia.

Samaan aikaan myös kiinalaiset autonvalmistajat kehittävät ja kouluttavat aktiivisesti omia tekoälymallejaan. Samanlainen kilpailu sähköajoneuvoissa on auttanut kiinalaisia ​​autonvalmistajia siirtymään maailman kärkeen.

UBS:n analyytikko Gong Min huomautti: "Näiden markkinoiden kauneus on, että osallistujien monimuotoisuuden ja kovan kilpailun vuoksi ne lisäävät kokeiluja ja virheitä, mikä nopeuttaa koko alan kehitystä."

vihreä valo

Vieraillessaan Pekingissä tämän vuoden huhtikuussa Musk sai alustavan tuen Teslan FSD-promootiosuunnitelmalle, mikä nosti merkittävästi yhtiön osakekurssia ja tasoitti tietä Teslalle aloittaa ajoneuvojen testaus ja viranomaishyväksyntää varten tarvittavien tietojen kerääminen. Toukokuussa Shanghain viranomaiset sallivat Teslan siirtää tietoja kiinalaisista testiajoneuvoista Yhdysvaltoihin rajoitetusti, mutta videodata ei saanut sisältää kasvoja tai rekisterinumeroita.

Asiaan perehtyneiden ihmisten mukaan Tesla testaa parhaillaan pientä uusimmalla ajo-ohjelmistolla varustettua kalustoa Shanghaissa ja valmistautuu tekemään kokeita Hangzhoussa ja Pekingissä. Lisäksi Tesla hakee myös aktiivisesti Kiinalta lupaa siirtää tietoja tavallisista maantieajoneuvoista (ei vain testiajoneuvoista) Yhdysvaltoihin ja on keskustellut tavoista suodattaa arkaluonteisia tietoja. Tulevaisuuden näkymät ovat kuitenkin epäselvät.

Haasteen edessä Tesla harkitsi vaihtoehtoa – palvelinkeskuksen rakentamista Kiinaan kouluttaakseen ajo-ohjelmistoaan Kiinan tieolosuhteisiin. Tämä suunnitelma ei kuitenkaan ole yksinkertainen. Tesla tutkii, voiko se hankkia huippuluokan Nvidia-siruja tämän tekoälyn tehostamiseksi, mutta Yhdysvallat rajoittaa tällä hetkellä näiden sirujen vientiä Kiinaan.

Yhdysvalloissa liittovaltion sääntelyviranomaiset ovat tutkineet satoja kolareita, joista osa on johtanut kuolemaan ja joissa Tesla-ajoneuvot ovat osallisina aiempia kuljettajaa avustavia ohjelmistoja käyttäen. Viime vuoden joulukuussa Tesla veti takaisin yli 2 miljoonaa ajoneuvoa ja lisäsi hälytyksiä ja ohjaimia lisätäkseen kuljettajan valppautta. Asiaan perehtyneet ihmiset sanoivat, että onnettomuusraportit vaikuttivat merkittävästi Kiinan sääntelyviranomaisten arvioihin Teslan teknologiasta.

Teslan tekoälyjärjestelmä on herättänyt lisähuomiota Kiinan sääntelytasolla, mikä johtuu pääasiassa siitä, että järjestelmä ei ehkä pysty selviytymään tehokkaasti Kiinan monimutkaisesta liikenneympäristöstä ilman riittävää paikallista tiekoulutusta. Kiinan ainutlaatuiset ajo-olosuhteet, kuten pienten kaupunkien epävakaat tieolosuhteet, tiheä pyöräliikenne ja jalankulkijoiden aktiivisuus, eroavat Yhdysvaltojen harjoitteluolosuhteista, mikä pahentaa sääntelyviranomaisten huolenaiheita.

Kokettuaan Teslan uusimmat ominaisuudet Kaliforniassa tämän vuoden kesäkuussa, Xpeng Motorsin perustaja He Xiaopeng sanoi olevansa syvästi vaikuttunut, mutta huomautti myös: "Kiinan kaupunkien tieolosuhteet ovat paljon monimutkaisempia kuin Yhdysvalloissa, noin kymmenen kertaa enemmän." (vähän)