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8월 20일 뉴스에 따르면, 중국 시장에서 최첨단 운전 보조 기능을 출시하는 데 어려움을 겪고 있습니다.테슬라중국과전차제조업체는 경쟁에서 뒤쳐져 있습니다. 이들 현지 제조업체들은 이미 도시 거리를 자율적으로 주행할 수 있는 차량을 판매하고 있습니다.

중국은 미국을 제외하고 Tesla의 가장 큰 시장입니다. 중국은 미국을 제외하고 Tesla의 가장 큰 시장입니다. 회사는 현지 운전자들이 '완전 자율주행(FSD)'이라는 소프트웨어를 널리 활용해 출발지부터 목적지까지 완전 자율주행을 실현할 수 있기를 바라고 있다. 시스템이 독립적으로 작동할 수 있더라도 운전자는 언제든지 개입할 준비가 되어 있어야 합니다. 테슬라 CEO 엘론사향(Elon Musk) 중국 규제 당국은 지난달 미국에서 이미 허용된 기능을 연말까지 승인할 것으로 예상되었습니다.

그러나 공식적인 생각에 정통한 소식통에 따르면, 중국 정부는 미국에서 사고를 일으키는 테슬라 소프트웨어에 대한 우려와 데이터 보안 문제로 아직 테슬라의 최신 주행 기술을 승인하지 않은 것으로 알려졌다. 동시에 회사는 AI 모델을 훈련하기 위해 중국 자동차 소유자로부터 미국 서버로 데이터를 전송할 수 있는 허가를 아직 받지 못했습니다. 승인에 대한 불확실한 기대로 인해 Tesla는 중국의 컴퓨터 및 기타 인프라에 대한 추가 투자를 고려하게 되었습니다.

그와 동시에 일부 중국인도자동차제조업체는 Tesla가 중국에서 제공할 수 있는 것보다 더 발전된 운전자 지원 기능을 제공할 뿐만 아니라 더 저렴한 가격으로 제공할 수 있는 정부 라이센스를 받았습니다. 지난 달 Xpeng은 도시 거리를 순회하고 교통 신호에 반응할 수 있는 전국적인 운전자 지원 시스템을 출시했습니다. Xpeng은 자사 시스템이 인공 지능으로 구동된다고 말합니다.

Huawei 및 Li Auto를 포함한 다른 중국 회사는 수백 개의 중국 도시에서 유사한 운전자 지원 기능을 제공합니다.

상황에 정통한 소식통에 따르면 테슬라가 중국에서 FSD 서비스 승인을 받으면 처음에는 상하이 등 몇몇 도시에 한정해 시범적으로 사용할 수도 있을 것으로 보인다. 이는 일반적으로 현지 기업이 제한된 지역에서 먼저 서비스를 시험하도록 요구하는 중국 규제 기관의 일반적인 관행과 일치합니다.

현재 중국에서 판매되는 Tesla의 운전 보조 소프트웨어 가격은 약 4,500달러인 반면, 중국 경쟁업체는 종종 더 적은 비용을 청구하거나 자동차 구매자에게 소프트웨어를 무료로 제공합니다. 분석가들은 가격 차이로 인해 Tesla의 소프트웨어가 중국 자동차 소유자에게 덜 매력적이라고 ​​말합니다.

상하이 컨설팅 회사인 Automotive Foresight의 총책임자인 Zhang Yu는 현재 중국 운전자들이 사용할 수 있는 운전 보조 기능을 비교하면서 "테슬라는 중국에서 뒤처져 있습니다!"라고 솔직하게 말했습니다.

Tesla는 중국 소비자에게 미국 시장에서 사용할 수 있는 고급 기능을 제공하기 전에 수십억 킬로미터의 운전 데이터를 축적하고 관련 규제 승인을 받아야 한다고 중국 웹사이트에 언급했습니다.

자율주행차의 개발은 머스크와 테슬라에게 매우 중요합니다. 그는 최근 실적 발표에서 "테슬라가 자율주행 문제를 해결할 것이라고 믿지 않는 사람은 테슬라 주식을 소유해서는 안 된다"고 말했다.

일부 중국 자동차 제조사들도 테슬라의 첨단 소프트웨어가 승인되면 자사 소프트웨어를 능가할 수 있다는 점을 인정했다. Tesla와 Xpeng Motors의 전직 기술 임원인 Gu Junli는 지난 7월 인공 지능 컨퍼런스에서 Tesla가 운전자 지원 기술 분야에서 중국 기업보다 2년 정도 앞서 있다고 말했습니다.

판매 부진

올 상반기 테슬라 전체 매출의 20%를 중국이 차지했지만 미국, 유럽의 다른 자동차 제조사들과 마찬가지로 중국 판매도 감소세를 보이고 있다. 중국승용차협회 자료에 따르면 테슬라의 중국 신에너지차 시장 점유율은 지난해 같은 기간 9.5%에서 올해 상반기 6.8%로 하락했다.

Tesla는 FSD 구동 소프트웨어 버전 12가 인간의 뇌 신경망을 모방한 인공 지능 및 학습 도구를 사용하며 새로운 하위 버전으로 자주 업데이트된다고 밝혔습니다. 미국 운전자들은 올해 초부터 이 버전을 사용할 수 있었고, 차량은 사람이 핸들을 돌리거나 액셀을 밟을 필요 없이 도심 거리를 포함한 대부분의 상황에서 스스로 운전할 수 있지만 테슬라는 여전히 운전자에게 언제든지 제어권을 넘겨받을 준비가 되어 있어야 한다고 경고합니다. 이와 대조적으로 중국 규제 당국은 아직 자동차 회사가 핸즈프리 운전을 허용하는 시스템을 제공하는 것을 허용하지 않았습니다.

Tesla는 자동차가 직면할 수 있는 모든 상황을 미리 설정하려고 했던 이전의 복잡한 규칙 프로그래밍을 버리고 인공 지능을 기반으로 한 새로운 소프트웨어 아키텍처를 채택했습니다. 이 회사는 지난 3월 수백만 개의 비디오 클립으로 훈련된 최신 시스템이 수십만 줄의 컴퓨터 코드를 대체했다고 발표했습니다.

동시에 중국 자동차 제조사들도 자체 인공지능 모델을 적극적으로 개발하고 훈련시키고 있다. 전기 자동차 분야의 유사한 경쟁은 중국 자동차 제조업체가 글로벌 선두로 나아가는 데 도움이 되었습니다.

UBS 애널리스트 공민은 "이 시장의 장점은 참여자의 다양성과 치열한 경쟁으로 인해 더 많은 시행착오를 조장해 전체 산업의 발전을 가속화한다는 점"이라고 지적했다.

초록불

올해 4월 베이징을 방문하는 동안 머스크는 Tesla의 FSD 프로모션 계획에 대한 초기 지원을 받아 회사의 주가를 크게 높이고 Tesla가 차량 테스트를 시작하고 규제 승인에 필요한 데이터를 수집할 수 있는 기반을 마련했습니다. 지난 5월 상하이 당국은 테슬라가 제한적으로 중국 테스트 차량에서 미국으로 데이터를 전송하는 것을 허용했지만, 영상 데이터에는 얼굴이나 번호판 번호가 포함되지 않았다.

이 문제에 정통한 소식통에 따르면 테슬라는 현재 상하이에서 최신 운전 소프트웨어를 갖춘 소형 차량을 테스트하고 있으며 항저우와 베이징에서도 테스트를 준비하고 있다. 또한 Tesla는 테스트 차량뿐만 아니라 일반 도로 차량의 데이터를 미국으로 전송하기 위해 중국으로부터 허가를 적극적으로 구하고 있으며 민감한 데이터를 필터링하는 방법도 논의했습니다. 그러나 앞으로의 전망은 불분명하다.

문제에 직면한 Tesla는 대안을 고려했습니다. 즉, 중국의 도로 상황에 맞게 운전 소프트웨어를 교육하기 위해 중국에 데이터 센터를 구축하는 것이었습니다. 그러나 이 계획은 간단하지 않다. Tesla는 이러한 인공 지능 노력을 지원하기 위해 최첨단 Nvidia 칩을 조달할 수 있는지 여부를 조사하고 있지만 미국은 현재 해당 칩의 중국 수출을 제한하고 있습니다.

미국에서는 연방 규제 당국이 초기 운전자 지원 소프트웨어를 사용하는 Tesla 차량과 관련된 일부 치명적인 충돌을 포함하여 수백 건의 충돌 사고를 조사했습니다. 작년 12월 Tesla는 200만 대 이상의 차량을 리콜하고 운전자의 주의력을 높이기 위해 더 많은 경고 및 제어 기능을 추가했습니다. 이 문제에 정통한 소식통은 이번 사고 보고가 테슬라 기술에 대한 중국 규제 당국의 검토에 상당한 영향을 미쳤다고 말했습니다.

테슬라의 인공지능 주행 시스템은 현지에서 충분한 도로 훈련을 받지 않으면 중국의 복잡한 교통 환경에 시스템이 효과적으로 대처하지 못할 수 있다는 우려로 중국 규제 차원에서 더욱 주목을 받고 있다. 소도시의 불안정한 도로 상황, 빽빽한 ​​자전거 교통량, 보행자 활동 등 중국 특유의 운전 조건은 미국의 훈련 조건과 달라 규제 당국의 우려를 가중시키고 있습니다.

Xpeng Motors의 창업자인 He Xiaopeng은 올해 6월 캘리포니아에서 Tesla의 최신 기능을 경험한 후 깊은 인상을 받았다고 말하면서 "중국 도시의 도로 상황은 미국보다 훨씬 더 복잡합니다. 10배 정도 더요." (적음)