Центральные СМИ смотрят на Чжучжоу丨Бэйдоу здесь, чтобы помочь! 12-осный локомотив Guonenghao, произведенный в Чжучжоу, стал первым в мире умным вождением.
2024-08-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Новости Red Net Moment от 19 августа(Корреспондент Лю Сяобэй) Недавно новостной канал CCTV «News Live Room» сообщил о знаменательном событии серийного применения полного набора технологий интеллектуального вождения для тяжеловесных железных дорог на железной дороге Шэньшо, разработанных совместно с Национальной энергетической железнодорожной группой Баошэнь. и CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. Два 12-осных локомотива Guoneng, совместно разработанные CRRC Zhuzhou Institute, тянут сверхмощный интеллектуальный поезд из 108 вагонов грузоподъемностью более 10 000 тонн, который отправляется со станции Guoneng Baoshen Railway Group Zhugeta и заканчивается в Хуанхуа. Стенд порта в провинции Хэбэй. Этот мотоцикл также стал «первым в стране» по многим интеллектуальным технологиям вождения.
12-осный электровоз «Гуонэн» Баошэньской железной дороги, оснащенный интеллектуальными технологиями вождения, курсирует с юга Шэньчи до подножия южного склона.
Шэньшоская железная дорога — это национальная двухпутная электрифицированная тяжеловесная железная дорога I класса и главный национальный коридор для транспортировки угля с запада на восток. Минимальный радиус поворота этой железной дороги составляет всего 400 метров, максимальный уклон линии составляет 12 ‰, уклон крутой и крутые повороты, условия на транспортной линии сложны, а управление поездами затруднено. Все операции поездов основаны на ручном управлении и защите.
12-осный локомотив Guoneng имеет одиночную тяговую мощность 14 400 киловатт, тяговое усилие 1140 кН и максимальную скорость 120 км/ч. Он оснащен мощным локомотивом с управлением от данных, в котором интегрирована интеллектуальная технология вождения. , интеллектуальная система эксплуатации и обслуживания и интеллектуальная диагностическая система.
Чтобы обеспечить безопасное вождение, компания National Energy Baoshen Railway Group вместе с CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. и CRRC Zhuzhou Institute преодолела четыре основные проблемы географии, маршрутов, климата и длинных уклонов, реализовав стандартизированное пакетное применение. достижений в области интеллектуальных технологий вождения и успешно разработан. Он разработал ключевые подкомпоненты, включая системы автоматического вождения тяжелых локомотивов, системы обнаружения препятствий для локомотивов, наземные системы дистанционного мониторинга и управления, системы мониторинга и управления и т. д., и достиг ряда ключевых технологических инноваций и «первый в моей стране».
Впервые достигнут охват спектра электровозов от 8-осных, 12-осных до 24-осных. Раньше для буксировки поезда массой 10 000 тонн требовалось 6 членов бригады из трех 8-осных локомотивов. После применения технологии интеллектуального вождения комбинация двух 12-осных локомотивов Guoneng могла буксировать 10 000-тонный поезд. Для управления поездом требовалось всего два члена экипажа, и использовался один Го Нэн. 24-осный локомотив может перевозить 10 000 тонн при наличии только одного дежурного. Эффективность перевозки продолжает повышаться, а трудоемкость значительно снижается.
Впервые были реализованы автоматические операции маневрирования поездов, основанные на высокоточном позиционировании, обнаружении и защите сигналов и посторонних предметов Beidou. Точность позиционирования составляет сантиметровый уровень, и достигается высокоточное позиционирование поезда на станции и на участке. Технология позиционирования multi-fusion устраняет интерференционную ошибку при измерении и позиционировании скорости поезда, обеспечивая точный контроль поездов и обеспечивает базовую гарантию.
Впервые реализовано автономное обнаружение и проверка посторонних предметов на большом расстоянии на основном участке линии. Расстояние и ширина обнаружения препятствий увеличены до 1000 метров. Он имеет функцию проверки посторонних объектов на линии. Он может передавать экран проверки, время и местоположение на наземный сервер для получения подсказок, улучшая возможности восприятия линии и эффективность реагирования на чрезвычайные ситуации.
Впервые на тяжеловесных поездах применяется режим дождя и снега. Ввиду того, что метеорологическая обстановка оказывает большое влияние на движение поездов большой грузоподъемности, дождь и снег могут легко привести к холостому ходу и скольжению локомотивов, что может легко привести к проблемам с импульсивностью поездов. Режим работы локомотивов в виде дождя и снега. предложено, которое впервые представляет метеорологическую среду эксплуатации поезда. Информация находится на борту и способна поддерживать интеллектуальное управление локомотивом в режиме дождя и снега, а также адаптироваться к автоматическому управлению работой в различных условиях. погодные условия.
Впервые осуществлен панорамный контроль состояния машины и ее дистанционное управление. Система может получать информацию о состоянии дорог локомотивов в режиме реального времени, данные мониторинга локомотивов, микрокомпьютеры и другую информацию, на которую бортпроводники ежедневно обращают внимание, она может контролировать рабочее состояние локомотивов на всех линиях и имеет функцию одноточечного мониторинга локомотива; передавать информацию о неисправностях в систему в режиме реального времени, и в то же время она может осуществлять мониторинг отдельных локомотивов или обучать их дистанционному управлению.
От традиционного ручного вождения к высокоавтоматизированному и интеллектуальному скачкообразному развитию: с тех пор, как Baoshen Railway Group запустила первый в стране тяжеловесный поезд грузоподъемностью 10 000 тонн с интеллектуальным приводом в 2019 году, по состоянию на 2023 год количество локомотивов с интеллектуальным приводом достигло 30, значительное увеличение Повышение эффективности перевозок и возможностей обеспечения безопасности значительно снизило трудоемкость локомотивных бригад.
