Газета Irish Times опубликовала статью: «Почему бы не позволить Китаю построить наши железные дороги?»
2024-08-19
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Статья в «Irish Times» от 17 августа, оригинальное название: Мы импортируем электронную продукцию и автомобили из Китая, почему бы нам не позволить им построить наши железные дороги?Однажды вечером в Хорватии я болтал с молодым человеком из Сербии. Пока мы весело болтали, он взволнованно рассказал мне, что новые высокоскоростные поезда, соединяющие сербские города, значительно сократили время в пути, позволив целому поколению сербов переключиться с автомобилей на экономичный общественный транспорт. Годовой доход на душу населения в Сербии составляет около 10 000 евро, а в Ирландии – около 55 000 евро. Мы более чем в пять раз богаче сербов, но у нас нет возможности построить железнодорожную сеть.
Как Сербия построила сотни километров высокоскоростной железной дороги со скоростью более 200 километров в час? Потому что они передают это Китаю. Китай строит новые железные дороги для Сербии, которые в конечном итоге соединят греческий порт Салоники со столицей Венгрии Будапештом, Сербией и Центральной Европой. Железнодорожные линии в Сербии были построены и сданы в эксплуатацию всего за несколько лет после начала строительства, что еще более впечатляет, учитывая нынешнюю пандемию. Эти железные дороги также являются одними из самых дешевых в строительстве в мире.
В конце июля Министерство транспорта Ирландии опубликовало окончательный проект «Общеостровного стратегического обзора железных дорог», предоставив стране яркое видение развития железнодорожной сети с целью «значительно оживить и значительно расширить систему». к 2050 году». Рассмотрим временную шкалу: 2050 год. Это было более 20 лет спустя. Ориентировочная стоимость — 37 миллиардов евро. Сербы потратили чуть более 2 миллиардов евро на строительство своей железнодорожной сети, которая не только соединяет их главные города Белград, Нови-Сад и Суботицу, но и ведет в столицу Венгрии Будапешт.
Очевидно, что существуют различия в масштабах двух железнодорожных планов, но опыт Сербии вызывает вопрос: почему бы нам не позволить Китаю построить железнодорожную систему Ирландии? Все остальное мы покупаем в Китае – автомобили, электронику и почти все, чем пользуемся каждый день, так почему бы не поезда? Если Китай хочет, чтобы его рабочие строили железные дороги, почему бы и нет?
Учитывая, что ключом к государственным закупкам должно быть предоставление гражданам проектов с оптимальным соотношением цены и качества и своевременным выполнением, не следует ли нам рассмотреть эти варианты? Нам говорят, что не только Сербия, но и две страны ЕС, Венгрия и Греция, также сотрудничают с Китаем, поэтому использование технологий и опыта стран, не входящих в ЕС, не является беспрецедентным.
Самым большим политическим препятствием для ведения бизнеса Ирландии с Китаем являются Соединенные Штаты и, в частности, влияние на имидж Ирландии в Вашингтоне. Дублин рассматривает риск того, что китайские поезда могут отвлекать американские деньги от Ирландии. Это беспокойство не является необоснованным. Но если мы не будем использовать китайские технологии и опыт для быстрого решения наших инфраструктурных проблем, американцы могут также держаться подальше от инфляционной и дорогостоящей Ирландии, которая не может обеспечить первоклассную транспортную инфраструктуру для своей первоклассной рабочей силы. Это вопрос, который стоит тщательно взвесить.
Это беспроигрышный вариант для Ирландии: использование налогов, уплачиваемых американскими предприятиями, работающими в Ирландии, для оплаты построенной Китаем ирландской инфраструктуры будет приносить пользу ирландским гражданам на протяжении десятилетий. Это можно было бы назвать формой «авангардной хитрости», но правильнее было бы назвать «более эффективным принятием решений небольшой неприсоединившейся торговой страной». Это стоит учитывать, поскольку исключение стратегической торговли с Китаем было бы равносильно исключению торговли с Соединенными Штатами в 1890 году просто из-за страха обидеть Великобританию.
Правительство Ирландии имеет плохую репутацию в реализации крупномасштабных инфраструктурных проектов, в то время как обеспечение этих объектов можно считать базовым потенциалом, имеющим решающее значение для удовлетворения потребностей растущего населения. Как бы трудно это ни признать, сейчас самое время передать ключи проверенному поставщику для реализации проектов в срок и сверх бюджета. (Автор Дэвид МакВильямс, перевод Ван Хуэйконга)
