아이리시 타임즈(Irish Times)는 “왜 중국이 우리 철도를 건설하도록 놔두지 않는가?”라는 기사를 실었습니다.
2024-08-19
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'아이리시 타임즈' 8월 17일자 기사 원문: 우리는 중국에서 전자제품과 자동차를 수입하는데 왜 중국이 우리 철도를 건설하게 놔두지 않는가?크로아티아의 어느 날 저녁, 나는 세르비아에서 온 한 청년과 대화를 나누었습니다. 우리가 즐겁게 대화를 나누는 동안 그는 세르비아 도시를 연결하는 새로운 고속 열차가 여행 시간을 획기적으로 단축하여 세르비아 전체 세대가 자동차에서 비용 효율적인 대중 교통으로 전환할 수 있게 되었다고 신나게 말했습니다. 세르비아의 연간 1인당 소득은 약 10,000유로이고, 아일랜드의 경우 약 55,000유로입니다. 우리는 세르비아보다 5배 이상 부유하지만 철도 네트워크를 구축할 능력이 없습니다.
세르비아는 어떻게 시속 200km가 넘는 수백 킬로미터의 고속철도를 건설했을까요? 중국에 아웃소싱을 하기 때문이죠. 중국은 그리스 항구 테살로니키와 헝가리 수도 부다페스트, 세르비아 및 중부 유럽을 연결하는 세르비아를 위한 새로운 철도를 건설하고 있습니다. 세르비아의 철도 노선은 건설이 시작된 지 불과 몇 년 만에 완공되어 운행에 들어섰는데, 그동안의 팬데믹을 생각하면 더욱 인상적이다. 이 철도는 또한 세계에서 건설 비용이 가장 저렴한 철도 중 하나입니다.
아일랜드 교통부는 7월 말에 "섬 전체의 전략적 철도 검토"의 최종 초안을 발표하여 "시스템을 크게 활성화하고 크게 확장하는 것을 목표로 철도 네트워크 개발에 대한 밝은 비전을 국가에 제공했습니다." 2050년까지". 타임라인을 고려해보세요: 2050년. 그로부터 20년 이상이 지난 후였습니다. 예상 비용은 370억 유로입니다. 세르비아인들은 주요 도시인 베오그라드(Belgrade), 노비사드(Novi Sad), 수보티차(Subotica)를 연결할 뿐만 아니라 헝가리의 수도인 부다페스트(Budapest)까지 연결하는 철도 네트워크를 구축하는 데 20억 유로가 조금 넘는 비용을 지출했습니다.
분명히 두 철도 계획의 범위에는 차이가 있지만 세르비아의 경험은 다음과 같은 질문을 던집니다. 왜 중국이 아일랜드의 철도 시스템을 구축하도록 놔두지 않는가? 우리는 자동차, 전자제품, 그리고 우리가 매일 사용하는 거의 모든 것 등 모든 것을 중국에서 구매합니다. 그렇다면 기차는 어떨까요? 중국이 노동자들이 철도를 건설하기를 원한다면 왜 안 되겠습니까?
공공 조달의 핵심은 시민들에게 가격 대비 최고의 가치를 제공하고 적시에 납품되는 프로젝트를 제공하는 것이어야 한다는 점을 고려할 때, 우리는 옵션을 고려해야 하지 않을까요? 세르비아뿐만 아니라 두 EU 국가인 헝가리와 그리스도 중국과 협력하고 있어 EU 이외의 기술과 전문지식을 활용하는 것이 전례가 없는 것은 아니라고 합니다.
아일랜드가 중국과 사업을 하는 데 가장 큰 정치적 장애물은 미국이며, 더 구체적으로는 워싱턴에서 아일랜드의 이미지에 미치는 영향입니다. 더블린이 고려하고 있는 것은 중국 열차가 미국 돈을 아일랜드로부터 멀어지게 할 수 있다는 위험이다. 이런 우려는 무리한 것이 아니다. 그러나 우리가 인프라 문제를 신속하게 해결하기 위해 중국 기술과 전문 지식을 활용하지 않는다면 미국인들은 일류 인력에게 일류 교통 인프라를 제공할 수 없는 인플레이션과 비용이 많이 드는 아일랜드에서 멀어질 수도 있습니다. 이것은 주의 깊게 생각해 볼 가치가 있는 질문이다.
이는 아일랜드에 윈윈(win-win)입니다. 아일랜드에서 운영되는 미국 기업이 지불한 세금을 중국이 건설한 아일랜드 인프라 비용을 지불하는 데 사용하면 수십 년 동안 아일랜드 시민에게 혜택을 줄 것입니다. 이것은 "아방가르드적인 교활함"의 한 형태라고 할 수 있지만 "소규모 비동맹 무역 국가의 더 나은 의사 결정"이라고 부르는 것이 더 적절할 것입니다. 중국과의 전략적 무역을 배제하는 것은 단지 영국을 공격할까 봐 1890년 미국과의 무역을 배제하는 것과 같기 때문에 고려해 볼 가치가 있습니다.
아일랜드 정부는 이러한 시설의 제공이 증가하는 인구의 요구를 충족하는 데 중요한 기본 역량으로 간주될 수 있는 시점에 대규모 기반 시설 프로젝트를 수행한 실적이 좋지 않습니다. 인정하기 어려운 만큼, 이제는 검증된 공급자에게 프로젝트를 시간과 예산을 초과하여 제공할 수 있는 열쇠를 넘겨야 할 때입니다. (저자 David McWilliams, Wang Huicong 번역)
