L’Irish Times ha pubblicato un articolo: “Perché non lasciare che la Cina costruisca le nostre ferrovie?”
2024-08-19
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Articolo dell'"Irish Times" del 17 agosto, titolo originale: Importiamo prodotti elettronici e automobili dalla Cina, perché non lasciare che siano loro a costruire le nostre ferrovie?Una sera in Croazia ho chiacchierato con un giovane serbo. Mentre chiacchieravamo allegramente, mi ha detto con entusiasmo che i nuovi treni ad alta velocità che collegano le città serbe hanno drasticamente ridotto i tempi di viaggio, consentendo a un’intera generazione di serbi di passare dalle auto ai trasporti pubblici convenienti. Il reddito annuo pro capite in Serbia è di circa 10.000 euro, in Irlanda di circa 55.000 euro. Siamo più di cinque volte più ricchi dei serbi, ma non abbiamo la capacità di costruire la rete ferroviaria.
Come ha fatto la Serbia a costruire centinaia di chilometri di ferrovia ad alta velocità con velocità superiori a 200 chilometri all'ora? Perché lo esternalizzano in Cina. La Cina sta costruendo nuove ferrovie per la Serbia che alla fine collegheranno il porto greco di Salonicco alla capitale ungherese Budapest, alla Serbia e all’Europa centrale. Le linee ferroviarie in Serbia sono state completate e messe in funzione nel giro di pochi anni dall'inizio della costruzione, il che è ancora più impressionante se si considera la pandemia nel frattempo. Queste ferrovie sono anche tra le più economiche da costruire al mondo.
Il Dipartimento dei Trasporti irlandese ha pubblicato alla fine di luglio la bozza finale della "Island-wide Strategic Rail Review", fornendo al Paese una visione brillante per lo sviluppo della rete ferroviaria, con l'obiettivo di "rivitalizzare ed espandere significativamente il sistema entro il 2050”. Consideriamo la cronologia: 2050. Questo accadde più di 20 anni dopo. Il costo stimato è di 37 miliardi di euro. I serbi hanno speso poco più di 2 miliardi di euro per costruire la rete ferroviaria, che non solo collega le loro città principali Belgrado, Novi Sad e Subotica, ma porta anche alla capitale ungherese Budapest.
Ovviamente ci sono differenze nella portata dei due piani ferroviari, ma l'esperienza della Serbia solleva la domanda: perché non lasciamo che la Cina costruisca il sistema ferroviario irlandese? Compriamo tutto il resto dalla Cina: automobili, dispositivi elettronici e praticamente tutto ciò che usiamo ogni giorno, quindi perché non i treni? Se la Cina vuole che i suoi lavoratori costruiscano le ferrovie, perché no?
Dato che la chiave degli appalti pubblici dovrebbe essere quella di fornire ai cittadini progetti con il miglior rapporto qualità-prezzo e consegnati in tempo, non dovremmo considerare le opzioni? Ci è stato detto che non solo la Serbia, ma anche due paesi dell’UE, Ungheria e Grecia, si sono impegnati con la Cina, quindi l’uso di tecnologie e competenze extra-UE non è senza precedenti.
Il più grande ostacolo politico all’Irlanda nel fare affari con la Cina sono gli Stati Uniti e, più specificamente, l’impatto sull’immagine dell’Irlanda a Washington. Dublino ha considerato il rischio che i treni cinesi possano tenere i soldi americani lontani dall’Irlanda. Questa preoccupazione non è irragionevole. Ma se non sfruttiamo la tecnologia e l’esperienza cinese per risolvere rapidamente i nostri problemi infrastrutturali, gli americani potrebbero anche stare lontani da un’Irlanda inflazionistica e costosa che non può fornire infrastrutture di trasporto di prima classe alla loro forza lavoro di prima classe. Questa è una questione che vale la pena soppesare attentamente.
È un vantaggio per l’Irlanda: l’utilizzo delle tasse pagate dalle imprese americane che operano in Irlanda per finanziare le infrastrutture irlandesi costruite in Cina andrà a beneficio dei cittadini irlandesi per decenni. Questa potrebbe essere definita una forma di “astuzia d’avanguardia”, ma potrebbe essere più appropriatamente definita “un migliore processo decisionale da parte di una piccola nazione commerciale non allineata”. Vale la pena considerare questo aspetto perché escludere il commercio strategico con la Cina sarebbe come escludere il commercio con gli Stati Uniti nel 1890 semplicemente per paura di offendere la Gran Bretagna.
Il governo irlandese ha uno scarso primato nella realizzazione di progetti infrastrutturali su larga scala, in un momento in cui la fornitura di queste strutture può essere considerata una capacità di base, cruciale per soddisfare le esigenze di una popolazione in crescita. Per quanto sia difficile ammetterlo, ora è il momento di consegnare le chiavi a un fornitore collaudato per consegnare progetti nei tempi e nel rispetto del budget. (Autore David McWilliams, tradotto da Wang Huicong)
