アイリッシュ・タイムズ紙は「なぜ中国に我が国の鉄道を建設させないのか？」という記事を掲載した。
2024-08-19
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8月17日の「アイリッシュ・タイムズ」記事、原題：中国から電子製品や自動車を輸入しているのに、なぜ鉄道を建設させないのか？クロアチアのある晩、私はセルビア出身の若者と話をしました。私たちが楽しくおしゃべりしていると、彼はセルビアの都市を結ぶ新しい高速鉄道のおかげで移動時間が劇的に短縮され、セルビア人の世代全体が車から費用対効果の高い公共交通機関に乗り換えることができるようになったと興奮気味に話してくれました。セルビアの一人当たりの年間収入は約10,000ユーロ、アイルランドは約55,000ユーロです。私たちはセルビア人の5倍以上裕福ですが、鉄道網を構築する能力はありません。
セルビアはどのようにして時速200キロを超える数百キロの高速鉄道を建設したのでしょうか?中国に委託しているからです。中国はセルビアのために新しい鉄道を建設しており、最終的にはギリシャのテッサロニキ港とハンガリーの首都ブダペスト、セルビア、中央ヨーロッパを結ぶ予定だ。セルビアの鉄道路線は、建設開始からわずか数年以内に完成し、運行を開始しましたが、その間のパンデミックを考慮すると、これはさらに素晴らしいことです。これらの鉄道は、世界で最も建設コストが安い鉄道の一つでもあります。
アイルランド運輸省は7月末に「島全体の戦略的鉄道レビュー」の最終草案を発表し、同国に「鉄道網の大幅な活性化と大幅な拡大」を目的とした鉄道網開発の明るいビジョンを提示した。 2050年までに」。 2050 年のタイムラインを考えてみましょう。それは20年以上後のことでした。推定費用は 370 億ユーロです。セルビア人は、主要都市ベオグラード、ノヴィサド、スボティツァを結ぶだけでなく、ハンガリーの首都ブダペストにも通じる鉄道網の建設に20億ユーロ強を費やした。
2 つの鉄道計画の範囲には明らかに違いがありますが、セルビアの経験から、なぜ中国にアイルランドの鉄道システムの建設を許可しないのかという疑問が生じます。車、電化製品、そして日常的に使用するほとんどすべてのものなど、私たちは中国から他のものを購入していますが、なぜ電車ではないのでしょうか?中国が労働者に鉄道を建設してもらいたいなら、なぜそうしないのだろうか？
公共調達の鍵は、費用対効果が最も高く、予定通りに納品されるプロジェクトを国民に提供することであることを考えると、私たちは選択肢を検討すべきではないでしょうか。セルビアだけでなく、EU の 2 か国、ハンガリーとギリシャも中国と関与していると聞いており、EU 以外の技術や専門知識の利用には前例がないわけではありません。
アイルランドが中国とビジネスを行う上での最大の政治的障害は米国であり、より具体的にはワシントンにおけるアイルランドのイメージへの影響である。ダブリンが検討しているのは、中国の鉄道が米国の資金をアイルランドから遠ざけるリスクだ。この懸念は無理からぬものではない。しかし、インフラ問題を迅速に解決するために中国の技術と専門知識を活用しなければ、一流の労働力に一流の交通インフラを提供できないインフレと物価の高いアイルランドからアメリカ人が遠ざかる可能性もある。これは慎重に検討する価値のある問題です。
これはアイルランドにとって双方に有利なことであり、アイルランドで事業を展開する米国企業が支払った税金を中国が建設したアイルランドのインフラ整備に充てることは、数十年にわたりアイルランド国民に利益をもたらすことになる。これは一種の「前衛的な狡猾さ」と呼ばれるかもしれないが、より適切には「非同盟諸国によるより良い意思決定」と呼ばれるかもしれない。中国との戦略的貿易を除外することは、単に英国を怒らせることを恐れて1890年に米国との貿易を除外するようなものであるため、これは検討に値する。
アイルランド政府は、増加する人口のニーズを満たすためにはこれらの施設の提供が基本的な能力と考えられているにもかかわらず、大規模なインフラプロジェクトを実施した実績が乏しい。認めるのは難しいことですが、今こそ、予定通りに予算を超えてプロジェクトを実現するために、実績のあるプロバイダーにキーを引き渡す時期です。 （著者デイビッド・マクウィリアムズ、翻訳：王恵聡）
