L’Irish Times a publié un article : « Pourquoi ne pas laisser la Chine construire nos chemins de fer ?
2024-08-19
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Article du « Irish Times » du 17 août, titre original : Nous importons des produits électroniques et des voitures de Chine, pourquoi ne pas les laisser construire nos chemins de fer ?Un soir en Croatie, j'ai discuté avec un jeune homme serbe. Alors que nous discutions joyeusement, il m'a dit avec enthousiasme que les nouveaux trains à grande vitesse reliant les villes serbes avaient considérablement réduit les temps de trajet, permettant à toute une génération de Serbes de passer de la voiture aux transports publics rentables. Le revenu annuel par habitant en Serbie est d'environ 10 000 euros et celui de l'Irlande d'environ 55 000 euros. Nous sommes plus de cinq fois plus riches que les Serbes, mais nous n'avons pas la capacité de construire un réseau ferroviaire.
Comment la Serbie a-t-elle construit des centaines de kilomètres de lignes à grande vitesse avec des vitesses dépassant les 200 kilomètres par heure ? Parce qu'ils l'externalisent en Chine. La Chine construit de nouvelles voies ferrées pour la Serbie qui relieront à terme le port grec de Thessalonique à la capitale hongroise Budapest, à la Serbie et à l'Europe centrale. Les lignes ferroviaires de Serbie ont été achevées et mises en service quelques années seulement après le début de la construction, ce qui est encore plus impressionnant compte tenu de la pandémie actuelle. Ces chemins de fer sont également parmi les moins chers à construire au monde.
Le ministère irlandais des Transports a publié fin juillet le projet final de « l'examen stratégique ferroviaire à l'échelle de l'île », offrant au pays une vision lumineuse pour le développement du réseau ferroviaire, visant à « revitaliser et étendre considérablement le système ». d'ici 2050". Considérez le calendrier : 2050. C'était plus de 20 ans plus tard. Le coût estimé est de 37 milliards d'euros. Les Serbes ont dépensé un peu plus de 2 milliards d'euros pour construire leur réseau ferroviaire, qui relie non seulement leurs principales villes Belgrade, Novi Sad et Subotica, mais mène également à la capitale hongroise, Budapest.
Il existe évidemment des différences dans la portée des deux projets ferroviaires, mais l'expérience de la Serbie soulève la question suivante : pourquoi ne laissons-nous pas la Chine construire le système ferroviaire irlandais ? Nous achetons tout le reste en Chine : des voitures, des appareils électroniques et à peu près tout ce que nous utilisons quotidiennement, alors pourquoi pas des trains ? Si la Chine veut que ses travailleurs construisent les chemins de fer, pourquoi pas ?
Étant donné que la clé des marchés publics devrait être de proposer aux citoyens des projets offrant le meilleur rapport qualité-prix et livrés dans les délais, ne devrions-nous pas envisager les options ? On nous dit que non seulement la Serbie, mais aussi deux pays de l’UE, la Hongrie et la Grèce, ont également engagé des contacts avec la Chine, de sorte que le recours à une technologie et à une expertise non européennes n’est pas sans précédent.
Le principal obstacle politique qui empêche l'Irlande de faire des affaires avec la Chine réside dans les États-Unis et, plus particulièrement, dans l'impact sur l'image de l'Irlande à Washington. À Dublin, on envisage le risque que les trains chinois empêchent l’argent américain d’entrer en Irlande. Cette préoccupation n’est pas déraisonnable. Mais si nous ne tirons pas parti de la technologie et de l’expertise chinoises pour résoudre rapidement nos problèmes d’infrastructures, les Américains pourraient également rester à l’écart d’une Irlande inflationniste et coûteuse, qui ne peut pas fournir une infrastructure de transport de premier ordre à sa main-d’œuvre de premier ordre. C’est une question qui mérite d’être soigneusement pesée.
C’est une situation gagnant-gagnant pour l’Irlande : utiliser les impôts payés par les entreprises américaines opérant en Irlande pour financer les infrastructures irlandaises construites par la Chine profitera aux citoyens irlandais pendant des décennies. Cela pourrait être qualifié de « ruse d’avant-garde », mais il serait plus approprié d’appeler cela « une meilleure prise de décision par une petite nation commerçante non alignée ». Cela mérite d’être pris en considération, car exclure le commerce stratégique avec la Chine reviendrait à exclure le commerce avec les États-Unis en 1890, simplement par crainte d’offenser la Grande-Bretagne.
Le gouvernement irlandais a un piètre bilan en matière de réalisation de projets d’infrastructures à grande échelle, à une époque où la fourniture de ces installations peut être considérée comme une capacité de base, cruciale pour répondre aux besoins d’une population croissante. Aussi difficile que cela puisse paraître, le moment est venu de confier les clés à un fournisseur éprouvé pour livrer les projets dans les délais et en dépassant le budget. (Auteur David McWilliams, traduit par Wang Huicong)
