«Фотоэлектрическое шоссе», движение транспорта движется в сторону «зеленого»
2024-08-18
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
По мнению представителей отрасли, популяризация модели «фотоэлектрическая + автомагистраль» может эффективно сократить выбросы углекислого газа на транспорте, способствовать дальнейшему развитию экологически чистого транспорта и способствовать реализации цели «двойного углерода».
▲На снимке показан проект научно-исследовательского испытательного участка высокоскоростной распределенной фотоэлектрической энергетики в провинции Шаньси Тайсинь (часть). Этот проект был признан Министерством промышленности и информационных технологий и другими ведомствами пилотным демонстрационным проектом по умной фотоэлектрической энергии. Лю Ифань/фото
Недавно официально стартовал проект генерального подряда по проектированию и строительству (EPC) проекта распределения фотоэлектрической энергии на участке шоссе Shaanxi Traffic Control Green Development Group (первая фаза). Сообщается, что проект принимает режим работы «самопотребление и избыточная электросеть». После его ввода в эксплуатацию ожидается, что среднегодовая выработка электроэнергии составит 145 миллионов киловатт-часов. Производство фотоэлектрической энергии позволит сократить выбросы углекислого газа. выбросов на 119 600 тонн в год и сэкономить 43 600 тонн условного угля.
Будучи основным потребителем ресурсов и источником выбросов углерода, на транспортную отрасль приходится примерно 10% общих выбросов углерода в моей стране. Поскольку мир придает все большее значение экологически устойчивому развитию и экологически чистому транспорту, сочетание возобновляемых источников энергии, таких как фотоэлектрические батареи и автомагистрали, привело к огромному рыночному спросу. По мнению представителей отрасли, популяризация модели «фотоэлектрическая + автомагистраль» может эффективно сократить выбросы углекислого газа на транспорте, способствовать дальнейшему развитию экологически чистого транспорта и способствовать реализации цели «двойного углерода».
Строительство объекта нажимает на «кнопку ускорения»
Понятно, что распределенная фотоэлектрическая выработка электроэнергии вдоль автомагистралей является новым сценарием применения фотоэлектрических систем, включая фотоэлектрические фотоэлектрические устройства для резки уклонов дорог, фотоэлектрические устройства для наземных фиксированных кронштейнов, фотоэлектрические устройства для крыши, фотоэлектрические устройства для навесов для автомобилей и т. д.
С этого года тема «фотоэлектрическая + автомагистраль» привлекла большое внимание, и часто издавались соответствующие политики поддержки. В феврале в «Ключевых моментах работы в национальных зонах обслуживания автомобильных дорог в 2024 году», изданном Министерством транспорта, четко указано, что в рамках цели «двойного углерода» соответствующие требования к работе по экологическому и низкоуглеродному развитию в транспортной сфере и дорожная промышленность должна быть реализована, и строительство зон обслуживания с почти нулевым выбросом углерода должно способствовать строительству фотоэлектрической инфраструктуры в зонах обслуживания в том же месяце, «Руководство по проектированию и строительству зон обслуживания дорог провинции Хунань»; Департамент транспорта провинции Хунань отметил, что использование земельных ресурсов вдоль шоссе поощряется для изучения производства фотоэлектрической энергии и другой зеленой энергии на шоссе. Приложение будет способствовать дополнению выгодных ресурсов и устойчивому развитию более экологически чистых, более интегрированных, более интегрированных, более умный и высококачественный комплексный транспорт.
В марте в «Плане строительства автомагистрали «зеленой энергетики» провинции Сычуань (2024-2025 гг.)» было предложено построить 36 фотоэлектрических автомагистралей в провинции и построить систему энергоснабжения автомагистрали «самообеспеченность зеленой энергией» с характеристиками провинции Сычуань. . К 2025 году Сычуань первоначально построит систему экологически чистого энергоснабжения автомагистралей. Установленная мощность распределенных фотоэлектрических систем на автомагистралях достигнет 120 МВт, годовая выработка электроэнергии превысит 150 000 МВт-ч, а выбросы углекислого газа сократятся более чем на 100 000 тонн. Дневное производство электроэнергии распределенными фотоэлектрическими проектами сбалансировано с дневным энергопотреблением туннелей и зон обслуживания вдоль линий.
Строительство проектов «фотоэлектрические + шоссе» в различных местах также нажало на «кнопку ускорения». В июле этого года зона обслуживания Чжуцяо, в которой участвовала компания Shanghai Electric Environmental Protection Group, была официально завершена и подключена к сети для выработки электроэнергии. Эта зона обслуживания является первой зоной обслуживания скоростной автомагистрали в Шанхае, в которой используется технология производства фотоэлектрической энергии. Ее строительная мощность достигает 243 киловатт-часов, а средняя ежедневная выработка электроэнергии, как ожидается, составит около 500 киловатт-часов. По предварительным расчетам, зона обслуживания Чжуцяо может сэкономить около 73 тонн условного угля и сократить выбросы углекислого газа примерно на 100 тонн каждый год.
Изучите ближайшие сценарии потребления
По мнению опрошенных, ценность применения «фотоэлектрическая + автомагистраль» значительна. Пэн Пэн, генеральный секретарь Китайского альянса инвестиций и финансирования новой энергетической энергетики, заявил в интервью репортеру China Energy News, что отраслевые стороны в настоящее время ценят продвижение модели «фотоэлектрическая + шоссе», потому что эта модель может эффективно использовать простаивающие мощности. пространство вдоль автомагистралей. В то же время оно также обеспечивает экологически чистое электроснабжение автомагистралей. «Например, в будущем автозаправочные станции постепенно станут зарядными станциями, а солнечные фотоэлектрические модули будут размещены на пустующих земельных ресурсах вдоль автомагистралей, а вырабатываемая электроэнергия обеспечит энергетическую гарантию для работы автомагистралей и транспортных средств на новой энергии. Ожидается, что это станет важным сценарием потребления фотоэлектрической энергии».
Однако, хотя «фотоэлектрическая + автомагистраль» имеет большой потенциал, в строительстве все еще существуют определенные проблемы, такие как сложные сценарии, высокая сложность строительства, высокие инвестиционные затраты, низкая технологическая зрелость и трудности с утверждением земли и планирования. Безопасность Требования также выше.
«Из-за особого характера дорожной среды при установке компонентов на автомагистралях больше не используется плиточный метод. В частности, на шоссе много перил, что ограничивает методы установки компонентов. Необходимо попробовать вертикальный и вертикальный метод. «В то же время из-за рельефа местности и структурных ограничений шоссе невозможно выбрать ориентацию, как у других распределенных фотоэлектрических систем, и оптимальный режим установки необходимо выбирать в зависимости от местности», — отметил Пэн Пэн. .
Кроме того, Сунь Чуаньван, профессор Китайского центра энергетических экономических исследований Университета Сямэнь, рассказал репортеру China Energy News, что производство фотоэлектрической энергии имеет нестабильные характеристики, а большинство автомагистралей расположены в отдаленных районах, с ограниченным пространством для энергопотребления и ограниченными возможностями. Политическая система несовершенна, и эффективность передачи и потребления фотоэлектрической энергии нуждается в повышении.
На этом фоне ускорение исследования сценариев потребления фотоэлектрической энергии вдоль автомагистралей на месте и вблизи нее стало актуальной проблемой, которую необходимо решить в будущем крупномасштабном развитии фотоэлектрической генерации вдоль автомагистралей. Стоит отметить, что в настоящее время «фотоэлектрическая + скоростная автомагистраль» обычно использует режим работы «самопользование и избыточная электросеть», который может отдавать приоритет мощности, генерируемой распределенной фотоэлектрической системой производства электроэнергии, для местных нагрузок. вырабатываемая мощность. При превышении местной потребляемой мощности избыточная мощность автоматически подается в общественную сеть. В отрасли в целом полагают, что эта модель станет одним из эффективных способов улучшить потребление распределенной новой энергии.
Постепенно улучшайте вспомогательные промышленные объекты.
Вообще говоря, помимо транспортной отрасли, продолжают расширяться и другие сценарии применения «фотоэлектрические +», такие как «фотоэлектрические + рыболовство», «фотоэлектрические + лесное хозяйство», «фотоэлектрические + водное хозяйство» и т. д. Эксперты отрасли отмечают, что объединение фотоэлектрической энергии с несколькими областями для достижения комплексного использования земли и ресурсов может снизить затраты и повысить эффективность, обеспечивая при этом чистую энергию в различных областях.
Пэн Пэн считает, что при продвижении различных сценариев «фотоэлектрическая +» в будущем основное внимание будет уделяться тому, как лучше интегрировать фотоэлектрическую энергетику в конкретные сценарии, а не добиваться максимальной выработки электроэнергии, как это делают другие распределенные фотоэлектрические системы. В ходе фактической реализации модели «фотоэлектрическая + скоростная автомагистраль» все еще существуют проблемы с несовершенными промышленными вспомогательными объектами, такие как отсутствие стандартов поддержки и т. д., которые создают определенные проблемы для планирования проектов и строительства в будущем. необходимо объединить силы отрасли для ее постепенного улучшения.
Сунь Чуанван предположил, что со стороны предложения необходимо укреплять технологические инновации, совершенствовать технологии применения фотоэлектрических систем и технологии хранения энергии, а также создать механизм связи между транспортными объектами и новыми энергетическими объектами. Что касается спроса, рекомендуется продвигать рынки распределенной электроэнергии и рыночные сделки с «зеленой» электроэнергией и «зелеными сертификатами», повышать осведомленность общественности о модели «фотоэлектрическая +» и способствовать социальному принятию строительства «зеленого» транспорта. В то же время укреплять сотрудничество между предприятиями и научно-исследовательскими учреждениями, продвигать технологические инновации и разработку стандартов, улучшать вспомогательную инфраструктуру и расширять возможности доступа и потребления фотоэлектрической энергии. Кроме того, правительство должно упростить процесс утверждения, предоставить финансовые субсидии; поддерживать политику и поощрять участие предприятий. Инвестиции и строительство проектов «фотоэлектрические +».
В отрасли обычно считается, что с развитием технологий модель комплексного развития «фотоэлектрическая +» в нескольких сценариях будет продолжать способствовать трансграничному комплексному развитию фотоэлектрической энергии, формируя повсеместную модель применения генерации электроэнергии «фотоэлектрическая +», и далее содействовать превращению энергетической системы моей страны в безопасную и низкоуглеродную, к чистой и эффективной новой энергетической системе.
Текст丨Наш репортер Яо Мэйцзяо и Ян Цзы
Добро пожаловать, поделитесь с друзьями!
