'태양광 고속도로', 교통은 '녹색' 방향으로 이동
2024-08-18
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
업계 관계자에 따르면 '태양광+고속도로' 모델의 대중화는 교통 탄소 배출량을 효과적으로 줄이고 녹색 교통 발전을 더욱 촉진하며 '이중 탄소' 목표 실현에 기여할 수 있다.
▲ 사진은 Shanxi Taixin 고속 분산 태양광 발전 과학 연구 테스트 섹션 프로젝트(부분)를 보여줍니다. 이 프로젝트는 산업 정보 기술부 및 기타 부서에서 스마트 태양광 시범 프로젝트로 인정 받았습니다. 류이판/사진
최근 산시성 교통 통제 녹색 개발 그룹의 고속도로 지역 분산형 태양광 발전 프로젝트(1단계)의 설계 및 건설 종합 계약(EPC) 프로젝트가 공식적으로 시작되었습니다. 이 프로젝트는 '자체 소비 및 잉여 전력망' 운영 모드를 채택한 것으로 알려졌으며, 가동 후 연간 평균 발전량은 1억 4,500만kWh에 달할 것으로 예상됩니다. 연간 탄소 배출량을 119,600톤 줄이고 표준 석탄을 43,600톤 절약합니다.
주요 자원 소비자이자 탄소 배출원인 운송 산업은 우리나라 총 탄소 배출량의 약 10%를 차지합니다. 세계가 환경적으로 지속 가능한 개발과 녹색 교통에 대한 중요성이 점점 더 커짐에 따라 태양광 발전과 고속도로 등 재생 가능 에너지원의 결합은 엄청난 시장 수요를 불러일으켰습니다. 업계 관계자에 따르면 '태양광+고속도로' 모델의 대중화는 교통 탄소 배출량을 효과적으로 줄이고 녹색 교통 발전을 더욱 촉진하며 '이중 탄소' 목표 실현에 기여할 수 있다.
고속도로를 따라 분산된 태양광 발전은 도로 절단 경사 태양광 발전, 지상 고정 브래킷 태양광 발전, 지붕 태양광 발전, 간이 차고 태양광 발전 등을 포함한 새로운 태양광 발전 응용 시나리오인 것으로 이해됩니다.
올해부터 '태양광+고속도로'가 많은 관심을 받으며 관련 지원 정책이 자주 발표됐다. 지난 2월, 교통부가 발행한 "2024년 국도 서비스 지역 업무 핵심 사항"에서는 "이중 탄소" 목표를 중심으로 교통 분야의 녹색 및 저탄소 개발을 위한 관련 업무 요구 사항과 고속도로 산업을 시행하고 탄소 제로에 가까운 서비스 지역 건설을 촉진해야 합니다. 같은 달에 "후난성 고속도로 서비스 지역 설계 및 건설 지침"을 발표했습니다. 후난성 교통부는 고속도로에서 태양광 발전 및 기타 녹색 에너지를 탐색하기 위해 고속도로를 따라 토지 자원을 사용하는 것이 권장된다고 지적했습니다. 이 응용 프로그램은 유리한 자원의 보완을 촉진하고 보다 친환경적이고 통합된 에너지의 지속 가능한 발전을 촉진할 것입니다. 더 똑똑해지고, 더 고급화된 종합교통을 만나보세요.
지난 3월, "쓰촨성 고속도로 '그린전력 자급자족' 프로젝트 건설 계획(2024~2025)"에서는 성 내 36개 태양광 고속도로를 건설하고 쓰촨성 특성을 지닌 고속도로 '그린전력 자급자족' 에너지 공급 시스템을 구축할 것을 제안했습니다. . 2025년까지 쓰촨성은 고속도로용 청정 에너지 공급 시스템을 처음으로 구축할 예정이다. 고속도로의 분산형 태양광 발전 설치 용량은 120MW에 달하고, 연간 발전량은 150,000MWh를 초과하며, 탄소 배출량은 100,000톤 이상 감소될 것이다. 분산형 태양광 프로젝트의 주간 전력 생산은 터널 및 노선을 따라 서비스 구역의 주간 전력 소비와 균형을 이룹니다.
각지의 '태양광+고속도로' 프로젝트 건설도 '가속 버튼'을 눌렀다. 올해 7월, 상하이전력환경보호그룹이 참여하는 주차오(Zhuqiao) 서비스 지역이 공식적으로 완공되어 발전용 그리드에 연결되었습니다. 이 서비스 지역은 태양광 발전 기술을 통합한 상하이 최초의 고속도로 서비스 지역으로, 건설 용량은 243kWh에 달하며, 일일 평균 발전량은 약 500kWh로 예상됩니다. 예비 계산에 따르면 주교(Zhuqiao) 서비스 지역은 매년 약 73톤의 표준 석탄을 절약하고 이산화탄소 배출량을 약 100톤 줄일 수 있습니다.
인터뷰 대상자들에 따르면 '태양광+고속도로'의 활용 가치가 상당하다고 한다. China New Energy Power Investment and Financing Alliance 사무총장 Peng Peng은 China Energy News 기자와의 인터뷰에서 업계 관계자들이 현재 '태양광 + 고속도로' 모델의 홍보를 높이 평가하고 있다고 말했습니다. 이 모델은 유휴 상태를 효과적으로 활용할 수 있기 때문입니다. 동시에 고속도로에 깨끗한 전력 공급도 제공합니다. “예를 들어, 주유소는 미래에 점차적으로 충전소가 될 것이며, 태양광 발전 모듈은 고속도로를 따라 유휴 토지 자원에 배치될 것이며, 생성된 전기는 고속도로 및 신에너지 차량 운영을 위한 에너지 보장을 제공할 것입니다. , 고속도로 태양광 소비에 중요한 시나리오가 될 것으로 예상된다”고 말했다.
그러나 "태양광+고속도로"는 큰 잠재력을 갖고 있음에도 불구하고 복잡한 시나리오, 높은 건설 난이도, 높은 투자 비용, 낮은 기술 성숙도, 토지 및 계획 승인의 어려움 등 건설에 여전히 특정 과제가 있습니다. 안전 요구 사항도 더 높습니다.
“고속도로 환경의 특수성으로 인해 고속도로의 구성 요소 설치는 더 이상 타일 방식을 채택하지 않습니다. 특히 고속도로에는 난간이 많아 구성 요소의 설치 방법이 제한됩니다. Peng Peng은 "동시에 고속도로의 지형과 구조적 한계로 인해 다른 분산형 태양광 발전처럼 방향을 선택할 수 없으며 지형에 따라 최적의 설치 모드를 선택해야 합니다"라고 지적했습니다. .
또한 샤먼대학교 중국에너지경제연구센터 Sun Chuanwang 교수는 China Energy News의 기자에게 태양광 발전은 불안정한 특성을 갖고 있으며 대부분의 고속도로가 외딴 지역에 위치해 있어 전력 소비 공간이 제한적이고 제한적이라고 말했습니다. 태양광 발전은 전력망연계 기술을 활용하여 정책체계가 미비하여 태양광 송전 및 소비의 효율성을 제고할 필요가 있습니다.
이러한 배경에서 고속도로를 따라 태양광 발전을 위한 현장 및 인근 소비 시나리오 탐색을 가속화하는 것은 향후 고속도로 태양광 발전의 대규모 개발에서 해결해야 할 시급한 문제가 되었습니다. 현재 "태양광+고속도로"는 일반적으로 "자체 사용 및 잉여 전력망"의 운영 모드를 채택하고 있으며, 이는 분산형 태양광 발전 시스템에서 생성된 전력을 로컬 부하에 우선순위를 부여할 수 있습니다. 생성된 전력 지역 소비 용량을 초과하면 초과 전력이 자동으로 공공 전력망에 공급됩니다. 업계에서는 일반적으로 이 모델이 분산형 신에너지 전력 소비를 개선하는 효과적인 방법 중 하나가 될 것이라고 믿고 있습니다.
일반적으로 운송 산업 외에도 '태양광 + 어업', '태양광 + 임업', '태양광 + 수자원 보호' 등과 같은 더 많은 '태양광 +' 응용 시나리오도 계속해서 풍부해지고 있습니다. 업계 전문가들은 태양광 발전을 여러 분야와 결합해 토지와 자원의 종합적 활용을 실현하면 비용 절감과 효율성 향상은 물론 다양한 분야에 청정에너지를 공급할 수 있다고 지적한다.
Peng Peng은 향후 다양한 "광전지 +" 시나리오를 추진할 때 다른 분산형 태양광발전처럼 최대 발전을 추구하기보다는 태양광발전을 특정 시나리오에 더 잘 통합하는 방법에 주요 초점이 맞춰질 것이라고 믿습니다. '태양광+고속도로' 모델을 실제로 구현하는 과정에서 지원 표준 부족 등 산업 지원 시설이 불완전한 문제가 여전히 남아 있어 향후 프로젝트 계획 및 건설에 어려움을 겪을 것입니다. 이를 점진적으로 개선하려면 업계의 힘을 모아야 합니다.
Sun Chuanwang은 공급 측면에서 기술 혁신을 강화하고 태양광 응용 기술 및 에너지 저장 개발 기술을 개선하며 교통 시설과 새로운 에너지 시설 간의 결합 메커니즘을 구축해야 한다고 제안했습니다. 수요 측면에서는 분산형 전력 시장과 녹색 전력 및 녹색 인증의 시장 기반 거래를 촉진하고 '태양광+' 모델에 대한 대중 인식을 제고하며 녹색 교통 건설에 대한 사회적 수용을 촉진하는 것이 좋습니다. 동시에, 기업과 과학 연구 기관 간의 협력을 강화하고, 기술 혁신과 표준 제정을 촉진하고, 지원 인프라를 개선하고, 태양광 발전의 접근 및 소비 능력을 향상시킵니다. 또한 정부는 승인 절차를 단순화하고 재정 보조금을 제공해야 합니다. 정책을 지원하고 기업의 참여를 장려합니다. "태양광+" 프로젝트의 투자 및 건설.
업계에서는 일반적으로 기술이 발전함에 따라 다양한 시나리오의 '태양광+' 종합 개발 모델이 계속해서 국경을 초월한 태양광 통합 개발을 촉진하여 유비쿼터스적인 '광발전 +' 발전 애플리케이션 패턴을 형성할 것이라고 믿고 있습니다. 우리나라의 에너지 시스템을 안전하고 저탄소화하여 깨끗하고 효율적인 새로운 에너지 시스템으로 전환하도록 더욱 촉진합니다.
