"Valosähkömoottoritie", liikenne siirtyy kohti "vihreää"
2024-08-18
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Alan sisäpiiriläisten mukaan "valosähkö + moottoritie" -mallin popularisointi voi tehokkaasti vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä, edistää edelleen vihreän liikenteen kehitystä ja edistää "kaksoishiilen" tavoitteen toteutumista.
▲Kuvassa on Shanxi Taixinin nopean hajautetun aurinkosähkön tieteellisen tutkimuksen testiosaprojekti (osa). Liu Yifan / kuva
Äskettäin Shaanxi Traffic Control Green Development Groupin moottoritiealueen hajautetun aurinkosähkön tuotantoprojektin (ensimmäinen vaihe) suunnittelu- ja rakentamishanke (EPC) alkoi virallisesti. On raportoitu, että hanke ottaa käyttöön "itsekulutuksen ja ylijäämäverkon" toimintatavan. Sen käyttöönoton jälkeen sähköntuotannon odotetaan olevan 145 miljoonaa kilowattituntia vuodessa päästöjä 119 600 tonnia vuodessa ja säästää 43 600 tonnia standardihiiltä.
Kuljetusteollisuuden osuus maani kokonaishiilipäästöistä on noin 10 prosenttia, koska se on merkittävä luonnonvarojen kuluttaja ja hiilidioksidipäästöjen aiheuttaja. Kun maailma pitää ympäristön kannalta kestävää kehitystä ja vihreää liikennettä yhä tärkeämpänä, uusiutuvien energialähteiden, kuten aurinkosähkön ja valtateiden, yhdistäminen on tuonut markkinoille valtavan kysynnän. Alan sisäpiiriläisten mukaan "valosähkö + moottoritie" -mallin popularisointi voi tehokkaasti vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä, edistää edelleen vihreän liikenteen kehitystä ja edistää "kaksoishiilen" tavoitteen toteutumista.
Projektin rakentaminen painaa "kiihdytyspainiketta"
On selvää, että hajautettu aurinkosähkön tuotanto moottoriteitä pitkin on uusi aurinkosähkösovellusskenaario, joka sisältää tien leikkaamisen rinteiden aurinkosähkön, maadoitettuun kiinteään kannattimeen perustuvan aurinkosähkön, kattosähkön, autokatoksen aurinkosähkön jne.
Tästä vuodesta lähtien "valosähkö + moottoritie" on herättänyt paljon huomiota, ja asiaankuuluvia tukipolitiikkoja on julkaistu usein. Helmikuussa liikenneministeriön julkaisemassa "Kansallisten tiepalvelualueiden keskeiset työpisteet 2024" -julkaisussa todettiin selkeästi, että "kaksoishiilitavoitteen" ympärillä liikennealan vihreän ja vähähiilisen kehityksen työvaatimukset sekä valtatie teollisuus olisi pantava täytäntöön, ja rakentaminen lähes nolla-palvelualueilla olisi edistettävä rakentamista aurinkosähkön infrastruktuurin palvelualueilla samassa kuussa, "Hunanin maakunnan Highway Service Area Suunnittelu ja rakentaminen". Hunanin maakunnan liikenneministeriö huomautti, että valtatien varrella olevien maavarojen käyttöä kannustetaan tutkimaan aurinkosähkön tuotantoa ja muuta vihreää energiaa moottoritiellä. älykkäämpää ja huippuluokan kattavaa kuljetusta.
Maaliskuussa "Sichuanin maakunnan moottoritien "vihreän sähkön omavaraisuus" -hankkeen rakennussuunnitelma (2024-2025) ehdotti 36 aurinkosähkömoottoritien rakentamista maakuntaan ja moottoritien "vihreän sähkön omavaraisuuden" energiansyöttöjärjestelmän rakentamista Sichuanin ominaisuuksilla. . Vuoteen 2025 mennessä Sichuan rakentaa aluksi puhtaan energiansyöttöjärjestelmän moottoriteille. Hajautetun aurinkosähkön kapasiteetti nousee 120 MW:iin, vuotuinen sähköntuotanto ylittää 150 000 MWh ja hiilidioksidipäästöt vähenevät yli 100 000 tonnia Hajautettujen aurinkosähköprojektien päiväsähköntuotanto tasapainotetaan linjan varrella olevien tunnelien ja palvelualueiden päiväsähkönkulutuksen kanssa.
Myös "valosähkö + moottoritie" -projektien rakentaminen eri paikkoihin on painanut "kiihdytyspainiketta". Tämän vuoden heinäkuussa Shanghai Electric Environmental Protection Groupin osallistuma Zhuqiaon palvelualue valmistui virallisesti ja liitettiin sähköntuotantoon. Tämä palvelualue on Shanghain ensimmäinen aurinkosähkön tuotantoteknologiaa hyödyntävä pikatien palvelualue. Sen rakennuskapasiteetti on 243 kilowattituntia, ja keskimääräisen päivittäisen sähköntuotannon odotetaan olevan noin 500 kilowattituntia. Alustavien laskelmien mukaan Zhuqiaon palvelualueella voidaan säästää noin 73 tonnia standardihiiltä ja vähentää hiilidioksidipäästöjä noin 100 tonnia vuodessa.
Tutustu lähialueen kulutusskenaarioihin
Haastateltujen mukaan "valosähkö + moottoritie" -sovelluksen arvo on merkittävä. Peng Peng, China New Energy Power Investment and Financing Alliancen pääsihteeri, sanoi haastattelussa China Energy News -lehden toimittajalle, että alan osapuolet arvostavat tällä hetkellä "valosähkö + moottoritie" -mallin edistämistä, koska tämä malli voi tehokkaasti hyödyntää tyhjäkäyntiä. tilaa valtateiden varrella. Samalla se tarjoaa myös puhdasta virtalähdettä moottoriteille. ”Esimerkiksi huoltoasemista tulee jatkossa vähitellen latausasemia ja aurinkosähkömoduuleja sijoitetaan käyttämättömiin maavaroihin valtateiden varrella, ja syntyvä sähkö tarjoaa energiatakuun valtateiden ja uusien energiaajoneuvojen toimintaan , moottoritiet Siitä odotetaan muodostuvan tärkeä skenaario aurinkosähkön kulutukselle.
Vaikka "valosähkö + moottoritiellä" on suuri potentiaali, rakentamisessa on edelleen tiettyjä haasteita, kuten monimutkaiset skenaariot, korkeat rakentamisen vaikeudet, korkeat investointikustannukset, alhainen tekninen kypsyys ja vaikeudet maa- ja kaavoitushyväksynnässä. turvallisuus Vaatimukset ovat myös korkeammat.
”Maantieympäristön erityisluonteen vuoksi komponenttien asennus ei enää ota käyttöön laatoitusmenetelmää. Erityisesti tiellä on paljon kaiteita, mikä rajoittaa komponenttien asennustapoja pysty- ja pystysuoraan asennus "Samaan aikaan tien maaston ja rakenteellisten rajoitusten vuoksi on mahdotonta valita suuntaa kuten muut hajautetut aurinkosähköt, ja optimaalinen asennustapa on valittava maaston mukaan", Peng Peng huomautti. .
Lisäksi Xiamenin yliopiston Kiinan energiatalouden tutkimuskeskuksen professori Sun Chuanwang kertoi China Energy News -lehden toimittajalle, että aurinkosähköntuotannon ominaisuudet ovat epävakaat ja useimmat moottoritiet sijaitsevat syrjäisillä alueilla, joissa virrankulutustila on rajallinen ja rajoitettu. verkkoon kytketyllä tekniikalla ja Politiikkajärjestelmä on epätäydellinen ja aurinkosähkön sähkönsiirron ja -kulutuksen tehokkuutta on parannettava.
Tätä taustaa vasten aurinkosähkön tuotannon paikan päällä ja lähellä olevien kulutusskenaarioiden nopeuttamisesta valtateiden varrella on tullut kiireellinen ongelma, joka on ratkaistava tulevassa laajamittaisessa aurinkosähkön tuotannon kehittämisessä valtateiden varrella. On syytä mainita, että tällä hetkellä "valosähkö + pikatie" käyttää yleensä "omakäyttöisen ja ylijäämäsähköverkon" toimintatapaa, joka voi antaa etusijalle hajautetun aurinkosähkön tuotantojärjestelmän tuottaman tehon paikallisille kuormille tuotettu teho Kun paikallinen kulutuskapasiteetti ylittyy, ylimääräinen teho syötetään automaattisesti yleiseen verkkoon. Teollisuus uskoo yleisesti, että tästä mallista tulee yksi tehokkaista tavoista parantaa hajautetun uuden energian kulutusta.
Paranna asteittain teollisuuden tukitiloja
Yleisesti ottaen kuljetusalan lisäksi "valosähkö +" -sovellusskenaariot, kuten "valosähkö + kalastus", "valosähkö + metsätalous", "aurinkosähkö + vesihuolto" ja niin edelleen, rikastuvat edelleen. Alan asiantuntijat huomauttavat, että yhdistämällä aurinkosähköä useisiin kenttiin maan ja luonnonvarojen kokonaisvaltaisen hyödyntämisen saavuttamiseksi se voi vähentää kustannuksia ja parantaa tehokkuutta samalla kun se tarjoaa puhdasta energiaa eri aloille.
Peng Peng uskoo, että kun tulevaisuudessa mainostetaan erilaisia "valosähkö +" -skenaarioita, ensisijaisesti keskitytään siihen, miten aurinkosähkö integroidaan paremmin tiettyihin skenaarioihin sen sijaan, että pyrittäisiin maksimaaliseen sähköntuotantoon muiden hajautettujen aurinkosähköjen tapaan. Varsinaisen "valosähkö + pikatie" -mallin toteutuksen aikana on edelleen ongelmia epätäydellisissä teollisissa tukitiloissa, kuten tukistandardien puute jne., jotka asettavat tiettyjä haasteita projektisuunnittelulle ja rakentamiselle on tarpeen yhdistää alan voima sen asteittaiseksi parantamiseksi.
Sun Chuanwang ehdotti, että tarjontapuolella on tarpeen vahvistaa teknologista innovaatiota, parantaa aurinkosähkösovellusteknologiaa ja energian varastointikehitysteknologiaa sekä luoda kytkentämekanismi kuljetusten ja uusien energialaitosten välille. Kysyntäpuolella suositellaan edistämään hajautettuja sähkömarkkinoita ja vihreän sähkön ja vihreiden sertifikaattien markkinaehtoisia kauppoja, lisäämään yleisön tietoisuutta "valosähkö+" -mallista ja edistämään vihreän liikennerakentamisen yhteiskunnallista hyväksyntää. Samalla vahvistetaan yritysten ja tieteellisten tutkimuslaitosten välistä yhteistyötä, edistetään teknologista innovaatiota ja standardimuotoilua, parannetaan tukiinfrastruktuuria ja parannetaan aurinkosähkövoiman saatavuutta ja kulutusta. Lisäksi hallituksen tulisi yksinkertaistaa hyväksymisprosessia, tarjota taloudellista tukea tukea politiikkaa ja kannustaa yrityksiä osallistumaan Investoinnit ja "valosähkö+"-hankkeiden rakentaminen.
Alalla uskotaan yleisesti, että tekniikan kehittyessä "valosähkö +" kattava kehitysmalli useissa skenaarioissa edistää jatkossakin aurinkosähkön rajat ylittävää integroitua kehitystä muodostaen arjen "valosähkö +" sähköntuotantosovellusmallin, ja edistän edelleen maani energiajärjestelmän olevan turvallinen ja vähähiilinen, muutoksen puhtaaksi ja tehokkaaksi uudeksi energiajärjestelmäksi.
Teksti 丨Toimittajamme Yao Meijiao ja Yang Zi
Tervetuloa jakamaan ystävillesi!
