новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Репортер-стажер 21st Century Business Herald Чжоу Ди сообщает из Пекина

4 июля Европейская комиссия (именуемая в дальнейшем «Европейская комиссия») объявила о предварительном постановлении после девятимесячного антисубсидионного расследования в отношении китайских электромобилей (BEV), введя временный тариф в размере от 17,4% до 37,6% на электромобили. Китайские электромобили Компенсационные пошлины. Этот временный тариф вступит в силу 5 июля 2024 года и продлится до четырех месяцев, в течение которых государства-члены ЕС будут голосовать за то, превращать ли его в официальный тариф сроком на пять лет. Аналитики отрасли полагают, что Европейская комиссия огласит окончательное решение до конца августа 2024 года и вынесет окончательное решение до 4 ноября.

Ранее, 22 июня, министр торговли Ван Вэньтао по запросу провел видеочат с исполнительным вице-президентом Европейской комиссии и комиссаром по торговле Домбровскисом. Обе стороны договорились начать консультации по антисубсидирующему расследованию ЕС в отношении электромобилей против Китая. 9 августа Китай передал временные компенсационные меры ЕС в отношении электромобилей в механизм разрешения споров ВТО.

16 августа на брифинге для СМИ, проведенном Китайской торговой палатой по импорту и экспорту машин и электронной продукции (далее «Китайская торговая палата по машиностроению и электронике»), Ши Юнхун, вице-президент Китайской торговой палаты Торгово-промышленная палата машин и электроники заявила, что 12 крупных китайских компаний, в том числе 3 китайские компании по отбору образцов, компания по производству электромобилей уполномочила Китайскую торгово-промышленную палату машиностроения и электроники участвовать в процессе расследования ущерба в качестве заинтересованной стороны. Многим предварительным решениям Европейской комиссии не хватало объективности и справедливости, а некоторым процессуальным практикам не хватало прозрачности. Необоснованное определение Европейской комиссией предварительного решения по этому делу серьезно нарушило соответствующие правила ВТО и ЕС по борьбе с субсидированием и нанесло китайским компаниям так называемый «ярлык субсидии» путем искусственных манипуляций.

Ши Юнхун сказал, что многие страны ЕС всегда надеялись, что китайские компании по производству электромобилей будут инвестировать и создавать заводы в Европе. Некоторые аналитики полагают, что Европейская комиссия ввела компенсационные пошлины на китайские электромобили, чтобы воспрепятствовать экспорту китайской продукции в сфере электромобилей. Европа в надежде на продвижение китайских компаний. Инвестируйте в Европу, чтобы способствовать развитию автомобильной промышленности ЕС, увеличению местных возможностей трудоустройства в ЕС и достижению целей зеленого и устойчивого развития. Но, судя по реакции китайских компаний, подход ЕС имел неприятные последствия. До того, как ЕС начал расследование против субсидий на электромобили, многие китайские автомобильные компании начали или планировали инвестировать или работать в Европе. Однако с тех пор, как Европейская комиссия решила ввести временные компенсационные пошлины, китайская электромобильная промышленность неоднократно выражала решительное несогласие с практикой ЕС. Многие китайские компании по производству электромобилей выразили свою обеспокоенность Китайской торговой палате по машиностроению и электронике по поводу расследования. результаты и возможные последствия для инвестиций в Европу. Существует серьезная обеспокоенность по поводу таких рисков, как расследования в отношении Положения ЕС об иностранных субсидиях.

По словам Ши Юнхуна, Регламент ЕС об иностранных субсидиях вступит в силу 12 июля 2023 года. Этот регламент дает Европейской комиссии полномочия проверять финансовую помощь, предоставляемую правительствами стран, не входящих в ЕС, компаниям, ведущим экономическую деятельность в ЕС. Европейская комиссия. По результатам проверки против компании будут приняты соответствующие меры, такие как запрет на инвестиции, продажа активов и прекращение концентрации. С этого года ЕС часто проводил расследования в отношении Положений об иностранных субсидиях в отношении китайских компаний. На данный момент он начал 3 углубленных расследования, 1 активное расследование и 1 внезапную проверку в отношении китайских компаний. вынудили китайские компании отказаться от участия в тендере.

Ши Юнхун отметил, что ЕС начал многочисленные расследования в отношении Положений ЕС об иностранных субсидиях против китайских компаний с очевидными целями и фактически дискриминационным характером. Их подозревают в нарушении режима наибольшего благоприятствования, национального режима и других соответствующих правил ВТО. , что серьезно искажает справедливую конкурентную среду. Это несет большие риски и неопределенность для китайских компаний, работающих и инвестирующих в Европе. «Ярлык субсидий», выявленный ЕС в ходе расследования по борьбе с субсидиями, вероятно, станет для ЕС оправданием для начала расследования Положений ЕС об иностранных субсидиях против китайских компаний, инвестирующих в Европу в будущем, что вызовет глубокую обеспокоенность и беспокойство среди компаний. .

«С одной стороны, ЕС вводит компенсационные пошлины и другие торговые ограничения, чтобы заставить китайские компании инвестировать в Европу, а с другой стороны, он формулирует Положение об иностранных субсидиях, которое предоставляет компаниям, не входящим в ЕС, острый меч для инвестирования и «Этот подход сам по себе противоречив и нелогичен». Ши Юнхун сказал, что самое главное для привлечения глобальных инвесторов, включая Китай, к инвестированию в Европу, - это то, что ЕС может обеспечить дружественную и стабильную деловую среду. часто выдвигает различные претензии к предприятиям. Справедливое и несправедливое расследование, очевидно, усилит обеспокоенность предприятий по поводу деловой среды и инвестиционных рисков.

Ши Юнхун подчеркнул, что страны ЕС, заинтересованные в привлечении инвестиций китайских автомобильных компаний, должны четко это понимать. Поддержка налогообложения приведет только к потере инвестиций, в то время как рынок ЕС, который останется открытым и справедливым, будет более привлекательным для китайских компаний для инвестиций. Китайские компании по производству электромобилей внимательно следят за ходом и результатами расследования ЕС по борьбе с субсидиями, будут оценивать риски инвестиций в Европу и принимать соответствующие инвестиционные решения.

Ши Юнхун также заявил, что китайские и европейские автомобильные сети взаимозависимы и имеют широкие перспективы сотрудничества. Китайская торговая палата машин и электроники надеется, что европейская сторона будет придерживаться открытой позиции сотрудничества и как можно скорее прекратит расследование. , поддерживать всестороннее сотрудничество китайской и европейской автомобильной промышленности и совместно способствовать здоровому развитию глобальной цепочки производства электромобилей, работать вместе, чтобы реагировать на глобальное изменение климата и достигать цели углеродной нейтральности.