Сокращайте затраты и улучшайте навыки! Хорошие стратегии самостоятельного ремонта корабля
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
"Я за самообучение. Больше всего в корабельном оборудовании разбирается не внешняя бригада по техническому обслуживанию корабля, а сами члены нашего экипажа, да?" Простая речь главного инженера компании CCCC First Harbor Bureau «Lifting 11» Ван Сяомина завоевала всеобщее одобрение. Шла острая дискуссия о самостоятельном ремонте кораблей и навигационном обслуживании, и все были полны энтузиазма.
Раньше, когда оборудование выходило из строя, члены экипажа обычно обращались к авиационной бригаде технического обслуживания, что, естественно, приводило к гораздо более высоким затратам на техническое обслуживание. С начала этого года в целях реализации требований компании по контролю затрат и обеспечения целостности и коэффициента использования судов в отрасли судоходства предложены стимулы для самостоятельного ремонта, которые позволяют не только обучать членов экипажа практическим операциям, но и экономить. расходы на содержание рейса.
Во время строительства объекта в Яньтае компания «Лифтинг 11» отвечала за подъем водопропускных труб 24 часа в сутки. При стоянии на якоре и позиционировании в ночное время второй офицер Хань Шуй, управлявший лебедкой, внезапно обнаружил, что несколько лебедок потеряли мощность. Это не только повлияет на движение и эффективность работы корабля, но и приведет к дрейфу корабля и его посадке на мель. под действием ветра и волн, вызывающих опасность. «Машинный отдел, это палуба, в брашпиле произошла аварийная неисправность». Услышав голос по внутренней связи, Ван Сяомин немедленно повел на место главного инженера Ли Цзюньлиня и других. После осмотра было обнаружено, что произошел износ. большой соединительной шестерни главного гидравлического насоса № 2 привела к отключению гидравлического насоса.
«Что делать? Место слишком узкое, слишком много гидравлического оборудования и трубопроводов, которые нужно разбирать и собирать для ремонта...» Глядя на «большой проект» перед собой, члены экипажа были немного смущен. Ван Сяомин немедленно связался с менеджером по техническому обслуживанию Ван Зероном и решил сообщить для самостоятельного изучения: «Если возникнет проблема, мы ее решим. Не стесняйтесь подождать и отремонтировать ее самостоятельно. Успешно ли это?» ты говоришь? Просто сделай это!" Несколько членов команды обсуждали вместе... Определите причину неисправности, сверьтесь с чертежами судового двигателя и определите план технического обслуживания. Электросварка, цепные тали, гаечные ключи, отвертки... В это время машинное отделение превратилось в «операционную» корабля, где по очереди сменялись различные инструменты технического обслуживания. В три часа ночи на территории шириной менее одного человека бригада сняла гидронасос, заменила муфту, завершила окончательную проверку оборудования, и строительство объекта плавно возобновилось.
Отдел технического обслуживания филиала строго ограничивает рейсы и поощряет самостоятельный ремонт. Он также поделился случаями самостоятельного ремонта таких кораблей, как «Цзяньгун 11», среди кораблей группы «Цзяогун 79», заявив, что он также «покажет свои навыки».
В начале июля на проекте волнореза в операционной зоне Хуцзяшань порта Циндао порт Дунцзякоу судно «Цзяогун 79», отвечавшее за буксировку судоходного кессона «Полупогружной баржи № 7», внезапно потеряло управление правым рулем переднего рулевого управления. После отклонения курса и аварийного обхода препятствий судно может оказаться под угрозой столкновения из-за невозможности точно контролировать направление.
«Быстро, поверните руль вручную!» Капитан Хань Сили и главный инженер Ван Цинчэн встретились, чтобы сначала обсудить экстренные меры. Помогая «Полупогружной барже № 7» завершить позиционирование, «Цзяо Гун 79» нашел безопасное место и встал на якорь. приступить к капитальному ремонту. После некоторого расследования мы планируем узнать мнение производителя. «Изначально мы решили, что проблема в рукоятке руля направления, и предложили заменить ее на новую, но доставка займет больше месяца. «Не говоря уже о месяце, строительство на месте не может ждать». хотя бы на день». Выслушав ответ производителя, экипаж попытался исправить проблему. Корабельную ручку сняли и заменили, и выяснилось, что «виновной» была не ручка.
Экипаж решил разобрать и осмотреть поочередно более 60 линий на корпусе. После 11 часов расследования они обнаружили внутреннюю проблему с сигнальной линией. Команда попыталась временно заменить внешнюю сигнальную линию. Проблема технического обслуживания, которая изначально требовала много времени и средств, была легко решена за счет самостоятельного обслуживания экипажем.
После полугода внедрения новая версия методов управления саморемонтом кораблей постепенно стала популярной среди народа. Корабли, которые изначально не придавали особого значения саморемонту, также начали самостоятельное обслуживание. «Мы также создали стимулы для самостоятельного ремонта судов, чтобы руководители технического обслуживания и члены экипажа могли не только совершенствовать свои навыки, но и увеличивать свои доходы», - с уверенностью заявил менеджер Лю Цзяньго.
(Репортер популярных новостей Бай Сяо, корреспондент Ли Айлин)
