Réduisez les coûts et améliorez les compétences ! Bonnes stratégies pour l'auto-réparation des navires
2024-08-14
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"Je soutiens l'auto-apprentissage. La personne qui connaît le mieux l'équipement des navires n'est pas l'équipe externe de maintenance du navire, mais nos membres d'équipage eux-mêmes, n'est-ce pas ?" Le discours simple de l'ingénieur en chef de "Lifting 11", Wang Xiaoming, de la société CCCC First Harbour Bureau, a remporté l'approbation de tous. Il y a eu une discussion animée sur l'auto-réparation des navires et l'entretien de la navigation, et tout le monde était rempli d'enthousiasme.
Dans le passé, en cas de dysfonctionnement d'un équipement, les membres d'équipage faisaient habituellement appel à l'équipe de maintenance de l'aviation, ce qui entraînait naturellement des coûts de maintenance beaucoup plus élevés. Depuis le début de cette année, afin de mettre en œuvre les exigences de contrôle des coûts de l'entreprise et de garantir l'intégrité et le taux d'utilisation des navires, le secteur maritime a proposé des incitations à l'auto-réparation, qui peuvent non seulement former les membres d'équipage aux opérations pratiques, mais également économiser les frais d'entretien du voyage.
Lors de la construction d'un projet à Yantai, « Lifting 11 » était responsable du levage des ponceaux 24 heures sur 24. Lors du mouillage et du positionnement de nuit, le deuxième officier Han Shui, qui actionnait le treuil, a soudainement découvert que plusieurs guindeaux avaient perdu de la puissance. Cela affecterait non seulement le mouvement et l'efficacité opérationnelle du navire, mais le ferait également dériver et s'échouer. sous l'action du vent et des vagues, provoquant un danger. " Département moteur, voici le pont, il y a une panne d'urgence dans le guindeau. " En entendant la voix de l'interphone, Wang Xiaoming a immédiatement conduit l'ingénieur en chef Li Junlin et d'autres sur les lieux. Après inspection, il a été constaté que l'usure était présente. du grand engrenage d'accouplement de la pompe hydraulique principale n° 2 a provoqué l'arrêt de la pompe hydraulique.
" Que devons-nous faire ? L'endroit est trop étroit, et il y a trop d'équipements hydrauliques et de canalisations qui doivent être démontés et assemblés pour être réparés... " En regardant le " grand projet " devant eux, les membres de l'équipage étaient un peu confus. Wang Xiaoming a immédiatement contacté le responsable de la maintenance Wang Zerong et a décidé de se présenter pour une auto-apprentissage. « S'il y a un problème, nous le résoudrons. N'hésitez pas à attendre et à le réparer vous-même. tu parles ? Fais-le !" Plusieurs membres de l'équipe ont discuté ensemble. . Déterminer la cause de la panne, consulter les dessins du moteur du navire et déterminer le plan de maintenance. Soudures électriques, palans à chaîne, clés, tournevis... A cette époque, la salle des machines s'est transformée en "salle d'opération" du navire, avec différents outils de maintenance se relayant. À trois heures du matin, dans une zone de moins d'une personne, l'équipe a retiré la pompe hydraulique, remplacé l'accouplement, terminé la vérification finale de l'équipement et la construction du projet a repris sans problème.
Le département de maintenance de la branche limite strictement l'entretien des voyages et encourage l'auto-réparation. Il a également partagé les cas d'auto-réparation de navires tels que le "Jiangong 11" avec le groupe de navires "Jiaogong 79", et a déclaré qu'il "montrerait également ses compétences".
Début juillet, sur le projet de brise-lames dans la zone d'exploitation de Hujiashan du port de Qingdao Port de Dongjiakou, le « Jiaogong 79 » chargé du remorquage du caisson d'expédition « Barge semi-submersible n° 7 » a soudainement perdu le contrôle de la direction avant du gouvernail droit. Une fois le cap dévié et les obstacles d'évitement d'urgence, le navire peut courir un risque de collision en raison de l'incapacité de contrôler avec précision la direction.
« Vite, tournez le gouvernail manuellement ! » pour entamer une refonte en profondeur. Après enquête, nous envisageons de demander l'avis du fabricant. "Nous avons d'abord jugé qu'il s'agissait d'un problème avec la poignée du gouvernail et avons suggéré de la remplacer par une nouvelle, mais l'expédition prendra plus d'un mois." "Sans parler d'un mois, la construction sur site ne peut pas attendre." même pendant une journée. » Après avoir entendu la réponse du fabricant, l’équipage a tenté de corriger le problème. La poignée du navire a été retirée et remplacée, et il a été découvert que le « coupable » n’était pas la poignée.
L'équipage a décidé de trier et d'inspecter une à une plus de 60 lignes sur la coque. Après 11 heures d'enquête, ils ont constaté qu'il y avait un problème interne avec une ligne de signalisation. L'équipe a tenté de remplacer temporairement la ligne de signalisation externe. Le problème de maintenance qui nécessitait à l'origine beaucoup de temps et d'argent a été facilement résolu grâce à la maintenance indépendante de l'équipe.
Après six mois de mise en œuvre, la nouvelle version des méthodes de gestion de l'auto-réparation des navires est progressivement devenue populaire parmi la population. Les navires qui n'attachaient pas beaucoup d'importance à l'auto-réparation ont également commencé une maintenance indépendante. "Nous avons également mis en place des incitations pour l'auto-réparation des navires, afin que les superviseurs de maintenance et les membres d'équipage puissent non seulement améliorer leurs compétences, mais également augmenter leurs revenus", a déclaré le directeur Liu Jianguo avec confiance.
(Journaliste de nouvelles populaires Bai Xiao, correspondant Li Ailing)
