비용은 줄이고 실력은 향상시키세요! 선박 자가 수리를 위한 좋은 전략
2024-08-14
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"자율학습을 지원합니다. 선박장비에 대해 가장 잘 아는 사람은 외부 선박정비팀이 아닌 우리 선원들 자신이겠죠?" CCCC 제1항만국 소속 회사인 "Lifting 11" 수석 엔지니어 Wang Xiaoming의 간단한 연설은 모든 사람의 승인을 받았습니다. 선박 자체 수리 및 항해 유지 보수에 관해 열띤 토론이 있었고 모두가 열의로 가득 차있었습니다.
예전에는 장비에 이상이 생기면 승무원들이 습관적으로 항공 정비팀을 찾게 되었고, 이로 인해 당연히 정비 비용이 훨씬 더 많이 들었습니다. 올해 초부터 회사의 비용 통제 요구 사항을 구현하고 선박의 무결성과 활용률을 보장하기 위해 해운 지점은 실제 운영에서 승무원을 교육할 뿐만 아니라 비용을 절감할 수 있는 자가 수리 인센티브를 제안했습니다. 항해 유지 비용.
옌타이에서 프로젝트를 건설하는 동안 "Lifting 11"은 하루 24시간 파이프 암거 인양을 담당했습니다. 밤에 정박하고 위치를 정할 때 윈치를 조작하던 한수이(Han Shui) 부관은 갑자기 몇 개의 윈치의 동력이 상실된 것을 발견했습니다. 이는 선박의 이동과 작동 효율성에 영향을 미칠 뿐만 아니라 선박이 표류하고 좌초하게 됩니다. 바람과 파도의 영향으로 위험을 초래합니다. "엔진부입니다. 윈들러스에 긴급 고장이 발생했습니다." 인터콤의 음성을 듣고 왕샤오밍은 즉시 수석 엔지니어 리준린(Li Junlin) 등을 현장으로 인도하여 점검한 결과 마모가 발견되었습니다. 2번 메인 유압펌프의 대형 커플링 기어로 인해 유압펌프가 정지되었습니다.
"어떡하지? 장소도 너무 좁고, 수리하려면 분해 조립해야 할 유압장비와 배관도 너무 많아…" 눈앞의 '큰 프로젝트'를 바라보며 승무원들은 조금 혼란스러워요. 왕샤오밍은 즉시 유지보수 담당자인 왕제롱에게 연락해 자율학습을 하기로 했다. "문제가 있으면 우리가 해결해 주겠다. 주저하지 말고 기다려 스스로 수리하자. 그러면 성공할 수 있을까?" 그냥 하라고!" 여러 팀원이 함께 논의했습니다. . 결함의 원인을 파악하고 선박 엔진 도면을 참조하여 유지 관리 계획을 결정합니다. 전기 용접, 체인 호이스트, 렌치, 드라이버... 이때 기관실은 다양한 유지 관리 도구가 교대로 작동하는 선박의 '작업실'로 바뀌었습니다. 오전 3시, 폭이 1명도 안 되는 공간에서 제작진은 유압펌프를 제거하고 커플링을 교체한 뒤 최종 장비 검증을 완료해 공사 공사가 순조롭게 재개됐다.
지사 정비부는 항해정비를 엄격히 제한하고 자가수리를 독려하고 있으며, 선박군 중 '장공11호' 등 선박의 자가수리 사례도 공유해 "그 실력을 과시하겠다"고 밝혔다.
지난 7월 초 칭다오항 동자커우항 후지아산 작업구역 방파제 공사에서 '반잠수식 바지선 7호' 선박 케이슨을 예인하던 '자오공79'가 갑자기 오른쪽 방향타 전진 조타를 통제하지 못하는 사고가 발생했다. 일단 항로를 이탈하고, 장애물을 회피하게 되면, 선박은 방향을 정확하게 제어하지 못하여 충돌의 위험이 있을 수 있습니다.
"빨리, 수동으로 방향타를 돌려라!" 한시리(Han Xili) 선장과 왕칭청(Wang Qingcheng) 수석 엔지니어가 만나 먼저 비상 조치를 논의했습니다. "반잠수식 바지선 7호"가 위치 결정을 완료하도록 도운 후 "자오 공 79(Jiao Gong 79)"는 안전한 위치를 찾아 정박했습니다. 철저한 점검을 시작합니다. 좀 더 조사한 뒤 제조사 측에 의견을 물어볼 예정입니다. "처음에는 러더 핸들에 문제가 있다고 판단해 새것으로 교체하자고 제안했지만, 배송까지 한 달 이상 걸릴 것 같아요." 하루라도.” 제조사의 답변을 들은 선원들은 문제를 해결하기 위해 노력했다. 선박의 손잡이를 떼어내고 교체한 결과, ‘범인’은 손잡이가 아닌 것으로 드러났다.
선원들은 선체에 있는 60개 이상의 라인을 하나씩 분류해 점검하기로 결정했고, 11시간 동안 조사한 결과 신호선 내부에 문제가 있다는 사실을 발견했다. 팀에서는 외부 신호선을 일시적으로 교체하려고 했으나, 원래 많은 시간과 비용이 소요되는 유지보수 문제를 제작진의 자체 유지보수를 통해 쉽게 해결했습니다.
시행 반년이 지나자, 새로운 버전의 선박 자가 수리 관리 방법이 점차 대중들 사이에서 대중화되었습니다. 원래 자가 수리에 큰 중요성을 두지 않았던 선박들도 독립적인 유지 보수를 시작했습니다. "우리는 또한 선박 자체 수리에 대한 인센티브를 설정하여 유지 관리 감독자와 승무원이 기술을 향상시킬 뿐만 아니라 수입도 늘릴 수 있도록 했습니다."라고 Liu Jianguo 관리자는 자신있게 말했습니다.
(인기뉴스 기자 바이샤오, 리애링 특파원)
