コスト削減とスキルアップを実現！船の自己修復のための優れた戦略
2024-08-14
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「私は独学を応援します。船舶設備のことを一番知っているのは外部の船舶整備チームではなく、乗組員自身ですよね？」 第二船舶支部の船舶管理セミナー「Everything to Project」にてCCCC 第一港湾局の会社、「リフティング 11」の主任エンジニア、王暁明氏の簡潔なスピーチは全員の承認を獲得しました。船舶の自力修理や航行整備について白熱した議論が行われ、皆さん熱気に満ちていました。
以前は、機器が故障した場合、乗組員は習慣的に航空整備チームを求めていましたが、当然のことながら整備コストが大幅に上昇していました。今年の初め以来、会社のコスト管理要件を実行し、船舶の完全性と稼働率を確保するために、海運部門は自家修理奨励金を提案しました。これにより、乗組員を実際の運航で訓練できるだけでなく、コストも節約できます。航海の維持費。
煙台市のプロジェクト建設中、「リフティング 11」はパイプカルバートを 24 時間体制で持ち上げる責任を負っていました。夜間に錨泊して位置を決めていたとき、ウインチを操作していた二等航海士のハン・シュイは突然、数台の巻き上げ機の電源が切れていることに気づきました。これは船の動きと運航効率に影響を与えるだけでなく、船が漂流して座礁する可能性がありました。風や波の作用を受けて危険を引き起こします。 「機関部、こちらは甲板です。ウィンドラスに緊急の故障が発生しています。」 インターホンの声を聞いた王暁明は、すぐに主任機関士の李君林らを現場に誘導し、検査の結果、磨耗が判明した。 No.2メイン油圧ポンプの大型カップリングギヤの破損により油圧ポンプが停止しました。
「どうしよう、狭いし、修理するには分解組み立てが必要な油圧機器やパイプラインも多すぎるし…」 目の前の“一大プロジェクト”を見つめながら、乗組員たちはこう考えた。少し混乱しています。王暁明はすぐにメンテナンスマネージャーの王曾龍に連絡し、「問題があれば解決します。遠慮せずに自分で修理してください。成功しましたか？」チームの数人のメンバーが一緒に話し合った。故障の原因を特定し、船舶エンジンの図面を参照し、メンテナンス計画を決定した。電気溶接、チェーンブロック、レンチ、ドライバー…この時、機関室は船の「手術室」となり、さまざまなメンテナンスツールが交代で登場します。午前3時、人1人にも満たない広さのエリアで、作業員は油圧ポンプを取り外し、カップリングを交換し、最終的な設備検証を完了し、プロジェクトの建設は順調に再開されました。
同支社整備部門は航行整備を厳しく制限しており、「江公11号」などの船舶の自主修理事例も「航行79号」グループに共有していると述べた。
7月上旬、青島港東家口港湖家山操業区の防波堤プロジェクトで、「半潜水バージ7号」輸送ケーソンの曳航を担当していた「暁公79号」が突然、右舵の前方操舵の制御を失った。一旦針路を逸脱した場合や、緊急回避障害物がある場合には、正確な方向制御ができなくなり、衝突の危険が生じる可能性があります。
「急いで、手動で舵を切ってください！」 ハン・シーリ船長とワン・チンチェン主任機関士はまず緊急措置を話し合うために集まり、「半潜水バージ7号」の位置決めを完了させた後、「ジャオ・ゴン79」は安全な場所を見つけて停泊した。徹底的な見直しを開始します。検討の上、メーカーに意見を聞く予定です。 「当初は舵ハンドルの不具合と判断し、新品への交換を提案しましたが、出荷までに1か月以上かかります。1か月どころか、現場の工事も待ちきれません。」製造業者の返答を聞いた乗組員は問題の解決を試み、船のハンドルを取り外して交換したところ、「犯人」はハンドルではないことが判明した。
乗組員は船体の60本以上の配線を1本ずつ整理して検査することにし、11時間の調査の結果、信号線に内部の問題があることが判明した。チームは、当初多大な時間とコストを必要とした外部信号線の一時的な交換を試みましたが、スタッフの自主的なメンテナンスにより簡単に解決されました。
導入から半年が経ち、新バージョンの船舶自己修理管理手法は徐々に国民に浸透し、当初は自己修理をあまり重視していなかった船舶も自主整備を始めた。 「船舶の自主修理に対する奨励金も設けており、整備監督者や乗組員のスキル向上だけでなく、収入も増やせるようにしている」と劉建国マネージャーは自信を持って語った。
（大衆ニュース記者白暁、特派員李愛玲）
