Kurangi biaya dan tingkatkan keterampilan! Strategi bagus untuk perbaikan kapal sendiri
2024-08-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
"Saya mendukung belajar mandiri. Yang paling tahu tentang perlengkapan kapal bukanlah tim pemeliharaan kapal eksternal, tapi awak kapal kita sendiri, kan?" Pada seminar manajemen kapal "Semuanya untuk Diproyeksikan" di Cabang Kapal Kedua Perusahaan Biro Pelabuhan Pertama CCCC, pidato sederhana kepala teknisi "Lifting 11" Wang Xiaoming memenangkan persetujuan semua orang. Ada diskusi hangat tentang perbaikan mandiri kapal dan pemeliharaan navigasi, dan semua orang sangat antusias.
Di masa lalu, ketika peralatan tidak berfungsi, awak pesawat biasanya mencari tim pemeliharaan penerbangan, yang tentu saja mengakibatkan biaya pemeliharaan yang jauh lebih tinggi. Sejak awal tahun ini, untuk menerapkan persyaratan pengendalian biaya perusahaan dan memastikan integritas dan tingkat pemanfaatan kapal, cabang pelayaran telah mengusulkan insentif perbaikan mandiri, yang tidak hanya dapat melatih awak kapal dalam pengoperasian praktis, tetapi juga menghemat biaya pemeliharaan pelayaran.
Selama pembangunan proyek di Yantai, "Lifting 11" bertanggung jawab untuk mengangkat gorong-gorong pipa 24 jam sehari. Saat berlabuh dan memposisikan diri pada malam hari, petugas kedua Han Shui yang sedang mengoperasikan winch tiba-tiba menemukan bahwa beberapa mesin kerek telah kehilangan tenaga. Hal ini tidak hanya mempengaruhi pergerakan kapal dan efisiensi pengoperasian, tetapi juga menyebabkan kapal hanyut dan kandas di bawah pengaruh angin dan ombak, menyebabkan bahaya. "Departemen Mesin, ini dek, ada kerusakan darurat pada mesin kerek." Mendengar suara interkom, Wang Xiaoming segera membawa kepala teknisi Li Junlin dan yang lainnya ke tempat kejadian roda gigi kopling besar pada pompa hidrolik utama No. 2 menyebabkan Pompa hidrolik dimatikan.
"Apa yang harus kita lakukan? Tempatnya terlalu sempit, dan terlalu banyak peralatan hidrolik dan pipa yang perlu dibongkar dan dirakit untuk diperbaiki..." Melihat "proyek besar" di depan mereka, para anggota kru sedikit bingung. Wang Xiaoming segera menghubungi manajer pemeliharaan Wang Zerong dan memutuskan untuk melapor untuk belajar mandiri. "Jika ada masalah, kami akan menyelesaikannya. Jangan ragu untuk menunggu dan memperbaikinya sendiri. Apakah berhasil?" yang kamu bicarakan? Lakukan saja!" Beberapa anggota tim berdiskusi bersama. . Tentukan penyebab kesalahan, lihat gambar mesin kapal dan tentukan rencana perawatan. Pengelasan listrik, kerekan rantai, kunci pas, obeng... Saat ini, ruang mesin telah berubah menjadi "ruang operasi" kapal, dengan berbagai peralatan perawatan yang bergantian. Pada pukul tiga pagi, di area yang lebarnya kurang dari satu orang, kru melepas pompa hidrolik, mengganti kopling, menyelesaikan verifikasi peralatan akhir, dan pembangunan proyek dilanjutkan dengan lancar.
Departemen Pemeliharaan Cabang secara ketat membatasi pemeliharaan pelayaran dan mendorong perbaikan mandiri. Departemen ini juga membagikan kasus perbaikan mandiri kapal seperti "Jiangong 11" di antara kelompok kapal.
Pada awal Juli, di proyek pemecah gelombang di wilayah operasi Hujiashan di Pelabuhan Qingdao Pelabuhan Dongjiakou, "Jiaogong 79" yang bertanggung jawab untuk menarik peti pengiriman "Semi-submersible Barge No. 7" tiba-tiba kehilangan kendali atas kemudi depan kemudi kanan arah. Setelah haluan menyimpang, dan menghindari rintangan darurat, kapal mungkin berisiko bertabrakan karena ketidakmampuan mengontrol arah secara akurat.
"Cepat, putar kemudi secara manual!" Kapten Han Xili dan Kepala Insinyur Wang Qingcheng bertemu untuk membahas tindakan darurat terlebih dahulu Setelah membantu "Tongkang Semi-Submersible No. 7" menyelesaikan posisinya, "Jiao Gong 79" menemukan lokasi yang aman dan berlabuh. untuk memulai perombakan menyeluruh. Setelah melakukan beberapa penyelidikan, kami berencana untuk meminta pendapat pabrikan. “Awalnya kami menilai ada masalah pada pegangan kemudi dan menyarankan untuk menggantinya dengan yang baru, tapi akan memakan waktu lebih dari sebulan untuk dikirim.” “Belum lagi sebulan, pembangunan di lokasi tidak bisa menunggu bahkan untuk sehari." Setelah mendengar jawaban pabrikan, awak kapal berusaha memperbaiki masalahnya. Pegangan kapal dilepas dan diganti, dan diketahui bahwa "pelakunya" bukanlah pegangannya.
Para kru memutuskan untuk memilah dan memeriksa lebih dari 60 jalur di lambung kapal satu per satu. Setelah 11 jam penyelidikan, mereka menemukan ada masalah internal dengan jalur sinyal. Tim mencoba mengganti sementara jalur sinyal eksternal. Masalah pemeliharaan yang semula membutuhkan banyak waktu dan biaya dapat dengan mudah diselesaikan melalui pemeliharaan mandiri oleh kru.
Setelah setengah tahun diterapkan, metode manajemen perbaikan mandiri kapal versi baru secara bertahap menjadi populer di kalangan masyarakat. Kapal-kapal yang awalnya tidak terlalu mementingkan perbaikan mandiri juga mulai melakukan perawatan mandiri. “Kami juga telah memberikan insentif untuk perbaikan mandiri kapal, sehingga pengawas pemeliharaan dan awak kapal tidak hanya dapat meningkatkan keterampilan mereka, tetapi juga meningkatkan pendapatan mereka,” kata Manajer Liu Jianguo dengan percaya diri.
(Reporter Berita Populer Bai Xiao, Koresponden Li Ailing)
