Reduza custos e melhore habilidades! Boas estratégias para auto-reparo de navios
2024-08-14
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"Eu apoio o auto-estudo. Quem mais sabe sobre equipamentos de navios não é a equipe externa de manutenção do navio, mas os próprios tripulantes, certo?" Empresa do CCCC First Harbor Bureau, o discurso simples do engenheiro-chefe "Lifting 11", Wang Xiaoming, conquistou a aprovação de todos. Houve uma discussão acalorada sobre auto-reparo de navios e manutenção de navegação, e todos ficaram entusiasmados.
No passado, quando os equipamentos apresentavam problemas de funcionamento, os tripulantes procuravam habitualmente a equipa de manutenção da aviação, o que naturalmente resultava em custos de manutenção muito mais elevados. Desde o início deste ano, para implementar os requisitos de controle de custos da empresa e garantir a integridade e a taxa de utilização dos navios, o ramo marítimo propôs incentivos à auto-reparação, que podem não só treinar tripulantes em operações práticas, mas também economizar custos de manutenção da viagem.
Durante a construção de um projeto em Yantai, o "Lifting 11" foi responsável pela elevação de bueiros 24 horas por dia. Ao ancorar e posicionar à noite, o segundo oficial Han Shui, que estava operando o guincho, descobriu repentinamente que vários guinchos haviam perdido energia. Isso não só afetaria o movimento e a eficiência operacional do navio, mas também faria com que o navio ficasse à deriva e encalhasse. sob a ação do vento e das ondas, causando perigo. “Departamento de Máquinas, este é o convés, há uma falha de emergência no molinete.” Ao ouvir a voz do interfone, Wang Xiaoming imediatamente conduziu o engenheiro-chefe Li Junlin e outros ao local. Após a inspeção, descobriu-se que o desgaste. da grande engrenagem de acoplamento da bomba hidráulica principal nº 2 fez com que a bomba hidráulica fosse desligada.
"O que devemos fazer? O local é muito estreito e há muitos equipamentos hidráulicos e tubulações que precisam ser desmontados e montados para reparos..." Olhando para o “grande projeto” à sua frente, os tripulantes ficaram um pouco confuso. Wang Xiaoming contatou imediatamente o gerente de manutenção Wang Zerong e decidiu apresentar-se para auto-estudo: “Se houver um problema, nós o resolveremos. Não hesite em esperar e consertar você mesmo. você está falando? Apenas faça!" Vários membros da equipe discutiram juntos. . Determinar a causa da falha, consultar os desenhos do motor do navio e determinar o plano de manutenção. Soldagem elétrica, talhas de corrente, chaves inglesas, chaves de fenda... Neste momento, a casa de máquinas se transformou na “sala de operações” do navio, com diversas ferramentas de manutenção se revezando. Às três horas da manhã, em uma área com menos de uma pessoa de largura, a tripulação retirou a bomba hidráulica, recolocou o acoplamento, concluiu a verificação final do equipamento e a construção do projeto foi retomada sem problemas.
O Departamento de Manutenção da Filial limita estritamente a manutenção da viagem e incentiva o auto-reparo. Também compartilhou casos de auto-reparo de navios como o "Jiangong 11" entre o grupo de navios "Jiaogong 79" e disse que também "mostraria suas habilidades".
No início de julho, no projeto do quebra-mar na área operacional de Hujiashan do Porto de Qingdao Dongjiakou, o "Jiaogong 79" responsável por rebocar o caixão de transporte "Barcaça semi-submersível No. 7" perdeu repentinamente o controle do leme direito, direção dianteira direção Uma vez desviado o curso e evitando obstáculos de emergência, o navio pode correr risco de colisão devido à incapacidade de controlar com precisão a direção.
“Rápido, gire o leme manualmente!” O capitão Han Xili e o engenheiro-chefe Wang Qingcheng se reuniram para discutir as medidas de emergência primeiro. Depois de ajudar a “Barcaça semissubmersível nº 7” a completar seu posicionamento, o “Jiao Gong 79” encontrou um local seguro e ancorou. para iniciar uma revisão completa. Após alguma investigação, pretendemos pedir a opinião do fabricante. “Inicialmente julgamos que era um problema com a alavanca do leme e sugerimos substituí-lo por um novo, mas levará mais de um mês para ser enviado. “Sem falar em um mês, a construção no local não pode esperar.” por até um dia." Após ouvir a resposta do fabricante, a tripulação tentou corrigir o problema. A manivela do navio foi removida e substituída, e descobriu-se que o "culpado" não era a manivela.
A tripulação decidiu separar e inspecionar mais de 60 linhas no casco, uma por uma. Após 11 horas de investigação, descobriram que havia um problema interno em uma linha de sinalização. A equipe tentou substituir temporariamente a linha de sinalização externa. O problema de manutenção que originalmente exigia muito tempo e custo foi facilmente resolvido através da manutenção independente da tripulação.
Após meio ano de implementação, a nova versão dos métodos de gerenciamento de auto-reparo de navios tornou-se gradualmente popular entre as pessoas. Os navios que originalmente não atribuíam muita importância ao auto-reparo também começaram a manutenção independente. "Também criamos incentivos para o auto-reparo dos navios, para que os supervisores de manutenção e os membros da tripulação possam não apenas melhorar suas habilidades, mas também aumentar sua renda", disse o gerente Liu Jianguo com confiança.
(Repórter de notícias populares Bai Xiao, correspondente Li Ailing)
