Riduci i costi e migliora le competenze! Buone strategie per l'autoriparazione delle navi
2024-08-14
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"Io sostengo lo studio autonomo. La persona che sa di più sull'attrezzatura navale non è il team esterno di manutenzione della nave, ma i nostri stessi membri dell'equipaggio, giusto?" Al seminario sulla gestione navale "Tutto da progettare" della Sezione Navale del Secondo Il semplice discorso dell'ingegnere capo Wang Xiaoming, società del CCCC First Harbour Bureau, ha ottenuto l'approvazione di tutti. Ci fu un'accesa discussione sull'autoriparazione delle navi e sulla manutenzione della navigazione e tutti erano pieni di entusiasmo.
In passato, in caso di malfunzionamento delle attrezzature, i membri dell'equipaggio si rivolgevano abitualmente alla squadra di manutenzione dell'aviazione, il che naturalmente comportava costi di manutenzione molto più elevati. Dall'inizio di quest'anno, al fine di attuare i requisiti di controllo dei costi della società e garantire l'integrità e il tasso di utilizzo delle navi, il settore marittimo ha proposto incentivi per l'autoriparazione, che non solo possono formare i membri dell'equipaggio nelle operazioni pratiche, ma anche risparmiare costi di manutenzione del viaggio.
Durante la costruzione di un progetto a Yantai, "Lifting 11" è stata responsabile del sollevamento di tubi sotterranei 24 ore al giorno. Durante l'ancoraggio e il posizionamento di notte, il secondo ufficiale Han Shui, che stava azionando il verricello, scoprì improvvisamente che diversi verricelli avevano perso potenza. Ciò non solo avrebbe influenzato il movimento e l'efficienza operativa della nave, ma avrebbe anche causato la deriva e l'incaglio della nave sotto l'azione del vento e delle onde, causando pericolo. "Reparto motori, questo è il ponte, c'è un guasto di emergenza nel verricello." Sentendo la voce dell'interfono, Wang Xiaoming ha immediatamente portato l'ingegnere capo Li Junlin e altri sulla scena. Dopo l'ispezione, è stato riscontrato che c'erano segni di usura del grande ingranaggio di accoppiamento della pompa idraulica principale n. 2 ha causato lo spegnimento della pompa idraulica.
"Cosa dovremmo fare? Il posto è troppo stretto e ci sono troppe attrezzature idrauliche e condutture che devono essere smontate e montate per riparare..." Guardando il "grande progetto" davanti a loro, i membri dell'equipaggio erano un po' confuso. Wang Xiaoming ha immediatamente contattato il responsabile della manutenzione Wang Zerong e ha deciso di presentarsi per uno studio autonomo. "Se c'è un problema, lo risolveremo. Non esitate ad aspettare e ripararlo da soli. Ha successo?" stai parlando? Fallo e basta!" Diversi membri del team hanno discusso insieme. . Determinare la causa del guasto, consultare i disegni del motore della nave e determinare il piano di manutenzione. Saldature elettriche, paranchi a catena, chiavi inglesi, cacciaviti... In questo momento, la sala macchine si è trasformata nella "sala operativa" della nave, dove si alternano vari strumenti di manutenzione. Alle tre del mattino, in un'area larga meno di una persona, l'equipaggio ha rimosso la pompa idraulica, sostituito il giunto, completato la verifica finale dell'attrezzatura e la costruzione del progetto è ripresa senza intoppi.
Il dipartimento di manutenzione della filiale limita rigorosamente la manutenzione del viaggio e incoraggia l'autoriparazione. Ha anche condiviso casi di autoriparazione di navi come la "Jiangong 11" tra il gruppo navale "Jiaogong 79" e ha affermato che "dimostrerà le sue capacità".
All'inizio di luglio, nel progetto di frangiflutti nell'area operativa di Hujiashan del porto di Qingdao Dongjiakou, il "Jiaogong 79" responsabile del traino del cassone marittimo "Chiatta semisommergibile n. 7" ha perso improvvisamente il controllo del timone destro dello sterzo in avanti direzione Una volta deviata la rotta e si incontrano ostacoli per evitare un'emergenza, la nave potrebbe essere a rischio di collisione a causa dell'incapacità di controllare accuratamente la direzione.
"Presto, gira il timone manualmente!" Il Capitano Han Xili e l'ingegnere capo Wang Qingcheng si sono incontrati per discutere prima le misure di emergenza. Dopo aver aiutato la "chiatta semisommergibile n. 7" a completare il suo posizionamento, la "Jiao Gong 79" ha trovato un luogo sicuro e si è ancorata. per iniziare una revisione approfondita. Dopo alcune indagini, abbiamo intenzione di chiedere la sua opinione al produttore. "Inizialmente abbiamo ritenuto che si trattasse di un problema con la maniglia del timone e abbiamo suggerito di sostituirla con una nuova, ma ci vorrà più di un mese per la spedizione." "Per non parlare di un mese, la costruzione in loco non può aspettare anche per un giorno." Dopo aver ascoltato la risposta del produttore, l'equipaggio ha cercato di correggere il problema. La maniglia della nave è stata rimossa e sostituita, e si è scoperto che il "colpevole" non era la maniglia.
L'equipaggio ha deciso di selezionare e ispezionare una per una più di 60 linee sullo scafo. Dopo 11 ore di indagine, hanno scoperto che c'era un problema interno con una linea di segnale. Il team ha provato a sostituire temporaneamente la linea di segnale esterna. Il problema di manutenzione che originariamente richiedeva molto tempo e denaro è stato facilmente risolto grazie alla manutenzione indipendente dell'equipaggio.
Dopo sei mesi di implementazione, la nuova versione dei metodi di gestione dell'autoriparazione delle navi è diventata gradualmente popolare tra le persone. Anche le navi che originariamente non attribuivano molta importanza all'autoriparazione hanno iniziato la manutenzione indipendente. "Abbiamo anche istituito incentivi per l'autoriparazione delle navi, in modo che i supervisori della manutenzione e i membri dell'equipaggio possano non solo migliorare le loro capacità, ma anche aumentare le loro entrate", ha affermato con fiducia il direttore Liu Jianguo.
(Il giornalista popolare Bai Xiao, il corrispondente Li Ailing)
