Китайские электробусы незаметно становятся популярными в Европе
2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Статья в британском журнале «Electric Vehicle Magazine» от 10 августа, оригинальное название: На европейском рынке электробусов влияние Китая растет с каждым днем. Европейская комиссия планирует ввести временные компенсационные пошлины на электромобили китайского производства, ориентированные на девятиместные автомобили. или меньше. ЕС исключил автобусы из тарифов, оставив без изменений большую часть рынка. Согласно отчету IDTechEx, доля рынка электромобилей Китая в Европе в 2023 году составит 8%, а 28% европейского рынка электробусов контролируют китайские производители.
Технический аналитик IDTechEx Мика заявил, что 2023 год станет рекордным для электробусов в Европе, поскольку мегаполисы ищут более чистые и эффективные альтернативы дизельным автобусам. Продажи электрических автобусов в ЕС и Великобритании стабильно растут, поскольку в 2013 году было продано 5000 единиц. Но это число все равно намного меньше, чем в Китае. Ключом к успеху Китая стала государственная поддержка и готовность промышленности к электрификации, что дало стране более десяти лет лидерство в внедрении электрических автобусов. Хотя новые зоны без выбросов и цели по декарбонизации стимулировали спрос, некоторые крупные европейские OEM-производители начали выпуск электробусов только в 2019 году.
Кроме того, поскольку внутренний рынок становится все более насыщенным, китайские производители, такие как BYD и Yutong, ищут новые зарубежные рынки, причем основной целью является Европа. Инсайдеры европейской отрасли подчеркивают, что рынок автобусов очень чувствителен к ценам, и решения о парке автобусов определяются в первую очередь экономическими факторами.
Китайские производители массово производят электрические автобусы и сокращают затраты за счет эффекта масштаба. Поскольку весь производственный процесс сосредоточен в Китае, эти производители также могут снизить стоимость аккумулятора, самого дорогого компонента электрических автобусов, что сделает их продукцию более конкурентоспособной. Эксперты говорят, что даже с тарифами китайские легковые автомобили по-прежнему будут процветать благодаря рыночным возможностям и трудностям европейских автопроизводителей и могут быть более сильными без тарифов. Даже несмотря на пошлины, некоторые китайские производители создали производственные базы в Европе. Например, BYD открыла завод в Венгрии, руководствуясь философией «Сделано в Европе, обслуживает Европу», а важный поставщик аккумуляторов CATL также построил там завод. Мика считает, что влияние китайских компаний не ограничивается автобусными брендами. (Автор Стелла Нолан)
Статья Singapore Asia News Network от 7 августа, оригинальное название: Китайские электрические автобусы въезжают в Париж и направляются к миру. Парк полностью электрических двухэтажных автобусов, произведенных в Китае, проехал вдоль реки Сены и остановился перед Эйфелевой башней, ведя трансляцию. на нескольких языках: «Дорогие пассажиры, добро пожаловать в Париж!» Фактически, спортивные болельщики, тренеры, члены делегаций, официальные лица и т. д. используют эти автомобили для посещения основных достопримечательностей Парижа, места проведения летних Олимпийских игр 2024 года. Поскольку поездка на экологически чистых автобусах, которую предлагают эти автобусы, обходится очень дешево, многие туристы стремятся сесть на борт и осмотреть достопримечательности.
В контексте глобальной «зеленой» трансформации и бурного развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии Китай ускоряет темпы «зеленой» трансформации, и китайские электрические автобусы постепенно выходят на мировой рынок. (Перевод Чэнь Цзюнаня) ▲#deepgoodarticleplan#
