中国の電気バスが欧州で静かに人気に
2024-08-12
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英国『エレクトリック・ビークル・マガジン』8月10日付記事、原題：欧州の電気バス市場において、中国の影響力は日に日に増大しており、欧州委員会は9人乗りの電気自動車を対象に、中国製の電気自動車に一時的な相殺関税を課す計画だ。車以下。 EUはバスを関税から除外し、市場の大部分は影響を受けなかった。 IDTechExのレポートによると、欧州における中国の電気自動車市場シェアは2023年には8%となる一方、欧州の電気バス市場の28%は中国メーカーが支配しているという。
IDTechExのテクニカルアナリストのミカ氏は、2023年は欧州の電気バスにとって記録的な年になると述べ、大都市がディーゼルバスに代わるよりクリーンで効率的な代替手段を模索していることが背景にあると述べた。電気バスの販売は、2013 年に 5,000 台が販売されて以来、EU と英国で着実に増加しています。しかし、この数は依然として中国の数よりはるかに少ないです。中国の成功の鍵は政府の支援と業界の電動化への準備であり、そのおかげで同国は電気バス導入で10年以上リードしてきた。新たな無排出ゾーンや脱炭素化目標が需要を押し上げているものの、一部の欧州大手OEMは2019年まで電気バスを発売していない。
さらに、国内市場の飽和が進む中、BYDやYutongなどの中国メーカーは欧州を主なターゲットとして新たな海外市場を模索している。欧州の業界関係者は、バス市場は価格に非常に敏感であり、車両の決定は主に経済的要因によって左右されると強調する。
中国メーカーは電気バスを大量生産し、規模の経済によってコストを削減してきた。生産プロセス全体が中国に集中しているため、これらのメーカーは電気バスの最も高価な部品であるバッテリーのコストも削減でき、製品の競争力を高めることができます。専門家らは、関税があっても中国の乗用車は市場機会と欧州自動車メーカーの困難により依然として成長し、関税がなければさらに好調になる可能性があると述べている。関税があっても、一部の中国メーカーは欧州に生産拠点を設けている。例えば、BYDは「ヨーロッパで作られ、ヨーロッパにサービスを提供する」という理念を掲げてハンガリーに工場を設立し、重要な電池サプライヤーであるCATLもハンガリーに工場を設立した。ミカ氏は、中国企業の影響力はバスブランドに限定されないと考えている。 (著者ステラ・ノーラン)
シンガポール・アジア・ニュース・ネットワークの8月7日の記事、原題：中国製電気バスがパリに入り世界へ向かう 中国製の純電気二階建てバスの艦隊がセーヌ川沿いを走行し、エッフェル塔の前で停車し放送を行った。多言語で：「乗客の皆様、パリへようこそ！」 実際、スポーツファン、コーチ、代表団メンバー、関係者などが、2024 年夏季オリンピックの開催地であるパリの主要観光スポットを訪れるためにこの車両を使用しています。これらのバスが提供する無公害の乗り物を体験するには低料金なので、多くの観光客がバスに乗って観光に出かけたいと考えています。
世界的なグリーン変革と新エネルギー自動車産業の急成長を背景に、中国はグリーン変革のペースを加速しており、中国の電気バスは徐々に世界市場に参入しつつある。 （翻訳：陳君南）▲#ディープグッド記事計画#
