новости

9 числа представитель Министерства торговли ответил на вопросы журналистов относительно иска Китая против ЕС о временных компенсационных мерах в отношении электромобилей в ВТО.

Сообщается, что Китай подал иск во Всемирную торговую организацию (ВТО) по поводу временных компенсационных мер ЕС в отношении электромобилей.

Представитель Министерства торговли заявил, что в целях защиты прав и интересов развития отрасли электромобилей и глобального сотрудничества в сфере «зеленой трансформации» Китай 9 августа передал временные компенсационные меры ЕС в отношении электромобилей в механизм разрешения споров ВТО.

Представитель Министерства торговли заявил, что решение, содержащееся в предварительном постановлении ЕС, не имеет фактической и правовой основы, серьезно нарушает правила ВТО и наносит ущерб общей ситуации глобального сотрудничества в борьбе с изменением климата.Мы призываем ЕС немедленно исправить свою неправильную практику и совместно поддерживать экономическое и торговое сотрудничество Китая и ЕС, а также стабильность цепочки производства электромобилей и цепочки поставок.

9-го числа по местному времени Торговая палата ЕС-Китай в Брюсселе опубликовала заявление, призывающее Китай и ЕС должным образом урегулировать разногласия в торговле электромобилями.

В заявлении говорится: «Поскольку 5 июля ЕС ввел временные компенсационные пошлины на импорт китайских электромобилей, Торговая палата ЕС-Китай внимательно следила за ходом дела ЕС о запрете субсидий в отношении китайских электромобилей, приветствовала многочисленные раунды переговоров. Технические консультации, проведенные Китаем и ЕС, и призвали обе стороны разрешить разногласия в торговле электромобилями посредством диалога и консультаций, достигнув совместного, а не протекционистского решения, чтобы избежать эскалации ситуации. Торговая палата подтвердила, что введение высоких тарифов для Китая. электромобили серьезно помешают Европе достичь климатических целей и повысить конкурентоспособность промышленности. Сотрудничайте с цепочкой автомобильной промышленности Китай-Европа».

Призвать ЕС немедленно исправить свои правонарушения

22 июня Китай и ЕС договорились начать консультации по антисубсидирующему расследованию ЕС в отношении электромобилей в Китае.

4 июля официальный представитель Министерства торговли Хэ Ядун заявил на очередной пресс-конференции, что Китай неоднократно выражал решительное несогласие с антисубсидионным расследованием ЕС в отношении электромобилей против Китая и выступает за то, чтобы экономические и торговые разногласия следует надлежащим образом решать посредством диалога и консультаций. . Хэ Ядун сказал, что до принятия окончательного решения еще есть 4 месяца. Мы надеемся, что ЕС и Китай пойдут навстречу друг другу, проявят искренность, как можно скорее продвинут процесс консультаций и как можно скорее достигнут взаимоприемлемого решения, основанного на фактах и ​​правилах.

Согласно веб-сайту Еврокомиссии, весь процесс процедуры компенсационного расследования ЕС должен быть завершен в течение 13 месяцев после подачи дела, включая все этапы от подачи дела до окончательного решения. Согласно правилам, предварительные решения (т.е. временные компенсационные меры) должны быть вынесены в течение 9 месяцев после начала расследования, и эти временные меры могут длиться до 4 месяцев.

Многие эксперты, опрошенные China Business News, заявили, что это означает, что у Китая и ЕС есть еще четыре месяца для проведения соответствующих консультаций с 4 июля по 2 ноября.

5-го числа стало известно, что исполнительный вице-президент Еврокомиссии и комиссар по торговле Домбровскис заявил в интервью, что существует высокая вероятность того, что страны-члены ЕС поддержат предложение о введении тарифов на китайские электромобили в ноябре.

Однако со стороны ЕС всегда есть сомнения. Согласно отчету «Economic Daily», немецкий аналитический центр «Agora Transportation Transformation» и Бостонская консалтинговая группа недавно совместно опубликовали исследовательский отчет, показывающий, что, если правительство Германии хочет достичь своей цели — иметь 15 миллионов электромобилей к 2030 году, оно надо полагаться на китайского производителя. Кроме того, если правительство Германии продолжит идти по нынешнему пути развития, к 2030 году Германия будет производить примерно на 6 миллионов электромобилей меньше целевого показателя.

Кристиан Хохфельд, глава аналитического центра Agora Transport Transformation, резко раскритиковал план ЕС по введению более высоких тарифов на электромобили, импортируемые из Китая. «Если мы хотим достичь климатических целей и обеспечить долгосрочный статус Германии как глобальной базы по производству автомобилей, мы должны усердно работать над содействием быстрому развитию электромобилей с участием китайских компаний», — сказал Хохфельд.

Согласно отчету, если Германия достигнет своей цели по производству 15 миллионов электромобилей к 2030 году, как запланировано, автомобили, произведенные китайскими производителями, будут составлять около 15% от общей доли рынка немецких электромобилей, или около 2,2 миллиона автомобилей.

В докладе также отмечается, что если ЕС поднимет тарифы на электромобили, импортируемые из Китая, на 20–40 процентных пунктов, даже если правительство Германии примет далеко идущие меры по расширению местного рынка электромобилей, Германия не сможет достичь своих целей. первоначальная цель - 15 миллионов автомобилей. Цель по производству электромобилей составляет от 1,3 до 2,4 миллионов автомобилей.

Торговая палата ЕС-Китай также заявила в своем заявлении, что переход к электрификации транспортных средств имеет решающее значение для достижения ЕС своих климатических целей. По оценкам Международного энергетического агентства, в 2035 году от 50% до 95% мировых продаж автомобилей будут приходиться на электромобили. В то же время, поскольку на легковые автомобили приходится 16% выбросов углекислого газа в ЕС, ЕС сформулировал правила, запрещающие продажу транспортных средств, работающих на топливе, в 2035 году. Однако в 2023 году доля новых чисто электромобилей, проданных в ЕС, будет составлять всего 14,6%, что составляет всего 1,7%, поэтому трансформацию автомобильной электрификации Европы необходимо срочно ускорить. Введение высоких тарифов на китайские электромобили повысит цены на электромобили, подавит потребительский спрос на электромобили и замедлит прогресс ЕС в достижении целей «зеленой» трансформации и климатической нейтральности.

Торговая палата ЕС-Китай: Протекционизм приведет только к высоким затратам на защиту

Торговая палата ЕС-Китай заявила, что трансформация автомобильной электрификации Европы требует полностью конкурентной среды, а не протекционизма. Дальнейший успех развития европейской автомобильной промышленности главным образом обусловлен полной конкуренцией производителей автомобилей и постоянными инновациями, вызванными конкуренцией. Проблема трансформации электрификации, с которой сегодня сталкиваются европейские автомобильные компании, является общей задачей и возможностью для глобальных автомобильных компаний, и ее решение также заключается в полной конкуренции и постоянных инновациях. История развития мировой автомобильной промышленности неоднократно показывала, что протекционизм приведет только к высоким издержкам защиты, и компании постепенно потеряют конкурентоспособность под защитным зонтиком тарифов.

«Введение высоких тарифов на электромобили в Китае ошибочно обвиняет внешнюю конкуренцию во внутренних промышленных проблемах. Это только уменьшит эффективную конкуренцию и будет способствовать отсутствию прогресса, а также отклоняется от действительно эффективных решений», - заявила Торговая палата. Электрификация европейской автомобильной промышленности неотделима от сотрудничества между Китаем и Европой в широком спектре областей, таких как торговля, инвестиции, технологии и цепочки поставок. В частности, как только в ходе расследования по борьбе с субсидированием электромобилей китайские автомобильные компании будут отмечены как «субсидируемые», риск того, что их инвестиции, производство и деятельность в Европе будут расследоваться в соответствии с Положением ЕС об иностранных субсидиях, значительно увеличится, что нанесет серьезный ущерб экономике. Углубленное сотрудничество между Китаем и Европой в области электромобилей. Побочные эффекты выходят далеко за рамки торговли.

Согласно опросу более 30 новых энергетических компаний и учреждений, проведенному Китайской торговой палатой в Европейском Союзе и другими странами в первой половине этого года, 82% опрошенных компаний заявили, что с момента начала расследования по борьбе с субсидиями, их инвестиционное доверие к Европе значительно упало; 67% считают, что это негативно сказалось на репутации их бренда; 83% заявили, что их европейские партнеры выразили обеспокоенность по поводу сотрудничества с ними и отложили или сократили соответствующее сотрудничество; их местные сотрудники в Европе были обеспокоены перспективами трудоустройства.

Торговая палата ЕС-Китай отметила, что многие европейские автомобильные компании продолжают выражать свое несогласие с налогообложением китайских электромобилей, и предложила обеим сторонам разрешать торговые разногласия посредством диалога и консультаций. Торговая палата ЕС-Китай еще раз призывает Китай и ЕС продолжать ускорять диалог и консультации, как можно скорее достичь решения, приемлемого для обеих сторон, в соответствии с правилами ВТО и в соответствии с ожиданиями предприятия и рынки с обеих сторон, чтобы эффективно разрешать экономические и торговые разногласия и стабилизировать уверенность и ожидания китайских и европейских предприятий в торговом и инвестиционном сотрудничестве, совместно способствовать трансформации автомобильной электрификации и достижению целей климатической нейтральности.