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No dia 9, o porta-voz do Ministério do Comércio respondeu às perguntas dos repórteres sobre o processo da China contra a UE por medidas compensatórias temporárias sobre veículos eléctricos na OMC.

É relatado que a China entrou com uma ação judicial na Organização Mundial do Comércio (OMC) sobre as medidas compensatórias temporárias da UE sobre veículos elétricos.

Um porta-voz do Ministério do Comércio afirmou que, a fim de salvaguardar os direitos e interesses de desenvolvimento da indústria de veículos eléctricos e a cooperação global para a transformação verde, em 9 de Agosto, a China remeteu as medidas compensatórias temporárias da UE para veículos eléctricos ao mecanismo de resolução de litígios da OMC.

Um porta-voz do Ministério do Comércio afirmou que a determinação constante da decisão prejudicial da UE carece de base factual e jurídica, viola gravemente as regras da OMC e prejudica a situação geral da cooperação global no combate às alterações climáticas.Instamos a UE a corrigir imediatamente as suas práticas erradas e a manter conjuntamente a cooperação económica e comercial China-UE e a estabilidade da cadeia da indústria de veículos eléctricos e da cadeia de abastecimento.

No dia 9, hora local, a Câmara de Comércio UE-China, com sede em Bruxelas, emitiu uma declaração apelando à China e à UE para resolverem adequadamente o atrito comercial dos veículos eléctricos.

A declaração dizia: “Desde que a UE impôs direitos compensatórios temporários sobre veículos elétricos chineses importados em 5 de julho, a Câmara de Comércio UE-China acompanhou de perto o progresso do caso anti-subsídios da UE contra os veículos elétricos da China, saudou as múltiplas rodadas de consultas técnicas realizadas pela China e pela UE, e apelou para que os dois lados resolvessem o atrito comercial dos veículos eléctricos através do diálogo e da consulta, alcançando uma solução cooperativa em vez de proteccionista para evitar a escalada da situação. os veículos eléctricos prejudicarão seriamente a capacidade da Europa de atingir os objectivos climáticos e de aumentar a competitividade industrial.

Exortar a UE a corrigir imediatamente os seus erros

Em 22 de junho, a China e a UE concordaram em lançar consultas sobre a investigação anti-subsídios da UE sobre veículos elétricos na China.

Em 4 de julho, o porta-voz do Ministério do Comércio, He Yadong, declarou numa conferência de imprensa regular que a China expressou repetidamente forte oposição à investigação anti-subsídios da UE sobre veículos eléctricos contra a China e defende que os atritos económicos e comerciais devem ser tratados adequadamente através do diálogo e consulta. . He Yadong disse que ainda há uma janela de 4 meses antes da decisão final. Esperamos que a UE e a China se encontrem a meio caminho, demonstrem sinceridade, avancem no processo de consulta o mais rapidamente possível e cheguem a uma solução mutuamente aceitável o mais rapidamente possível, com base em factos e regras.

De acordo com o site da Comissão Europeia, todo o procedimento de investigação compensatória da UE deve ser concluído no prazo de 13 meses após o arquivamento do caso, incluindo todas as etapas, desde o arquivamento do caso até a decisão final. De acordo com os regulamentos, as determinações preliminares (ou seja, medidas compensatórias provisórias) devem ser feitas no prazo de 9 meses após o início da investigação, e estas medidas provisórias podem durar até 4 meses.

Muitos especialistas entrevistados pela China Business News disseram que isto significa que a China e a UE ainda têm quatro meses para realizar consultas relevantes, de 4 de julho a 2 de novembro.

No dia 5, foi noticiado que o Vice-Presidente Executivo da Comissão Europeia e Comissário de Comércio, Dombrovskis, disse numa entrevista que há uma grande probabilidade de que os estados membros da UE apoiem a proposta de impor tarifas aos veículos eléctricos chineses em Novembro.

No entanto, sempre há dúvidas por parte da UE. De acordo com o relatório do "Economic Daily", o think tank alemão "Agora Transportation Transformation" e o Boston Consulting Group divulgaram recentemente em conjunto um relatório de investigação que mostra que se o governo alemão quiser atingir o seu objectivo de ter 15 milhões de veículos eléctricos até 2030, deve confiar no fabricante de carros chinês. Além disso, se o governo alemão continuar no actual caminho de desenvolvimento, a Alemanha produzirá cerca de 6 milhões de veículos eléctricos a menos do que o número pretendido até 2030.

Christian Hochfeld, chefe do grupo de reflexão Agora Transport Transformation, criticou severamente o plano da UE de impor tarifas mais elevadas aos veículos eléctricos importados da China. “Se quisermos atingir os objectivos climáticos e garantir o estatuto a longo prazo da Alemanha como base global de produção automóvel, devemos trabalhar arduamente para promover o rápido desenvolvimento de veículos eléctricos com a participação de empresas chinesas”.

De acordo com o relatório, se a Alemanha atingir a sua meta de produção de 15 milhões de veículos eléctricos até 2030, conforme previsto, os carros produzidos pelos fabricantes chineses representarão cerca de 15% da quota de mercado total dos veículos eléctricos alemães, ou cerca de 2,2 milhões de veículos.

O relatório também apontou que se a UE aumentar as tarifas sobre os veículos eléctricos importados da China em 20 a 40 pontos percentuais, mesmo que o governo alemão tome medidas de longo alcance para expandir o mercado local de veículos eléctricos, a Alemanha não será capaz de alcançar o seu meta original de 15 milhões de veículos A meta de veículos elétricos tem um déficit de 1,3 milhão a 2,4 milhões de veículos.

A Câmara de Comércio UE-China também afirmou numa declaração que a transformação para a eletrificação dos veículos é crucial para a UE alcançar os seus objetivos climáticos. De acordo com estimativas da Agência Internacional de Energia, 50% a 95% das vendas globais de automóveis serão veículos eléctricos em 2035. Ao mesmo tempo, como os automóveis de passageiros são responsáveis ​​por 16% das emissões de dióxido de carbono da UE, a UE formulou regulamentos para impedir a venda de veículos a combustível em 2035. No entanto, em 2023, a proporção de novos veículos puramente eléctricos vendidos na UE representará apenas 14,6%. Representando apenas 1,7%, a transformação da eletrificação automóvel na Europa necessita urgentemente de ser acelerada. A imposição de tarifas elevadas sobre os veículos eléctricos chineses aumentará o preço dos veículos eléctricos, suprimirá a procura de veículos eléctricos pelos consumidores e retardará o progresso da UE nos seus objectivos de transformação verde e de neutralidade climática.

Câmara de Comércio UE-China: O protecionismo só trará elevados custos de proteção

A Câmara de Comércio UE-China afirmou que a transformação da electrificação automóvel na Europa requer um ambiente totalmente competitivo, em vez de proteccionismo. O sucesso contínuo do desenvolvimento da indústria automóvel europeia até hoje advém principalmente da plena concorrência dos fabricantes de automóveis e da inovação contínua provocada pela concorrência. O problema de transformação da eletrificação enfrentado hoje pelas empresas automóveis europeias é um desafio e uma oportunidade comuns para as empresas automóveis globais, e a solução é também a plena concorrência e a inovação contínua. A história de desenvolvimento da indústria automóvel mundial tem mostrado repetidamente que o proteccionismo apenas trará elevados custos de protecção e que as empresas perderão gradualmente competitividade sob a protecção das tarifas.

"A implementação de altas tarifas sobre os veículos elétricos da China culpa erroneamente a concorrência externa pelos problemas industriais internos. Isso apenas reduzirá a concorrência efetiva e encorajará a falta de progresso, e desviará de soluções verdadeiramente eficazes." a eletrificação da indústria automóvel europeia é inseparável da cooperação entre a China e a Europa numa vasta gama de áreas como o comércio, o investimento, a tecnologia e a cadeia de abastecimento. Em particular, quando a investigação anti-subsídios sobre veículos eléctricos rotular as empresas automóveis chinesas como "subsidiadas", o risco de o seu investimento, produção e operações na Europa serem investigados pelos Regulamentos sobre Subsídios Estrangeiros da UE aumentará enormemente, afectando gravemente a economia. cooperação profunda entre a China e a Europa no domínio dos veículos eléctricos. Os efeitos colaterais estendem-se muito além do comércio.

De acordo com uma pesquisa realizada com mais de 30 novas empresas e instituições de energia pela Câmara de Comércio da China na União Europeia e outras no primeiro semestre deste ano, 82% das empresas pesquisadas disseram que desde que a investigação anti-subsídios foi lançada, a sua confiança no investimento na Europa caiu significativamente; 67% acreditam que isso teve um impacto negativo na reputação da sua marca; 83% afirmaram que os seus parceiros europeus expressaram preocupações sobre a cooperação com eles, atrasando ou reduzindo a cooperação local; os trabalhadores na Europa expressaram preocupações sobre as suas perspectivas de emprego.

A Câmara de Comércio UE-China constatou que muitas empresas automóveis europeias continuaram a manifestar a sua oposição à tributação dos veículos eléctricos chineses e sugeriram que os dois lados resolvessem os atritos comerciais através do diálogo e da consulta. A Câmara de Comércio UE-China apela mais uma vez à China e à UE para que continuem a acelerar o diálogo e as consultas, a alcançar o mais rapidamente possível uma solução que seja aceitável para ambas as partes, em conformidade com as regras da OMC e em conformidade com as expectativas dos empresas e mercados de ambos os lados, de modo a resolver eficazmente as fricções económicas e comerciais e estabilizar a confiança e as expectativas das empresas chinesas e europeias na cooperação comercial e de investimento, promover conjuntamente a transformação da electrificação automóvel e alcançar os objectivos de neutralidade climática.