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Le 9, le porte-parole du ministère du Commerce a répondu aux questions des journalistes concernant le procès de la Chine contre l'UE pour des mesures compensatoires temporaires sur les véhicules électriques à l'OMC.

Il semblerait que la Chine ait déposé une plainte auprès de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les mesures compensatoires temporaires de l'UE sur les véhicules électriques.

Un porte-parole du ministère du Commerce a déclaré qu'afin de sauvegarder les droits et intérêts de développement de l'industrie des véhicules électriques et la coopération mondiale en matière de transformation verte, la Chine a renvoyé le 9 août les mesures compensatoires temporaires de l'UE pour les véhicules électriques au mécanisme de règlement des différends de l'OMC.

Un porte-parole du ministère du Commerce a déclaré que la détermination de la décision préliminaire de l'UE manque de fondement factuel et juridique, viole gravement les règles de l'OMC et nuit à la situation globale de la coopération mondiale dans la lutte contre le changement climatique.Nous exhortons l'UE à corriger immédiatement ses mauvaises pratiques et à maintenir conjointement la coopération économique et commerciale entre la Chine et l'UE ainsi que la stabilité de la chaîne industrielle et de la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques.

À la 9e heure locale, la Chambre de commerce UE-Chine, dont le siège est à Bruxelles, a publié une déclaration appelant la Chine et l'UE à résoudre correctement les frictions commerciales sur les véhicules électriques.

Le communiqué indique : « Depuis que l'UE a imposé des droits compensateurs temporaires sur les véhicules électriques chinois importés le 5 juillet, la Chambre de commerce UE-Chine a suivi de près les progrès du dossier anti-subventions de l'UE contre les véhicules électriques chinois et s'est félicitée des multiples séries de négociations. consultations techniques organisées par la Chine et l'UE, et ont appelé les deux parties à résoudre les frictions commerciales sur les véhicules électriques par le dialogue et la consultation, parvenant à une solution coopérative plutôt que protectionniste pour éviter une escalade de la situation. La Chambre de commerce a réitéré qu'elle imposait des droits de douane élevés aux Chinois. les véhicules électriques entraveront sérieusement la capacité de l'Europe à atteindre ses objectifs climatiques et à améliorer sa compétitivité industrielle. Coopérer avec la chaîne industrielle automobile Chine-Europe.

Exhortez l’UE à corriger immédiatement ses actes répréhensibles

Le 22 juin, la Chine et l’UE ont convenu de lancer des consultations sur l’enquête antisubventions de l’UE sur les véhicules électriques en Chine.

Le 4 juillet, le porte-parole du ministère du Commerce, He Yadong, a déclaré lors d'une conférence de presse régulière que la Chine avait exprimé à plusieurs reprises sa ferme opposition à l'enquête anti-subventions de l'UE sur les véhicules électriques contre la Chine et a plaidé pour que les frictions économiques et commerciales soient correctement gérées par le dialogue et la consultation. . He Yadong a déclaré qu'il restait encore quatre mois avant la décision finale. Nous espérons que l'UE et la Chine se rapprocheront, feront preuve de sincérité, feront progresser le processus de consultation le plus rapidement possible et parviendront le plus rapidement possible à une solution mutuellement acceptable sur la base des faits et des règles.

Selon le site Internet de la Commission européenne, l'ensemble de la procédure d'enquête en matière de droits compensateurs de l'UE doit être achevée dans les 13 mois suivant le dépôt de l'affaire, y compris toutes les étapes depuis le dépôt de l'affaire jusqu'à la décision finale. Selon la réglementation, les déterminations préliminaires (c'est-à-dire les mesures compensatoires provisoires) doivent être établies dans les 9 mois suivant l'ouverture de l'enquête, et ces mesures provisoires peuvent durer jusqu'à 4 mois.

De nombreux experts interrogés par China Business News ont déclaré que cela signifie que la Chine et l'UE disposent encore de quatre mois pour mener des consultations pertinentes, du 4 juillet au 2 novembre.

Le 5, il a été rapporté que le vice-président exécutif et commissaire au commerce de la Commission européenne, Dombrovskis, avait déclaré dans une interview qu'il était très probable que les États membres de l'UE soutiendraient la proposition d'imposer des droits de douane sur les véhicules électriques chinois en novembre.

Cependant, des doutes subsistent toujours au sein de l’UE. Selon le rapport de l'"Economic Daily", le groupe de réflexion allemand "Agora Transportation Transformation" et le Boston Consulting Group ont récemment publié conjointement un rapport de recherche montrant que si le gouvernement allemand veut atteindre son objectif de disposer de 15 millions de véhicules électriques d'ici 2030, il doit s'appuyer sur le constructeur automobile chinois. En outre, si le gouvernement allemand poursuit sur la voie de développement actuelle, l’Allemagne produira environ 6 millions de véhicules électriques de moins que l’objectif d’ici 2030.

Christian Hochfeld, directeur du groupe de réflexion Agora Transport Transformation, a sévèrement critiqué le projet de l'UE d'imposer des droits de douane plus élevés sur les véhicules électriques importés de Chine. "Si nous voulons atteindre les objectifs climatiques et assurer le statut à long terme de l'Allemagne en tant que base mondiale de fabrication automobile, nous devons travailler dur pour promouvoir le développement rapide des véhicules électriques avec la participation des entreprises chinoises."

Selon le rapport, si l'Allemagne atteint comme prévu son objectif de production de 15 millions de véhicules électriques d'ici 2030, les voitures produites par les constructeurs chinois représenteront environ 15 % de la part de marché totale des véhicules électriques allemands, soit environ 2,2 millions de véhicules.

Le rapport souligne également que si l'UE augmente les droits de douane sur les véhicules électriques importés de Chine de 20 à 40 points de pourcentage, même si le gouvernement allemand prend des mesures de grande envergure pour développer le marché local des véhicules électriques, l'Allemagne ne sera pas en mesure d'atteindre ses objectifs. l’objectif initial de 15 millions de véhicules. L’objectif des véhicules électriques présente un déficit de 1,3 à 2,4 millions de véhicules.

La Chambre de commerce UE-Chine a également déclaré dans un communiqué que la transition vers l'électrification des véhicules est cruciale pour que l'UE atteigne ses objectifs climatiques. Selon les estimations de l’Agence internationale de l’énergie, 50 à 95 % des ventes mondiales de voitures seront des véhicules électriques en 2035. Dans le même temps, comme les voitures particulières représentent 16 % des émissions de dioxyde de carbone de l'UE, l'UE a formulé des réglementations pour arrêter la vente de véhicules à carburant en 2035. Cependant, en 2023, la proportion de nouveaux véhicules purement électriques vendus dans l'UE ne représentera que 14,6 %. Avec seulement 1,7 %, la transformation de l’électrification automobile en Europe doit être accélérée de toute urgence. L'imposition de droits de douane élevés sur les véhicules électriques chinois augmentera le prix des véhicules électriques, supprimera la demande des consommateurs pour les véhicules électriques et ralentira les progrès de l'UE dans ses objectifs de transformation verte et de neutralité climatique.

Chambre de commerce UE-Chine : le protectionnisme n'entraînera que des coûts de protection élevés

La Chambre de commerce UE-Chine a déclaré que la transformation de l’électrification automobile en Europe nécessite un environnement pleinement concurrentiel plutôt qu’un protectionnisme. Le succès continu du développement de l'industrie automobile européenne jusqu'à aujourd'hui vient principalement de la pleine concurrence des constructeurs automobiles et de l'innovation continue induite par la concurrence. Le problème de transformation de l’électrification auquel sont confrontés les constructeurs automobiles européens aujourd’hui constitue un défi et une opportunité communs aux constructeurs automobiles mondiaux, et la solution passe également par une concurrence totale et une innovation continue. L’histoire du développement de l’industrie automobile mondiale a montré à maintes reprises que le protectionnisme n’entraînerait que des coûts de protection élevés et que les entreprises perdraient progressivement leur compétitivité sous le couvert protecteur des droits de douane.

"L'application de droits de douane élevés sur les véhicules électriques chinois attribue à tort la concurrence extérieure aux problèmes industriels internes. Cela ne fera que réduire la concurrence effective et encourager le manque de progrès, et s'écarte des solutions véritablement efficaces." L'électrification de l'industrie automobile européenne est indissociable de la coopération entre la Chine et l'Europe dans un large éventail de domaines tels que le commerce, l'investissement, la technologie et la chaîne d'approvisionnement. En particulier, une fois que l'enquête antisubventions sur les véhicules électriques qualifie les constructeurs automobiles chinois de « subventionnés », le risque que leurs investissements, leur production et leurs opérations en Europe fassent l'objet d'une enquête par la réglementation européenne sur les subventions étrangères sera considérablement accru, ce qui affectera gravement l'économie. une coopération approfondie entre la Chine et l’Europe dans le domaine des véhicules électriques. Les retombées s’étendent bien au-delà du commerce.

Selon une enquête menée auprès de plus de 30 nouvelles entreprises et institutions du secteur de l'énergie par la Chambre de commerce chinoise de l'Union européenne et d'autres au premier semestre de cette année, 82 % des entreprises interrogées ont déclaré que depuis le lancement de l'enquête antisubventions, leur confiance en matière d'investissement en Europe a chuté de manière significative ; 67 % estiment que cela a eu un impact négatif sur la réputation de leur marque ; 83 % ont déclaré que leurs partenaires européens ont exprimé des inquiétudes quant à la coopération avec eux, retardant ou réduisant leur coopération locale ; Les salariés européens ont exprimé leurs inquiétudes quant à leurs perspectives d’emploi.

La Chambre de commerce UE-Chine a remarqué que de nombreux constructeurs automobiles européens ont continué à exprimer leur opposition à la taxation des véhicules électriques chinois et a suggéré que les deux parties résolvent les frictions commerciales par le dialogue et la consultation. La Chambre de commerce UE-Chine appelle une fois de plus la Chine et l'UE à continuer d'accélérer le dialogue et les consultations, à parvenir dès que possible à une solution acceptable pour les deux parties, conforme aux règles de l'OMC et aux attentes de entreprises et marchés des deux côtés, afin de résoudre efficacement les frictions économiques et commerciales et de stabiliser la confiance et les attentes des entreprises chinoises et européennes en matière de coopération commerciale et d'investissement, de promouvoir conjointement la transformation de l'électrification automobile et d'atteindre les objectifs de neutralité climatique.