νέα

Στις 9, ο εκπρόσωπος Τύπου του Υπουργείου Εμπορίου απάντησε σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σχετικά με τη μήνυση της Κίνας κατά της ΕΕ για προσωρινά αντισταθμιστικά μέτρα για ηλεκτρικά οχήματα στον ΠΟΕ.

Αναφέρεται ότι η Κίνα έχει καταθέσει αγωγή στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (ΠΟΕ) για τα προσωρινά αντισταθμιστικά μέτρα της ΕΕ για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Εκπρόσωπος του Υπουργείου Εμπορίου δήλωσε ότι για τη διασφάλιση των αναπτυξιακών δικαιωμάτων και συμφερόντων της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων και της παγκόσμιας συνεργασίας για τον πράσινο μετασχηματισμό, στις 9 Αυγούστου, η Κίνα παρέπεμψε τα προσωρινά αντισταθμιστικά μέτρα της ΕΕ για τα ηλεκτρικά οχήματα στον μηχανισμό επίλυσης διαφορών του ΠΟΕ.

Εκπρόσωπος του Υπουργείου Εμπορίου δήλωσε ότι η απόφαση στην προδικαστική απόφαση της ΕΕ στερείται πραγματικής και νομικής βάσης, παραβιάζει σοβαρά τους κανόνες του ΠΟΕ και βλάπτει τη συνολική κατάσταση της παγκόσμιας συνεργασίας για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.Προτρέπουμε την ΕΕ να διορθώσει αμέσως τις εσφαλμένες πρακτικές της και να διατηρήσει από κοινού την οικονομική και εμπορική συνεργασία Κίνας-ΕΕ και τη σταθερότητα της αλυσίδας και της αλυσίδας εφοδιασμού της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων.

Την 9η τοπική ώρα, το Εμπορικό Επιμελητήριο ΕΕ-Κίνας με έδρα τις Βρυξέλλες εξέδωσε μια δήλωση καλώντας την Κίνα και την ΕΕ να επιλύσουν σωστά την τριβή στο εμπόριο ηλεκτρικών οχημάτων.

Η δήλωση αναφέρει: «Εφόσον η ΕΕ επέβαλε προσωρινούς αντισταθμιστικούς δασμούς στα εισαγόμενα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα στις 5 Ιουλίου, το Εμπορικό Επιμελητήριο ΕΕ-Κίνας παρακολούθησε στενά την πρόοδο της υπόθεσης κατά των επιδοτήσεων της ΕΕ κατά των ηλεκτρικών οχημάτων της Κίνας, χαιρέτισε τους πολλαπλούς γύρους Οι δύο πλευρές επιλύουν την τριβή στο εμπόριο ηλεκτρικών οχημάτων μέσω διαλόγου και διαβουλεύσεων, καταλήγοντας σε μια συνεργατική και όχι προστατευτική λύση για να αποφευχθεί η κλιμάκωση της κατάστασης Τα ηλεκτρικά οχήματα θα παρεμποδίσουν σοβαρά την ικανότητα της Ευρώπης να επιτύχει τους στόχους του κλίματος και να ενισχύσει τη βιομηχανική ανταγωνιστικότητα.

Παροτρύνετε την ΕΕ να διορθώσει αμέσως τα λάθη της

Στις 22 Ιουνίου, η Κίνα και η ΕΕ συμφώνησαν να ξεκινήσουν διαβουλεύσεις σχετικά με την έρευνα της ΕΕ κατά των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα.

Στις 4 Ιουλίου, ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Εμπορίου He Yadong δήλωσε σε τακτική συνέντευξη Τύπου ότι η Κίνα έχει επανειλημμένα εκφράσει την έντονη αντίθεσή της στην έρευνα της ΕΕ κατά των επιδοτήσεων για ηλεκτρικά οχήματα κατά της Κίνας και υποστηρίζει ότι οι οικονομικές και εμπορικές τριβές θα πρέπει να αντιμετωπίζονται σωστά μέσω διαλόγου και διαβουλεύσεων . Ο He Yadong είπε ότι υπάρχει ακόμη ένα παράθυρο 4 μηνών πριν από την τελική απόφαση. Ελπίζουμε ότι η ΕΕ και η Κίνα θα συναντηθούν στα μισά του δρόμου, θα δείξουν ειλικρίνεια, θα προωθήσουν τη διαδικασία διαβούλευσης το συντομότερο δυνατό και θα καταλήξουν σε μια αμοιβαία αποδεκτή λύση το συντομότερο δυνατό, βασισμένη σε γεγονότα και κανόνες.

Σύμφωνα με τον ιστότοπο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ολόκληρη η διαδικασία έρευνας για την αντιστάθμιση της ΕΕ πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 13 μηνών από την κατάθεση της υπόθεσης, συμπεριλαμβανομένων όλων των σταδίων από την κατάθεση της υπόθεσης έως την τελική απόφαση. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, οι προκαταρκτικοί προσδιορισμοί (δηλαδή τα προσωρινά αντισταθμιστικά μέτρα) πρέπει να γίνουν εντός 9 μηνών από την έναρξη της έρευνας και αυτά τα προσωρινά μέτρα μπορούν να διαρκέσουν έως και 4 μήνες.

Πολλοί ειδικοί που πήραν συνέντευξη από το China Business News είπαν ότι αυτό σημαίνει ότι η Κίνα και η ΕΕ έχουν ακόμη τέσσερις μήνες για να πραγματοποιήσουν σχετικές διαβουλεύσεις από τις 4 Ιουλίου έως τις 2 Νοεμβρίου.

Στις 5, αναφέρθηκε ότι ο Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Επίτροπος Εμπορίου Ντομπρόβσκις είπε σε συνέντευξή του ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα τα κράτη μέλη της ΕΕ να υποστηρίξουν την πρόταση για επιβολή δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα τον Νοέμβριο.

Ωστόσο, πάντα υπάρχουν αμφιβολίες από την Ε.Ε. Σύμφωνα με την έκθεση «Economic Daily», η γερμανική δεξαμενή σκέψης «Agora Transportation Transformation» και η Boston Consulting Group δημοσίευσαν πρόσφατα από κοινού μια έκθεση έρευνας που δείχνει ότι εάν η γερμανική κυβέρνηση θέλει να πετύχει τον στόχο της να έχει 15 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2030, πρέπει να βασίζεται σε κινέζικα αυτοκίνητα. Επιπλέον, εάν η γερμανική κυβέρνηση συνεχίσει την τρέχουσα αναπτυξιακή πορεία, η Γερμανία θα παράγει περίπου 6 εκατομμύρια λιγότερα ηλεκτρικά οχήματα από τον αριθμό-στόχο μέχρι το 2030.

Ο Christian Hochfeld, επικεφαλής της δεξαμενής σκέψης Agora Transport Transformation, επέκρινε αυστηρά το σχέδιο της ΕΕ να επιβάλει υψηλότερους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα. «Εάν θέλουμε να επιτύχουμε τους στόχους του κλίματος και να διασφαλίσουμε τη μακροπρόθεσμη θέση της Γερμανίας ως παγκόσμια βάση κατασκευής αυτοκινήτων, θα πρέπει να εργαστούμε σκληρά για να προωθήσουμε την ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων με τη συμμετοχή κινεζικών εταιρειών».

Σύμφωνα με την έκθεση, εάν η Γερμανία πετύχει τον στόχο παραγωγής της για 15 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030, όπως έχει προγραμματιστεί, τα οχήματα που παράγονται από Κινέζους κατασκευαστές θα αντιπροσωπεύουν περίπου το 15% του συνολικού μεριδίου αγοράς των γερμανικών ηλεκτρικών οχημάτων ή περίπου 2,2 εκατομμύρια οχήματα.

Η έκθεση επεσήμανε επίσης ότι εάν η ΕΕ αυξήσει τους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την Κίνα κατά 20 έως 40 ποσοστιαίες μονάδες, ακόμη και αν η γερμανική κυβέρνηση λάβει εκτεταμένα μέτρα για την επέκταση της τοπικής αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, η Γερμανία δεν θα μπορέσει να επιτύχει αρχικός στόχος 15 εκατομμυρίων οχημάτων Ο στόχος για ηλεκτρικά οχήματα έχει έλλειμμα 1,3 έως 2,4 εκατομμύρια οχήματα.

Το Εμπορικό Επιμελητήριο ΕΕ-Κίνας ανέφερε επίσης σε δήλωση ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση των οχημάτων είναι ζωτικής σημασίας για την επίτευξη των κλιματικών στόχων της ΕΕ. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, το 50% έως 95% των παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων θα είναι ηλεκτρικά οχήματα το 2035. Ταυτόχρονα, επειδή τα επιβατικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν το 16% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην ΕΕ, η ΕΕ έχει διαμορφώσει κανονισμούς για να σταματήσει την πώληση οχημάτων καυσίμων το 2035. Ωστόσο, το 2023, το ποσοστό των νέων αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται στην Ε.Ε. θα αντιπροσωπεύει μόνο το 14,6%, αντιπροσωπεύοντας μόνο το 1,7%, ο μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη πρέπει επειγόντως να επιταχυνθεί. Η επιβολή υψηλών δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα θα αυξήσει τις τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων, θα καταστείλει τη ζήτηση των καταναλωτών για ηλεκτρικά οχήματα και θα επιβραδύνει την πρόοδο της ΕΕ στους στόχους της για τον πράσινο μετασχηματισμό και την κλιματική ουδετερότητα.

Εμπορικό Επιμελητήριο ΕΕ-Κίνας: Ο προστατευτισμός θα επιφέρει μόνο υψηλό κόστος προστασίας

Το Εμπορικό Επιμελητήριο ΕΕ-Κίνας δήλωσε ότι ο μετασχηματισμός της ηλεκτροκίνησης της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη απαιτεί ένα πλήρως ανταγωνιστικό περιβάλλον και όχι προστατευτισμό. Η συνεχής επιτυχία της ανάπτυξης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας μέχρι σήμερα προέρχεται κυρίως από τον πλήρη ανταγωνισμό των κατασκευαστών αυτοκινήτων και τη συνεχή καινοτομία που επιφέρει ο ανταγωνισμός. Το πρόβλημα του μετασχηματισμού της ηλεκτροκίνησης που αντιμετωπίζουν σήμερα οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων είναι μια κοινή πρόκληση και ευκαιρία για τις παγκόσμιες εταιρείες αυτοκινήτων και η λύση είναι επίσης ο πλήρης ανταγωνισμός και η συνεχής καινοτομία. Η ιστορία ανάπτυξης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας έχει επανειλημμένα δείξει ότι ο προστατευτισμός θα επιφέρει μόνο υψηλό κόστος προστασίας και ότι οι εταιρείες θα χάσουν σταδιακά την ανταγωνιστικότητά τους κάτω από την προστατευτική ομπρέλα των δασμών.

"Η εφαρμογή υψηλών δασμών στα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας κατηγορεί εσφαλμένα τον εξωτερικό ανταγωνισμό για εσωτερικά βιομηχανικά προβλήματα. Θα μειώσει μόνο τον αποτελεσματικό ανταγωνισμό και θα ενθαρρύνει την έλλειψη προόδου και αποκλίνει από πραγματικά αποτελεσματικές λύσεις." Η ηλεκτροδότηση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι αδιαχώριστη από τη συνεργασία μεταξύ Κίνας και Ευρώπης σε ένα ευρύ φάσμα τομέων όπως το εμπόριο, οι επενδύσεις, η τεχνολογία και η εφοδιαστική αλυσίδα. Ειδικότερα, μόλις η έρευνα κατά των επιδοτήσεων των ηλεκτρικών οχημάτων χαρακτηρίσει τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ως «επιδοτούμενες», ο κίνδυνος να διερευνηθούν οι επενδύσεις, η παραγωγή και οι δραστηριότητές τους στην Ευρώπη από τους κανονισμούς της ΕΕ για τις ξένες επιδοτήσεις θα αυξηθεί σημαντικά, επηρεάζοντας σοβαρά την εις βάθος συνεργασία μεταξύ Κίνας και Ευρώπης στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων.

Σύμφωνα με έρευνα σε περισσότερες από 30 νέες ενεργειακές εταιρείες και ιδρύματα από το Εμπορικό Επιμελητήριο της Κίνας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και άλλους το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το 82% των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσε ότι από τότε που ξεκίνησε η έρευνα κατά των επιδοτήσεων, Η επενδυτική τους εμπιστοσύνη στην Ευρώπη έχει μειωθεί σημαντικά, το 67% πιστεύει ότι είχε αρνητικό αντίκτυπο στη φήμη του brand τους οι ντόπιοι υπάλληλοί τους στην Ευρώπη ανησυχούσαν για τις προοπτικές εργασίας τους.

Το Εμπορικό Επιμελητήριο ΕΕ-Κίνας παρατήρησε ότι πολλές ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων συνέχισαν να εκφράζουν την αντίθεσή τους στη φορολόγηση των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων και πρότεινε στις δύο πλευρές να επιλύσουν τις εμπορικές τριβές μέσω διαλόγου και διαβουλεύσεων. Το Εμπορικό Επιμελητήριο ΕΕ-Κίνας καλεί για άλλη μια φορά την Κίνα και την ΕΕ να συνεχίσουν να επιταχύνουν τον διάλογο και τη διαβούλευση, να καταλήξουν το συντομότερο σε μια λύση αποδεκτή και από τις δύο πλευρές, σύμφωνα με τους κανόνες του ΠΟΕ και σύμφωνα με τις προσδοκίες της επιχειρήσεις και αγορές και από τις δύο πλευρές, προκειμένου να επιλυθούν αποτελεσματικά οι οικονομικές και εμπορικές τριβές και να σταθεροποιηθεί η εμπιστοσύνη και οι προσδοκίες των κινεζικών και ευρωπαϊκών επιχειρήσεων στην εμπορική και επενδυτική συνεργασία, από κοινού να προωθήσουν τον μετασχηματισμό της ηλεκτροδότησης των αυτοκινήτων και να επιτύχουν τους στόχους για την κλιματική ουδετερότητα.