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商務省報道官は9日、中国が電気自動車の暫定相殺措置をWTOに求めてEUを提訴していることに関する記者団の質問に答えた。

EUの電気自動車に対する暫定的な相殺措置をめぐり、中国が世界貿易機関（WTO）に提訴したと報じられている。

商務省報道官は、電気自動車産業の発展権益と世界的なグリーン変革協力を守るため、中国は8月9日、電気自動車に対するEUの暫定相殺措置をWTO紛争解決メカニズムに付託したと述べた。

商務省の報道官は、EUの仮判決の決定には事実と法的根拠が欠如しており、WTO規則に重大に違反し、気候変動との戦いにおける世界協力の全体的な状況を損なうものであると述べた。我々はEUに対し、誤った慣行を直ちに是正し、中国とEUの経済貿易協力と電気自動車産業チェーンとサプライチェーンの安定を共同で維持するよう求める。

ブリュッセルに本部を置くEU・中国商工会議所は現地時間9日、中国とEUに対し電気自動車貿易摩擦の適切な解決を求める声明を発表した。

声明は、「7月5日にEUが輸入した中国製電気自動車に一時的な相殺関税を課して以来、EU・中国商工会議所は中国製電気自動車に対するEUの反補助金訴訟の進展を注意深く監視しており、複数回にわたる相殺関税の発動を歓迎している」と述べた。中国とEUは技術協議を開催し、両国は対話と協議を通じて電気自動車貿易摩擦を解決し、状況の激化を避けるために保護主義的ではなく協力的な解決策に到達したと商工会議所は繰り返し述べた。電気自動車は、欧州が気候目標を達成し、中国と欧州の自動車産業チェーンと協力して産業競争力を強化する能力を著しく妨げるだろう。」

EUに対し、直ちに不正行為を正すよう求める

6月22日、中国とEUは、中国における電気自動車に対するEUの反補助金調査について協議を開始することで合意した。

7月4日、商務省の何雅東報道官は定例記者会見で、中国に対するEUの電気自動車に対する反補助金調査に中国は繰り返し強い反対を表明し、経済貿易摩擦は対話と協議を通じて適切に処理されるべきだと主張したと述べた。 。ヘ・ヤドン氏は、最終決定までにはまだ4カ月の猶予があると述べた。私たちは、EUと中国が途中で会談し、誠意を示し、できるだけ早く協議プロセスを進め、事実とルールに基づいてできるだけ早く相互に受け入れ可能な解決策に達することを期待します。

欧州委員会のウェブサイトによると、EUの相殺調査手続き全体は、訴訟提起から最終判決までの全段階を含め、訴訟提起後13カ月以内に完了しなければならない。規制によれば、暫定的な決定（つまり、暫定的な相殺措置）は調査開始後 9 か月以内に行われなければならず、これらの暫定措置は最長 4 か月継続されます。

中国経済新聞がインタビューした多くの専門家は、これは中国とEUが7月4日から11月2日まで関連協議を行うまでにまだ4か月の時間が残っていることを意味すると述べた。

欧州委員会のドムブロフスキス副委員長兼通商委員は５日、インタビューで中国製電気自動車に１１月に関税を課す提案について、ＥＵ加盟国が支持する可能性が高いと述べたと報じられた。

しかし、EUからは常に疑問の声が上がっています。 「エコノミック・デイリー」の報道によると、ドイツのシンクタンク「アゴラ交通変革」とボストン・コンサルティング・グループは最近共同で、ドイツ政府が2030年までに1500万台の電気自動車を保有するという目標を達成したい場合、中国の自動車メーカーに頼らなければなりません。さらに、ドイツ政府が現在の開発路線を続けた場合、ドイツの電気自動車生産台数は2030年までに目標台数よりも約600万台少なくなる。

シンクタンク「アゴラ交通変革」所長のクリスチャン・ホッホフェルド氏は、中国から輸入される電気自動車に高い関税を課すというEUの計画を厳しく批判した。 「気候目標を達成し、世界の自動車製造拠点としてのドイツの長期的な地位を確保したいのであれば、中国企業の参加を得て電気自動車の急速な開発促進に尽力すべきだ」とホッホフェルト氏は述べた。

同報告書によると、ドイツが予定通り2030年までに1500万台の電気自動車生産目標を達成した場合、中国メーカーが生産する自動車はドイツの電気自動車総市場シェアの約15％、約220万台を占めることになる。

同報告書はまた、EUが中国から輸入する電気自動車の関税を20～40パーセントポイント引き上げた場合、たとえドイツ政府が現地の電気自動車市場を拡大するために広範な措置を講じたとしても、ドイツは目標を達成できないだろうと指摘した。当初の目標は 1,500 万台であったが、電気自動車の目標には 130 万台から 240 万台が不足している。

EU・中国商工会議所も声明で、車両の電動化への変革はEUが気候目標を達成するために極めて重要であると述べた。国際エネルギー機関の推計によると、2035 年には世界の自動車販売の 50% ～ 95% が電気自動車になると予想されています。同時に、乗用車がEUの二酸化炭素排出量の16％を占めるため、EUは2035年に燃料自動車の販売を停止する規制を策定している。しかし、2023年にはEU内で販売される新規純粋電気自動車の割合は減少する。わずか 1.7% を占めるにすぎず、欧州の自動車電動化変革は早急に加速する必要があります。中国の電気自動車に高い関税を課せば、電気自動車の価格が上昇し、電気自動車に対する消費者の需要が抑制され、EUのグリーン変革や気候中立性の目標の進捗が遅れることになる。

EU・中国商工会議所「保護主義は高額な保護コストをもたらすだけだ」

EU・中国商工会議所は、欧州の自動車電化変革には保護主義ではなく完全な競争環境が必要であると述べた。今日に至るまでヨーロッパの自動車産業の発展が継続的に成功を収めているのは、主に自動車メーカーの徹底した競争と、競争によってもたらされる継続的な革新によるものです。今日欧州の自動車会社が直面している電動化変革の問題は、世界の自動車会社にとって共通の課題であり機会であり、その解決策も完全な競争と継続的なイノベーションです。世界の自動車産業の発展の歴史は、保護主義が高額の保護コストをもたらすだけであり、関税という保護の傘の下で企業が徐々に競争力を失っていくことを繰り返し示してきた。

同商工会議所は、「中国の電気自動車に対する高関税の実施は、産業内部の問題を外部競争のせいにするのは誤っている。それは効果的な競争を減少させ、進歩の欠如を助長するだけであり、自動車産業の本質から逸脱するものである」と述べた。欧州自動車産業の電動化は、貿易、投資、技術、サプライチェーンなど幅広い分野での中国と欧州の協力と切り離せない。特に、電気自動車の反補助金調査で中国の自動車会社が「補助金を受けている」と認定されれば、欧州での投資、生産、運営がEU対外補助金規則によって調査されるリスクが大幅に高まり、国内自動車企業に深刻な影響を与えることになる。電気自動車分野における中国と欧州間の協力の深化は、貿易を超えて波及効果をもたらします。

欧州連合の中国商工会議所などが今年上半期に30社以上の新エネルギー企業や団体を対象に行った調査によると、調査対象企業の82％が反補助金調査が始まって以来、次のように回答した。欧州への投資に対する信頼感が大幅に低下したと回答した人は67％、欧州のパートナーは欧州との協力に懸念を表明しており、関連する協力関係が遅れている、または減少していると回答したのは67％だった。ヨーロッパの従業員は、自分たちの仕事の見通しについて懸念を表明しました。

EU・中国商工会議所は、多くの欧州自動車会社が中国製電気自動車への課税に反対の声を上げ続けていることに気づき、両国が対話と協議を通じて貿易摩擦を解決するよう提案した。 EU・中国商工会議所は、中国とEUに対し、引き続き対話と協議を加速し、WTOのルールに沿って、またEUの期待に沿って、双方が受け入れられる解決策にできるだけ早く到達するよう改めて求める。両国の企業と市場は、経済貿易摩擦を効果的に解決し、貿易投資協力に対する中国と欧州企業の信頼と期待を安定させ、自動車電動化の変革を共同で推進し、気候中立性の目標を達成する。