Вопрос Восток-Запад | Лю Яган: Какое влияние оказали станции высокоскоростной железной дороги Китая на мировую железнодорожную архитектуру?
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Служба новостей Китая, Харбин, 9 августа: Какое влияние оказали станции высокоскоростной железной дороги Китая на мировую железнодорожную архитектуру?
——Эксклюзивное интервью с Лю Яганом, главным архитектором Пятого исследовательского и проектного института Китайской железной дороги
Репортер Службы новостей Китая Ши Ифу
Высокоскоростные железные дороги Китая быстро развиваются. Высокоскоростные железнодорожные станции подобны цветам, усеивающим дорожную сеть «восемь вертикальных и восемь горизонтальных», становясь «новой визитной карточкой» города, которая стимулирует региональные перевозки, экономическое развитие и способствует культурному обмену.
От «исследований» к «зрелости», от «функциональной планировки» к «культурной интеграции», как создать превосходную модель «пунктирного» дизайна станций и как китайские станции могут выйти на глобальный уровень благодаря технологии высокоскоростных железных дорог? Пятый исследовательский и проектный институт Китайской железной дороги принял участие в проектировании почти 100 зданий вокзалов. Его главный архитектор Лю Яган недавно дал эксклюзивное интервью по этому поводу программе China News Service «Вопрос Востока-Запада».
Стенограмма интервью резюмируется следующим образом:
Репортер службы новостей Китая: От «исследований» к «зрелости», какой процесс развития пережили железнодорожные станции Китая?
Лю Яган:Итеративное развитие пассажирских железнодорожных вокзалов Китая имеет очень четкую линию наследования и инноваций.
В период разведки, после основания Китайской Народной Республики, было построено несколько «применимых, экономичных и красивых» железнодорожных пассажирских станций, сыгравших важную историческую роль в контексте большого количества отходов, ожидающих развития в то время. время. Под влиянием экономических и технических условий, за исключением нескольких очень крупных железнодорожных станций, большинство станций имеют небольшие размеры и просты по функциям, а дизайн станций стилизован и формализован. Представительным железнодорожным вокзалом в этот период, несомненно, был Пекинский вокзал, построенный в 1959 году. Будучи первым железнодорожным пассажирским вокзалом, построенным после основания Китайской Народной Республики, он долгое время оказывал глубокое влияние на проектирование железнодорожных вокзалов Китая. .
В переходный период, после реформ и открытости, в условиях быстрого экономического и социального развития Китая, железнодорожные пассажирские станции ознаменовали кульминацию строительства. Под влиянием передовых концепций и опыта зарубежного дизайна, концепции и методы проектирования железнодорожных вокзалов Китая незаметно изменились, продемонстрировав сотни цветущих цветов с точки зрения функциональной планировки и архитектурной формы. Впервые на вокзале Шанхая был принят режим ожидания на возвышении и режим двустороннего входа с севера на юг, став первой крупномасштабной железнодорожной пассажирской станцией Пекин-Запад и станцией Ханчжоу, сформировавшими архитектурные формы, характеризующиеся более крупными пассажирскими комплексами и начал формироваться прототип комплексного транспортного узла. Постоянные изменения в концепциях и быстрый технологический прогресс заложили прочную основу для эры высокоскоростных железных дорог.
В период бума и вступления в 21 век высокоскоростные железнодорожные станции глубоко объединили передовые технологии, региональную культуру, человеческий опыт, а также понимание и практику интегрированных перевозок будущего. В этот период железнодорожные пассажирские станции были представлены Южным железнодорожным вокзалом Пекина, Шанхайским вокзалом Хунцяо и Западным железнодорожным вокзалом Ханчжоу. В целом они демонстрировали характеристики «трехмерной транспортировки, компактных функций, удобных пересадок и большого пространства». При улучшении функций была углублена концепция ориентированности на людей, при строительстве пассажирских станций больше внимания уделяется потребностям и чувствам пассажиров. Он осуществил две основные трансформации железнодорожного пассажирского вокзала: из «единого места железнодорожных пассажирских перевозок» в «комплексный транспортный узел» и из «управления пассажирами» в «обслуживание пассажиров».
Станция высокоскоростной железной дороги, спроектированная Лю Яганом. Фото любезно предоставлено Пятым исследовательским и проектным институтом Китайской железной дороги.
По данным, опубликованным в журнале Архитектурного общества Китая «Архитектурная практика», к концу 2023 года высокоскоростная железная дорога Китая покроет более 96% городов с населением более 500 тысяч человек, включая леса и снега. от равнин до водных городов Цзяннань, от пустыни Гоби до побережья Восточно-Китайского моря и, как ожидается, будет завершено. Здесь имеется 1944 пассажирских станции, в том числе 1265 станций высокоскоростной железной дороги и 679 станций скоростной железной дороги. После непрерывной борьбы нескольких поколений железнодорожников пассажирские станции высокоскоростной железной дороги добились исторических изменений «с нуля» и «от догоняющего к передовому», добились плодотворных теоретических и практических результатов, способствовали органическому соединению различных видов транспорта. Вокзалы высокоскоростной железной дороги Китая Общий уровень концепций жилищного строительства, планирования и проектирования, инженерного строительства, управления эксплуатацией и других аспектов вошел в число передовых в мире.
Репортер службы новостей Китая: Какие основные технические трудности были преодолены в процессе разработки проекта высокоскоростной железнодорожной станции в Китае? Какие прорывные технологические инновации были достигнуты?
Лю Яган:В связи с быстрым развитием технологий и строительства высокоскоростных железных дорог в Китае ключевые технологии строительства пассажирских железнодорожных станций также постоянно совершенствуются. Постоянно проводится ряд технических тем, а также инновационных исследований и экспериментов, способствующих достижению цели «строительства». сильная транспортная страна, прежде всего железные дороги». В этот период появились некоторые прорывные технологические инновации.
Интегрированная технология строительства мостов комплексно объединяет железнодорожные пути, мосты и строительные конструкции, преодолевая проблему воздействия вибраций поездов на конструкцию, плавно связывая функции вокзальных зданий и станционных сооружений, а также улучшая использование пространства и эффективность движения.
Технология навеса без опор размещает колонны навеса между железнодорожными путями, образуя общую рамную конструкцию, которая повышает устойчивость и ветроустойчивость, улучшает условия движения на платформе, а также повышает удобство и эффективность пассажиров при входе и выходе со станции.
Технология строительства двухуровневой парковки и надстройки обеспечивает экономию земли и энергии, а также еще больше увеличивает коммерческую ценность пассажирской станции, одновременно выполняя функцию пассажирских перевозок.
Технология пожаротушения позволила добиться большого пролета и высокой видимости в зале ожидания, создав новое открытое и прозрачное пространство ожидания, улучшив среду ожидания пассажиров и улучшив качество ожидания пассажиров.
Технология интеллектуальных пассажирских станций обеспечивает «безбумажный» вход и выход посредством считывания карты и распознавания лиц, что повышает эффективность движения и качество обслуживания.
Станция высокоскоростной железной дороги, спроектированная Лю Яганом. Фото любезно предоставлено Пятым исследовательским и проектным институтом Китайской железной дороги.
Репортер службы новостей Китая: От «функциональной планировки» к «культурной интеграции», какова внутренняя движущая сила скачкообразного развития станций высокоскоростной железной дороги в Китае?
Лю Яган:Стремительное развитие высокоскоростных железнодорожных станций Китая с точки зрения функциональной планировки, культурной интеграции и инноваций в дизайне содержит множество внутренних движущих сил.
Политическая поддержка и инвестиционный стимул. Железные дороги являются важной национальной транспортной инфраструктурой и крупным проектом жизнеобеспечения. Страна всегда активно поддерживала строительство высокоскоростной железной дороги и рассматривала ее как ключевой проект в строительстве инфраструктуры. В частности, план «обеспечить страну транспортом, прежде всего железными дорогами» поощряет и продвигает инновации в дизайне и функциональную оптимизацию.
Городское развитие и социальные потребности. С ускорением процесса урбанизации в Китае, обновление концепций городского развития и строительства получило дальнейшее развитие. В то же время внутригородской эффект, эффект агломерации, эффект выкачивания и т. д., создаваемый высокоскоростной железной дорогой, может укрепить социально-экономические связи между городами на основе удовлетворения реальных эксплуатационных потребностей, он может отображать имидж и. культурное наследие города, возглавить обновление, развитие города и модернизацию промышленности, а также построить железную дорогу. Строительство пассажирских станций получило широкое признание со стороны местных органов власти и широкой общественности.
Удовлетворяйте потребности людей в лучшей жизни. Железнодорожные пассажирские вокзалы являются не только важными узлами железнодорожного пассажирского транспорта, но также служат городскими транспортными порталами и первым интерфейсом для пассажирских перевозок. Они также являются важными перевозчиками, удовлетворяющими стремление людей к лучшей жизни.
В целом, внутренние движущие силы скачкообразного развития высокоскоростных железнодорожных станций в Китае многогранны. Эти движущие силы совместно способствуют постоянному прогрессу и совершенствованию конструкции высокоскоростных железнодорожных станций и придают мощный импульс строительству высокоскоростных железных дорог в Китае. .
Репортер службы новостей Китая: Какое влияние оказали станции высокоскоростной железной дороги Китая на мировую железнодорожную архитектуру? Какие возможности для улучшения существуют?
Лю Яган:За последние годы станции высокоскоростной железной дороги Китая добились значительного прогресса в масштабах, дизайне, технологиях и функциональности, что оказало глубокое влияние на мировую железнодорожную архитектуру и внесло важный вклад в глобальное проектирование железнодорожных станций. В основном это отражается в следующих аспектах.
С точки зрения масштаба и скорости, скорость и масштаб строительства станций высокоскоростной железной дороги в Китае привлекают внимание. Строительство крупных высокоскоростных железнодорожных сетей и станций демонстрирует эффективное инженерное управление и технологию строительства, предоставляя ценный опыт другим странам.
Что касается концепций дизайна, станции высокоскоростной железной дороги Китая широко используют современные концепции дизайна и сочетают их с передовыми технологиями и материалами, чтобы воплотить единство функциональности, эстетики и культуры.
С точки зрения интеллекта и удобства, многие китайские станции высокоскоростных железных дорог внедрили интеллектуальные системы, такие как продажа билетов самообслуживания, интеллектуальная навигация, системы проверки безопасности и т. д., которые значительно улучшили качество путешествий пассажиров. Эти технологии открыли новые возможности. по вопросам интеллектуального развития глобальных железнодорожных станций см.
Что касается комплексной транспортировки, конструкция высокоскоростных железнодорожных станций Китая реализовала функцию интегрированного транспортного узла, то есть обеспечивает бесперебойную связь между авиацией и станционным железнодорожным транспортом, автобусами, такси и другими видами транспорта, что повышает эффективность перевозок. Комплексная концепция дизайна также использовалась другими странами. Приведена ссылка.
Станция высокоскоростной железной дороги, спроектированная Лю Яганом. Фото любезно предоставлено Пятым исследовательским и проектным институтом Китайской железной дороги.
В настоящее время в некоторых областях еще есть возможности для дальнейшего совершенствования и совершенствования строительства высокоскоростных железнодорожных станций Китая.
Первое – это устойчивое развитие. Что касается защиты окружающей среды и энергосбережения, будущие станции высокоскоростных железных дорог могут рассмотреть возможность использования большего количества экологически чистых строительных материалов и возобновляемых источников энергии для дальнейшего сокращения выбросов углекислого газа.
Во-вторых, целостность городских функций. Благодаря планированию и проектированию интеграции станций и городов будет построена комплексная многомерная транспортная система для обогащения и улучшения городских функций станций, координации комплексного развития станций и городов, а также способствовать обновлению городов и модернизации промышленности.
В-третьих, международное сотрудничество и стандартизация. Благодаря международному сотрудничеству и стандартизации мы можем продвигать глобальные стандарты проектирования и строительства высокоскоростных железнодорожных станций и повышать общий уровень мирового железнодорожного строительства.
Короче говоря, станции высокоскоростной железной дороги Китая не только повышают эффективность и уровень обслуживания внутренней железнодорожной системы, но также предоставляют ценный опыт и примеры для мирового железнодорожного строительства. В будущем, благодаря постоянным инновациям и совершенствованию, станции высокоскоростной железной дороги Китая будут продолжать играть важную роль в мировой сфере железнодорожного строительства. (над)
Профиль интервьюируемого:
Лю Яган, главный архитектор Пятого исследовательского и проектного института Китайской железной дороги. Фото предоставлено собеседником
Лю Яган — главный архитектор, старший инженер и первоклассный национальный зарегистрированный архитектор Пятого исследовательского и проектного института Китайской железной дороги. Он уже давно занимается планированием железнодорожных транспортных узлов, созданием и практикой архитектурного проектирования и руководил завершением более 40 проектов планирования и проектирования крупных и средних железнодорожных пассажирских станций и комплексных транспортных узлов, включая Западный вокзал Чанша, Восточная станция Наньян, Восточная станция Сюйчжоу, станция Муданьцзян и станция Лушань Исследования по смежным темам получили более десяти выдающихся проектов на национальном, провинциальном и министерском уровнях.
