東西の質問 | Liu Yagang: 中国の高速鉄道駅は世界の鉄道構造にどのような影響を与えましたか?
2024-08-10
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中国新聞社、ハルビン、8 月 9 日: 中国の高速鉄道駅は世界の鉄道構造にどのような影響を与えていますか?
——中国鉄道第五測量設計研究所主任建築家、劉亜剛氏への独占インタビュー
中国通信社記者の史儀夫氏
中国の高速鉄道は急速に発展しており、高速鉄道の駅は「縦8本、横8本」の道路網に点在する花のようであり、地域交通、経済発展、文化交流を促進する都市の「新たな名刺」となっている。
「探索」から「成熟」へ、「機能的レイアウト」から「文化的統合」まで、「点在」駅設計の優れたモデルを作成するにはどうすればよいか、そして中国の駅は高速鉄道技術で世界にどのように進出できるのか？中国鉄道第五測量設計研究所は、約100の駅舎の設計に参加しており、その主任建築家である劉亜剛氏が最近、この件について中国新聞社の「東西問答」の独占インタビューに応じた。
インタビュー記録は次のように要約されます。
中国新聞社記者：「探検」から「成熟」まで、中国の鉄道駅はどのような発展過程を経験しましたか？
劉雅剛：中国の鉄道旅客駅の反復的な開発には、継承と革新の明確な境界線があります。
中華人民共和国成立後の探査期間中に、多くの「実用的で経済的で美しい」鉄道旅客駅が建設され、開発を待っていた大量の廃棄物という状況の中で重要な歴史的役割を果たしました。時間。経済的および技術的条件の影響を受け、いくつかの非常に大きな鉄道駅を除いて、ほとんどの駅は規模が小さく機能が単純で、駅のデザインは様式化され形式化されています。この時代の代表的な鉄道駅は、間違いなく 1959 年に建設された北京駅です。中華人民共和国建国後最初に建設された鉄道旅客駅として、長きにわたり中国の鉄道駅の設計に多大な影響を与えました。 。
改革開放後の過渡期、中国の急速な経済社会発展に伴い、鉄道旅客駅の建設は佳境を迎えた。外国の先進的な設計概念と経験の影響を受け、中国の鉄道駅の設計概念と設計手法は静かに変化し、機能的なレイアウトと建築形態の面で百花が咲きました。上海駅は初めて高架待機方式と南北双方向進入方式を採用し、初の大規模な鉄道旅客駅となった。北京西駅と杭州駅はより大型の旅客複合施設を特徴とする建築形態を形成した。総合交通拠点の原型が見え始めた。コンセプトの継続的な変化と急速な技術進歩により、高速鉄道時代の強固な基盤が築かれました。
好況期から 21 世紀に入ると、高速鉄道の駅は先進技術、地域文化、人間の経験、将来の統合交通の理解と実践を深く結びつけてきました。この時期の鉄道旅客駅は、北京南駅、上海虹橋駅、杭州西駅に代表され、一般的に「立体的な交通、コンパクトな機能、便利な乗り換え、集中的なスペース」という特徴を示していました。機能を向上させながら、人間本位のコンセプトを深め、乗客のニーズと感情にさらに配慮した旅客駅の建設。鉄道旅客駅は「単一の鉄道旅客輸送の場」から「総合交通拠点」へ、そして「旅客の管理」から「旅客のサービス」へという二つの大きな変革を実現した。
劉亜剛が設計した高速鉄道の駅。写真提供：中国鉄道第五測量設計研究所
中国建築学会の雑誌「建築実践」に掲載されたデータによると、2023年末までに中国の高速鉄道は人口50万人以上の都市の96％以上を森林と雪で覆っている。平原から江南の水郷、ゴビ砂漠から東シナ海沿岸までを網羅しており、完成が見込まれている。旅客駅は 1,944 か所あり、そのうち 1,265 か所の高速鉄道駅と 679 か所の一般高速鉄道駅がある。数世代にわたる鉄道関係者のたゆまぬ努力を経て、高速鉄道旅客駅は「ゼロから」と「追いつきから先進へ」の歴史的変革を遂げ、実りある理論的・実践的成果を達成し、さまざまな交通手段の有機的な接続を促進した。中国の高速鉄道の駅 住宅建設のコンセプト、計画・設計、エンジニアリング施工、運営管理などの総合レベルは世界の先進ランクに入っている。
中国新聞社記者: 中国の高速鉄道駅設計の開発過程で、どのような大きな技術的困難が克服されましたか?どのような画期的な技術革新が達成されましたか?
劉雅剛：中国の高速鉄道技術と建設の急速な発展に伴い、鉄道旅客駅建設の主要技術も繰り返しアップグレードされており、一連の技術的テーマと革新的な研究と実験が継続的に実施されており、「建設」という目標に貢献しています。まずは鉄道を持った交通強国」。この期間中に、いくつかの画期的な技術革新が生まれました。
橋梁総合施工技術は、線路、橋梁、建物構造物を総合的に一体化することで、列車振動による構造物への影響を克服し、駅舎と駅施設の機能をシームレスに接続し、空間利用と交通効率の向上を実現します。
ピラーフリーキャノピー技術は、線路の間にキャノピー柱を配置して全体的なフレーム構造を形成することで、安定性と耐風性が向上し、プラットフォームの交通状況が改善され、乗客の駅への出入りの経験と効率が向上します。
二重駐車場と上部構造の開発技術により、省スペース化と省エネルギー化を実現し、旅客輸送機能を満たしながら旅客駅の商品価値をさらに拡大します。
消防技術により、待機スペースの大スパン化と高い視認性を実現し、開放的で透明な新たな待機スペースを実現し、乗客の待機環境を改善し、乗客の待機体験を向上させました。
スマート旅客駅テクノロジーにより、カードのスワイプと顔認識による「ペーパーレス」の入退場が可能になり、交通効率とサービス品質が向上します。
劉亜剛が設計した高速鉄道の駅。写真提供：中国鉄道第五測量設計研究所
中国新聞社記者：「機能的配置」から「文化的統合」まで、中国の高速鉄道駅の飛躍的発展の本質的な原動力は何ですか？
劉雅剛：中国の高速鉄道駅の機能的レイアウト、文化的統合、デザイン革新の飛躍的な発展には、複数の内部原動力が含まれています。
政策支援と投資促進。鉄道は重要な国家交通インフラであり、主要な生活プロジェクトであり、国は常に高速鉄道の建設を積極的に支援し、インフラ建設の重要なプロジェクトとみなしています。特に、「鉄道を第一に交通手段で国に電力を供給する」という計画は、設計の革新と機能の最適化を奨励し、推進しています。
都市開発と社会的ニーズ。中国の都市化プロセスの加速に伴い、都市開発と建設の概念の刷新がさらに促進されています。同時に、高速鉄道によって生成される都市内効果、集積効果、サイフォン効果などは、実際の運用ニーズを満たすことに基づいて、都市間の社会経済的なつながりを強化することができます。都市の文化遺産を活用し、都市の再生開発と産業の高度化をリードし、鉄道を建設する旅客駅の建設は、地方自治体や一般の人々に広く認知されています。
より良い生活を求める人々のニーズに応えます。鉄道旅客駅は、鉄道旅客輸送の重要な拠点であるだけでなく、都市交通の玄関口としての役割も果たし、より良い生活への人々の願いを満たす重要な輸送機関でもあります。
全体として、中国の高速鉄道駅の飛躍的な発展を促す内部の原動力は多面的であり、これらの原動力が共同して高速鉄道駅の設計の継続的な進歩と改善を促進し、中国の高速鉄道建設に強力な活力を注入している。 。
中国新聞社記者: 中国の高速鉄道駅は世界の鉄道構造にどのような影響を与えていますか?どのような改善の余地があるでしょうか?
劉雅剛：中国の高速鉄道駅は近年、規模、設計、技術、機能において大幅な進歩を遂げており、世界の鉄道建築に多大な影響を与え、世界の鉄道駅の設計に重要な貢献を果たしている。主に以下の点に反映されます。
規模と速度の点で、中国の高速鉄道駅の建設速度と規模は目を引く。大規模な高速鉄道網と駅の建設は、効率的なエンジニアリング管理と建設技術を実証し、他国に貴重な経験を提供します。
デザインコンセプトに関しては、中国の高速鉄道の駅は現代的なデザインコンセプトを広く採用し、それらを高度な技術や素材と組み合わせて、機能性、美学、文化の統一を体現しています。
インテリジェンスと利便性の点で、多くの中国の高速鉄道駅はセルフサービス発券、インテリジェントナビゲーション、保安検査システムなどのインテリジェントシステムを導入しており、これらのテクノロジーは乗客の旅行体験を大幅に向上させています。世界の鉄道駅のインテリジェントな開発については、を参照してください。
総合交通の観点から見ると、中国の高速鉄道駅の設計は統合交通ハブの機能、つまり航空と駅の鉄道交通、バス、タクシーなどの交通手段をシームレスに接続し、輸送効率を向上させている。総合的なデザインコンセプトは他国でも採用されており、参考にさせていただきました。
劉亜剛が設計した高速鉄道の駅。写真提供：中国鉄道第五測量設計研究所
現時点では、中国の高速鉄道の駅建設には、一部の地域でまだ改善と改良の余地がある。
1 つ目は、環境保護とエネルギー節約の観点から、将来の高速鉄道駅では、二酸化炭素排出量をさらに削減するために、より多くの環境に優しい建築資材と再生可能エネルギーの使用を検討することができます。
２つ目は、都市機能の一体化であり、駅と都市の一体化の企画・設計により、駅の都市機能の充実・向上を図り、駅と都市の一体的な発展を図るための総合的かつ立体的な交通システムを構築する。都市の再生と産業の高度化を促進します。
3つ目は、国際協力と標準化です。国際協力と標準化を通じて、高速鉄道駅の設計と建設の世界標準を促進し、世界の鉄道建設の全体的なレベルを向上させることができます。
つまり、中国の高速鉄道駅は国内鉄道システムの効率とサービスレベルを向上させるだけでなく、世界の鉄道建設に貴重な経験と例を提供する。将来的には、継続的な革新と改善を通じて、中国の高速鉄道駅は世界の鉄道建設分野で重要な役割を果たし続けるでしょう。 （以上）
インタビュー対象者のプロフィール:
中国鉄道第五測量設計研究所の首席設計者、劉雅剛氏はこう語る。写真提供：インタビュー対象者
Liu Yagang は、中国鉄道第 5 測量設計研究所の主任建築家、上級エンジニア、国家一級登録建築家です。彼は長年にわたり鉄道交通ハブの計画と建築デザインの作成と実践に専念し、大中規模の鉄道旅客駅や長沙西駅、南陽東駅、徐州東駅、牡丹江駅、廬山駅 関連テーマの研究により、国家、省、閣僚レベルで10以上の優れたデザインを受賞しました。
