Itä-länsi kysymys |. Liu Yagang: Mikä vaikutus Kiinan suurnopeusjuna-asemilla on ollut maailman rautatiearkkitehtuuriin?
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
China News Service, Harbin, 9. elokuuta: Mikä vaikutus Kiinan suurten nopeuksien rautatieasemilla on ollut maailman rautatiearkkitehtuuriin?
——Exclusive haastattelu Kiinan rautateiden viidennen tutkimus- ja suunnitteluinstituutin pääarkkitehti Liu Yagangin kanssa
Kiinan uutispalvelun toimittaja Shi Yifu
Kiinan nopeat rautatiet kehittyvät nopeasti. Nopeat rautatieasemat ovat kuin kukkia "kahdeksan pystysuoran ja kahdeksan vaakasuuntaisen" tieverkostossa, ja niistä on tulossa kaupungin "uusi käyntikortti", joka ohjaa alueellista liikennettä, taloudellista kehitystä ja edistää kulttuurivaihtoa.
"Etsimisestä" "kypsyyteen", "toiminnallisesta layoutista" "kulttuuriseen integraatioon", kuinka luodaan erinomainen malli "pisteviivaisesta" asemasuunnittelusta, ja kuinka Kiinan asemarakennukset voivat muuttua maailmanlaajuisiksi suurnopeusjunatekniikan avulla? China Railway Fifth Survey and Design Institute on osallistunut lähes 100 asemarakennuksen suunnitteluun. Sen pääarkkitehti Liu Yagang hyväksyi äskettäin China News Servicen "East-West Question" -haastattelun.
Haastattelun teksti on tiivistetty seuraavasti:
China News Servicen toimittaja: "Etsimisestä" "kypsyyteen", millaista kehitysprosessia Kiinan rautatieasemilla on ollut?
Liu Yagang:Kiinan rautateiden matkustaja-asemien iteratiivisella kehityksellä on hyvin selkeä perintö- ja innovaatiolinja.
Tutkimusjakson aikana, Kiinan kansantasavallan perustamisen jälkeen, rakennettiin useita "soveltuvia, taloudellisia ja kauniita" rautateiden matkustaja-asemia, joilla oli tärkeä historiallinen rooli, kun tuolloin oli paljon jätettä odottamassa kehitystä. aika. Taloudellisten ja teknisten olosuhteiden vaikutuksesta muutamaa erittäin suurta rautatieasemaa lukuun ottamatta useimmat asemat ovat mittakaavaltaan pieniä ja toiminnaltaan yksinkertaisia, ja aseman suunnittelu on tyylitelty ja muotoiltu. Edustava rautatieasema tällä ajanjaksolla oli epäilemättä vuonna 1959 rakennettu Pekingin rautatieasema. Ensimmäisenä Uuden Kiinan perustamisen jälkeen rakennettuna rautateiden matkustaja-asemana se vaikutti syvästi Kiinan rautatieasemien suunnitteluun pitkään.
Siirtymäkaudella, uudistuksen ja avautumisen jälkeen, Kiinan nopean taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen myötä rautateiden matkustaja-asemat aloittivat rakentamisen huipentuman. Edistyneiden ulkomaisten suunnittelukonseptien ja -kokemusten vaikutuksesta Kiinan rautatieaseman suunnittelukonseptit ja -menetelmät ovat hiljaa vaihtuneet ja näyttävät sata kukkaa kukkivan toiminnallisen asettelun ja arkkitehtonisen muodon suhteen. Ensimmäistä kertaa Shanghai Station otti käyttöön kohonneen odotustilan ja pohjoisen ja etelän välisen kaksisuuntaisen sisääntulotilan, ja siitä tuli ensimmäinen laajamittainen rautatien matkustaja-asema ja Hangzhoun asema, joille on ominaista suuremmat matkustajakompleksit kattavan kuljetuskeskuksen prototyyppiä alkoi syntyä. Jatkuvat konseptien muutokset ja nopea teknologinen kehitys ovat luoneet vankan perustan suurten nopeuksien rautatieliikenteen aikakaudelle.
Nopeiden nopeuksien rautatieasemilla on vahvan nousukauden aikana ja 2000-luvulle tultuaan yhdistetty pitkälle kehittynyt teknologia, alueellinen kulttuuri, inhimillinen kokemus sekä tulevaisuuden integroidun liikenteen ymmärrys ja käytäntö. Tänä aikana rautateiden matkustaja-asemia edustivat Pekingin eteläinen rautatieasema, Shanghai Hongqiaon asema ja Hangzhoun läntinen rautatieasema. Toimintojaan kehitettäessä ihmislähtöistä konseptia syvennettiin, matkustaja-asemien rakentamisessa kiinnitetään enemmän huomiota matkustajien tarpeisiin ja tunteisiin. Se on toteuttanut kaksi suurta muutosta rautateiden matkustaja-asemalla "yhdestä rautateiden matkustajakuljetuspaikasta" "kokonaiskuljetuskeskukseksi" ja "matkustajien hallinnasta" "matkustajien palvelemiseksi".
Liu Yagangin suunnittelema suurnopeusjuna-asema. Kuva: China Railway Fifth Survey and Design Institute
Kiinan arkkitehtuuriyhdistyksen lehdessä "Architectural Practice" julkaistujen tietojen mukaan Kiinan suurnopeusjuna on peittänyt yli 96 % yli 500 000 asukkaan kaupungeista vuoden 2023 loppuun mennessä metsästä ja lumesta. tasangoilla Jiangnanin vesikaupunkeihin, Gobin autiomaasta Itä-Kiinan meren rannikolle, ja sen odotetaan valmistuvan. Siellä on 1 944 matkustaja-asemaa, mukaan lukien 1 265 suurnopeusjuna-asemaa ja 679 yleisnopeusrautatieasemaa. Useiden sukupolvien rautatieväen jatkuvan kamppailun jälkeen suurten nopeuksien junaliikenteen matkustaja-asemat ovat saavuttaneet historiallisia muutoksia "tyhjästä" ja "kiinnityksestä edistyneeseen", saavuttaneet hedelmällisiä teoreettisia ja käytännön tuloksia ja edistäneet eri liikennemuotojen orgaanista yhteyttä Kiinan suurnopeusjuna-asemat Asuntorakentamisen konseptien, suunnittelun, suunnittelun, toiminnan hallinnan ja muiden näkökohtien yleinen taso on noussut maailman edistyneille riveille.
China News Servicen toimittaja: Mitä suuria teknisiä ongelmia on voitettu Kiinan suurnopeusjuna-asemasuunnittelun kehitysprosessissa? Mitä läpimurtoja teknologisia innovaatioita on saavutettu?
Liu Yagang:Kiinan suurten nopeuksien rautatietekniikan ja -rakentamisen nopean kehityksen myötä myös rautateiden matkustaja-asemien rakentamisen keskeisiä teknologioita päivitetään jatkuvasti. Useita teknisiä aiheita sekä innovatiivisia tutkimuksia ja kokeiluja tehdään jatkuvasti, mikä edistää tavoitetta rakentaa. vahva kuljetusmaa, jossa rautatiet ensin". Tänä aikana syntyi joitain läpimurtoja teknologisia innovaatioita.
Integroitu sillanrakennustekniikka integroi kokonaisvaltaisesti rataradat, sillat ja rakennusrakenteet, ratkaisee junan värähtelyjen rakenteeseen kohdistuvan vaikutuksen ongelman, yhdistää saumattomasti asemarakennusten ja asematilojen toiminnot sekä parantaa tilankäyttöä ja liikenteen tehokkuutta.
Pilariton katosteknologia sijoittaa katospilarit rautatien väliin muodostamaan kokonaisen runkorakenteen, mikä parantaa vakautta ja tuulenpitävyyttä, parantaa laituriliikenneolosuhteita sekä parantaa matkustajien kokemusta ja tehokkuutta asemalle nousemisessa ja sieltä poistumisessa.
Kaksikerroksinen parkkipaikka- ja päällirakennekehitysteknologia säästää maata ja energiaa ja laajentaa entisestään matkustaja-aseman kaupallista arvoa täyttäen samalla matkustajaliikenteen toiminnon.
Palontorjuntateknologialla on saavutettu odotustilan suuri jänneväli ja korkea näkyvyys, mikä tarjoaa uuden avoimen ja läpinäkyvän odotustilan, parantaa matkustajien odotusympäristöä ja parantaa matkustajien odotuskokemusta.
Älykäs matkustaja-asemateknologia mahdollistaa "paperittoman" sisään- ja poistumisen korttien pyyhkäisyn ja kasvojentunnistuksen avulla, mikä parantaa liikenteen tehokkuutta ja palvelun laatua.
Liu Yagangin suunnittelema suurnopeusjuna-asema. Kuva: China Railway Fifth Survey and Design Institute
China News Servicen toimittaja: "Toimintoasetelmasta" "kulttuuriseen integraatioon", mikä on Kiinan suurnopeusjuna-asemien hyppykehityksen luontainen liikkeellepaneva voima?
Liu Yagang:Kiinan suurten nopeuksien rautatieasemien harppauksellinen kehitys toiminnallisen layoutin, kulttuurisen integraation ja suunnitteluinnovaatioiden osalta sisältää useita sisäisiä liikkeellepanevia voimia.
Poliittinen tuki ja investointihalu. Rautatiet ovat tärkeitä valtakunnallisia liikenneinfrastruktuureja ja suuria toimeentulohankkeita. Maa on aina tukenut aktiivisesti suurten nopeuksien rautatien rakentamista ja pitänyt sitä keskeisenä infrastruktuurin rakentamisena. Erityisesti suunnitelma "valtaa maa liikenteellä, rautatiet etusijalle" kannustaa ja edistää suunnittelun innovaatioita ja toiminnallista optimointia.
Kaupunkien kehitys ja sosiaaliset tarpeet. Kiinan kaupungistumisprosessin kiihtyessä kaupunkikehityksen ja rakentamisen konseptien uudistamista on edistetty entisestään. Samalla suurnopeusradan synnyttämä kaupungin sisäinen vaikutus, agglomeraatiovaikutus, sifoniefekti jne. voi vahvistaa kaupunkien välisiä sosioekonomisia yhteyksiä Todellisten toimintatarpeiden tyydyttämisen perusteella ja kulttuuriperintöä, johtaa kaupunkien uudistamista ja kehittämistä ja teollisuuden parantamista sekä tehdä rautatie Matkustajaasemien rakentaminen on saanut laajaa tunnustusta paikallishallinnon ja suuren yleisön keskuudessa.
Vastaa ihmisten tarpeisiin parempaan elämään. Rautateiden matkustaja-asemat eivät ole vain tärkeitä rautateiden matkustajaliikenteen solmukohtia, vaan ne toimivat myös kaupunkiliikenteen portaaleina ja ensimmäisinä rajapintaina matkustajapalveluille.
Kaiken kaikkiaan Kiinan suurten nopeuksien rautatieasemien hyppykehityksen liikkeellepaneva voimat ovat monitahoisia. Nämä liikkeellepanevat voimat yhdessä edistävät suurten nopeuksien rautatieasemien suunnittelun jatkuvaa edistymistä ja parantamista ja tuovat vahvaa elinvoimaa Kiinan suurnopeusratarakentamiseen. .
Toimittaja Kiinan uutispalvelusta: Mikä vaikutus Kiinan suurnopeusjuna-asemilla on ollut maailman rautatiearkkitehtuuriin? Mitä parantamisen varaa on?
Liu Yagang:Kiinan suurten nopeuksien rautatieasemilla on viime vuosina edistytty merkittävästi mittakaavassa, suunnittelussa, tekniikassa ja toiminnallisuudessa, mikä on vaikuttanut syvästi maailman rautatiearkkitehtuuriin ja vaikuttanut merkittävästi maailmanlaajuiseen rautatieasemien suunnitteluun. Pääasiassa heijastuu seuraaviin näkökohtiin.
Mittakaavaltaan ja nopeudeltaan Kiinan suurten nopeuksien rautatieasemien rakentamisen nopeus ja mittakaava on silmiinpistävää. Laajamittaisten suurten nopeuksien rautatieverkkojen ja -asemien rakentaminen on osoitus tehokkaasta suunnittelujohtamisesta ja rakennusteknologiasta, joka tarjoaa arvokasta kokemusta muille maille.
Suunnittelukonseptien osalta Kiinan suurnopeusjuna-asemat omaksuvat laajalti moderneja suunnittelukonsepteja ja yhdistävät ne edistyneeseen teknologiaan ja materiaaleihin toiminnallisuuden, estetiikan ja kulttuurin yhtenäisyyden ilmentämiseksi.
Älykkyyden ja mukavuuden kannalta monet kiinalaiset suurnopeusjuna-asemat ovat ottaneet käyttöön älykkäitä järjestelmiä, kuten itsepalvelulipunmyynti, älykäs navigointi, turvatarkastusjärjestelmät jne., jotka ovat parantaneet matkustajien matkustuskokemusta huomattavasti maailmanlaajuisten rautatieasemien älykkäästä kehittämisestä.
Mitä tulee kokonaisvaltaiseen kuljetukseen, Kiinan suurnopeusjuna-aseman suunnittelussa on toteutettu integroidun liikenteen solmukohta, eli saumattomat yhteydet lentoliikenteen ja aseman rautatieliikenteen, linja-autojen, taksien ja muiden kuljetusmuotojen välillä, mikä parantaa kuljetusten tehokkuutta käsitettä on käytetty myös muissa maissa.
Liu Yagangin suunnittelema suurnopeusjuna-asema. Kuva: China Railway Fifth Survey and Design Institute
Tällä hetkellä Kiinan suurnopeusjuna-aseman rakentamisessa on joillakin alueilla vielä parantamisen ja parantamisen varaa.
Ensimmäinen on kestävä kehitys Ympäristönsuojelun ja energiansäästön kannalta tulevaisuuden suurnopeusjuna-asemat voivat harkita vihreiden rakennusmateriaalien ja uusiutuvan energian käyttöä hiilijalanjälkensä vähentämiseksi.
Toinen on kaupunkitoimintojen eheys Asema-kaupunki-integraation suunnittelulla ja suunnittelulla rakennetaan kattava moniulotteinen liikennejärjestelmä, joka rikastuttaa ja parantaa asemien kaupunkitoimintoja, koordinoi asemien ja kaupunkien integroitua kehitystä. edistää kaupunkien uudistamista ja teollisuuden parantamista.
Kolmas on kansainvälinen yhteistyö ja standardointi.
Lyhyesti sanottuna Kiinan suurnopeusjuna-asemat eivät ainoastaan paranna kotimaan rautatiejärjestelmän tehokkuutta ja palvelutasoa, vaan tarjoavat myös arvokasta kokemusta ja esimerkkejä maailman rautateiden rakentamisesta. Jatkuvan innovaation ja parantamisen ansiosta Kiinan suurnopeusjuna-asemilla on jatkossakin tärkeä rooli globaalilla rautatierakennuskentällä. (yli)
Haastateltavan profiili:
Liu Yagang, China Railway Fifth Survey and Design Instituten pääarkkitehti. Kuvan on haastateltava
Liu Yagang on China Railway Fifth Survey and Design Instituten pääarkkitehti, vanhempi insinööri ja kansallinen ensiluokkainen rekisteröity arkkitehti. Hän on pitkään sitoutunut rautatieliikenteen solmukohtien suunnitteluun ja arkkitehtonisen suunnittelun luomiseen ja harjoittamiseen, ja hän on johtanut yli 40 suunnittelu- ja suunnitteluprojektia suurille ja keskisuurille rautateiden matkustaja-asemille ja kattaville liikennekeskuksille, mukaan lukien Changsha West Station, Nanyangin itäinen asema, Xuzhoun itäinen asema, Mudanjiangin asema ja Lushanin asema on voittanut yli kymmenen erinomaista suunnittelua kansallisella, maakunnallisella ja ministeritasolla.
