Pertanyaan Timur-Barat |. Liu Yagang: Apa dampak stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok terhadap arsitektur perkeretaapian dunia?
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
China News Service, Harbin, 9 Agustus: Apa dampak stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok terhadap arsitektur perkeretaapian dunia?
——Wawancara eksklusif dengan Liu Yagang, Kepala Arsitek Institut Survei dan Desain Kelima Kereta Api China
Reporter Layanan Berita China, Shi Yifu
Kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok berkembang pesat. Stasiun kereta api berkecepatan tinggi bagaikan bunga yang menghiasi jaringan jalan "delapan vertikal dan delapan horizontal", menjadi "kartu nama baru" kota yang mendorong transportasi regional, pembangunan ekonomi, dan mendorong pertukaran budaya.
Dari "eksplorasi" hingga "kematangan", dari "tata letak fungsional" hingga "integrasi budaya", bagaimana menciptakan model desain stasiun "titik-titik" yang sangat baik, dan bagaimana stasiun-stasiun Tiongkok dapat mendunia dengan teknologi kereta api berkecepatan tinggi? Institut Survei dan Desain Kelima Kereta Api China telah berpartisipasi dalam desain hampir 100 bangunan stasiun. Kepala arsiteknya Liu Yagang baru-baru ini menerima wawancara eksklusif dengan "Pertanyaan Timur-Barat" dari China News Service mengenai hal ini.
Transkrip wawancara dirangkum sebagai berikut:
Reporter China News Service: Dari "eksplorasi" hingga "kedewasaan", proses pengembangan seperti apa yang dialami stasiun kereta api Tiongkok?
Liu Yagang:Perkembangan berulang stasiun penumpang kereta api Tiongkok memiliki garis warisan dan inovasi yang sangat jelas.
Selama masa eksplorasi, setelah berdirinya Republik Rakyat Tiongkok, sejumlah stasiun penumpang kereta api yang "berlaku, ekonomis dan indah" dibangun, yang memainkan peran sejarah yang penting dalam konteks banyaknya sampah yang menunggu untuk dikembangkan pada saat itu. waktu. Dipengaruhi oleh kondisi ekonomi dan teknis, kecuali beberapa stasiun kereta api yang sangat besar, sebagian besar stasiun berskala kecil dan fungsinya sederhana, serta desain stasiun dibuat bergaya dan diformalkan. Stasiun kereta api yang mewakili periode ini tidak diragukan lagi adalah Stasiun Kereta Api Beijing yang dibangun pada tahun 1959. Sebagai stasiun penumpang kereta api pertama yang dibangun setelah berdirinya Tiongkok Baru, hal ini berdampak besar pada desain stasiun kereta api Tiongkok sejak lama.
Selama masa transisi, setelah reformasi dan keterbukaan, dengan pesatnya perkembangan ekonomi dan sosial di Tiongkok, stasiun penumpang kereta api mencapai klimaks pembangunan. Dipengaruhi oleh konsep dan pengalaman desain luar negeri yang canggih, konsep desain dan metode desain stasiun kereta api Tiongkok telah berubah secara diam-diam, menampilkan ratusan bunga bermekaran dalam hal tata letak fungsional dan bentuk arsitektur. Untuk pertama kalinya, Stasiun Shanghai mengadopsi mode tunggu layang dan mode masuk dua arah utara-selatan, menjadi stasiun penumpang kereta api skala besar pertama; Stasiun Beijing Barat dan Stasiun Hangzhou membentuk bentuk arsitektur yang ditandai dengan kompleks penumpang yang lebih besar, dan prototipe pusat transportasi yang komprehensif mulai bermunculan. Perubahan konsep yang berkelanjutan dan kemajuan teknologi yang pesat telah meletakkan dasar yang kokoh bagi era kereta api berkecepatan tinggi.
Selama periode booming dan memasuki abad ke-21, stasiun kereta api berkecepatan tinggi telah menggabungkan secara mendalam teknologi maju, budaya daerah, pengalaman manusia, serta pemahaman dan praktik transportasi terintegrasi di masa depan. Pada periode ini, stasiun penumpang kereta api diwakili oleh Stasiun Kereta Api Beijing Selatan, Stasiun Shanghai Hongqiao, dan Stasiun Kereta Api Hangzhou Barat. Secara umum, stasiun-stasiun tersebut menunjukkan ciri-ciri "transportasi tiga dimensi, fungsi kompak, perpindahan nyaman, dan ruang intensif". Sambil meningkatkan fungsinya, konsep berorientasi masyarakat diperdalam, pembangunan stasiun penumpang lebih memperhatikan kebutuhan dan perasaan penumpang. Hal ini telah mewujudkan dua transformasi besar stasiun penumpang kereta api dari "tempat transportasi penumpang kereta api tunggal" menjadi "pusat transportasi komprehensif", dan dari "mengelola penumpang" menjadi "melayani penumpang".
Stasiun kereta berkecepatan tinggi yang dirancang oleh Liu Yagang. Foto milik Institut Survei dan Desain Kelima Kereta Api China
Menurut data yang diterbitkan dalam "Praktik Arsitektur", jurnal Masyarakat Arsitektur Tiongkok, pada akhir tahun 2023, kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok telah mencakup lebih dari 96% kota dengan populasi lebih dari 500.000 jiwa, dari hutan dan salju. dataran hingga kota perairan Jiangnan, dari gurun Gobi hingga pantai Laut Cina Timur, dan diperkirakan telah selesai dibangun. Terdapat 1.944 stasiun penumpang, termasuk 1.265 stasiun kereta kecepatan tinggi dan 679 stasiun kereta kecepatan umum. Setelah perjuangan terus-menerus dari masyarakat perkeretaapian selama beberapa generasi, stasiun penumpang kereta api berkecepatan tinggi telah mencapai perubahan historis "dari awal" dan "dari mengejar ke depan", mencapai hasil teoritis dan praktis yang bermanfaat, dan mempromosikan hubungan organik dari berbagai moda transportasi . Stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok Tingkat keseluruhan konsep konstruksi perumahan, perencanaan dan desain, konstruksi teknik, manajemen operasi dan aspek lainnya telah memasuki peringkat maju di dunia.
Reporter China News Service: Kesulitan teknis besar apa yang telah diatasi dalam proses pengembangan desain stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok? Terobosan inovasi teknologi apa yang telah dicapai?
Liu Yagang:Dengan pesatnya perkembangan teknologi dan konstruksi kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok, teknologi utama dalam pembangunan stasiun penumpang kereta api juga terus ditingkatkan. Serangkaian topik teknis serta penelitian dan eksperimen inovatif terus dilakukan, berkontribusi pada tujuan "pembangunan negara transportasi yang kuat dengan kereta api yang pertama". Pada periode ini, beberapa terobosan inovasi teknologi muncul.
Teknologi konstruksi jembatan terpadu secara komprehensif mengintegrasikan rel kereta api, jembatan dan struktur bangunan, mengatasi permasalahan dampak getaran kereta api terhadap struktur, menghubungkan secara mulus fungsi bangunan stasiun dan fasilitas stasiun, serta meningkatkan pemanfaatan ruang dan efisiensi lalu lintas.
Teknologi kanopi bebas pilar menempatkan kolom kanopi di antara jalur kereta api untuk membentuk struktur rangka keseluruhan, yang meningkatkan stabilitas dan ketahanan angin, memperbaiki kondisi lalu lintas peron, dan meningkatkan pengalaman dan efisiensi penumpang saat masuk dan keluar stasiun.
Teknologi pengembangan tempat parkir dua lapis dan bangunan atas mencapai penghematan lahan dan energi, dan selanjutnya memperluas nilai komersial stasiun penumpang sekaligus memenuhi fungsi transportasi penumpang.
Teknologi pemadam kebakaran telah mencapai ruang tunggu yang luas dan visibilitas tinggi, menyediakan ruang tunggu baru yang terbuka dan transparan, meningkatkan lingkungan tunggu penumpang dan meningkatkan pengalaman menunggu penumpang.
Teknologi stasiun penumpang pintar memungkinkan masuk dan keluar "tanpa kertas" melalui gesekan kartu dan pengenalan wajah, sehingga meningkatkan efisiensi lalu lintas dan kualitas layanan.
Stasiun kereta berkecepatan tinggi yang dirancang oleh Liu Yagang. Foto milik Institut Survei dan Desain Kelima Kereta Api China
Reporter China News Service: Dari "tata letak fungsional" hingga "integrasi budaya", apa kekuatan pendorong intrinsik bagi lompatan besar dalam pengembangan stasiun kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok?
Liu Yagang:Perkembangan pesat stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok dalam hal tata letak fungsional, integrasi budaya, dan inovasi desain mengandung banyak kekuatan pendorong internal.
Dukungan kebijakan dan dorongan investasi. Kereta api adalah infrastruktur transportasi nasional yang penting dan proyek mata pencaharian utama. Negara ini selalu secara aktif mendukung pembangunan kereta api berkecepatan tinggi dan menganggapnya sebagai proyek utama dalam pembangunan infrastruktur. Secara khusus, rencana “mendukung negara dengan transportasi, menjadikan kereta api sebagai prioritas utama” mendorong dan mendorong inovasi desain dan optimalisasi fungsi.
Perkembangan perkotaan dan kebutuhan sosial. Dengan percepatan proses urbanisasi di Tiongkok, pembaruan konsep pembangunan dan konstruksi perkotaan semakin digalakkan. Pada saat yang sama, efek intra-kota, efek aglomerasi, efek siphon, dan lain-lain yang ditimbulkan oleh kereta api berkecepatan tinggi dapat memperkuat hubungan sosial-ekonomi antar kota berdasarkan pemenuhan kebutuhan operasional aktual, sehingga dapat menampilkan citra kota dan warisan budaya, memimpin pembaruan dan pembangunan perkotaan serta peningkatan industri, dan menjadikan jalur kereta api Pembangunan stasiun penumpang telah diakui secara luas oleh pemerintah daerah dan masyarakat umum.
Memenuhi kebutuhan masyarakat akan kehidupan yang lebih baik. Stasiun penumpang kereta api tidak hanya merupakan pusat transportasi penumpang kereta api yang penting, tetapi juga berfungsi sebagai portal transportasi perkotaan dan antarmuka pertama untuk layanan penumpang. Stasiun ini juga merupakan maskapai penting yang memenuhi kerinduan masyarakat akan kehidupan yang lebih baik.
Secara keseluruhan, kekuatan pendorong internal bagi lompatan besar pengembangan stasiun kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok mempunyai banyak aspek. Kekuatan pendorong ini bersama-sama mendorong kemajuan berkelanjutan dan peningkatan desain stasiun kereta api kecepatan tinggi serta memberikan vitalitas yang kuat ke dalam konstruksi kereta api kecepatan tinggi Tiongkok. .
Reporter dari China News Service: Apa dampak stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok terhadap arsitektur perkeretaapian dunia? Ruang perbaikan apa yang ada?
Liu Yagang:Stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok telah mencapai kemajuan signifikan dalam hal skala, desain, teknologi, dan fungsionalitas dalam beberapa tahun terakhir, yang berdampak besar pada arsitektur perkeretaapian dunia dan memberikan kontribusi penting pada desain stasiun kereta api global. Terutama tercermin dalam aspek-aspek berikut.
Dalam hal skala dan kecepatan, kecepatan pembangunan dan skala stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok sangat menarik perhatian. Pembangunan jaringan dan stasiun kereta api berkecepatan tinggi berskala besar menunjukkan manajemen teknik dan teknologi konstruksi yang efisien, sehingga memberikan pengalaman berharga bagi negara lain.
Dalam hal konsep desain, stasiun kereta berkecepatan tinggi Tiongkok banyak mengadopsi konsep desain modern dan memadukannya dengan teknologi dan material canggih untuk mewujudkan kesatuan fungsi, estetika, dan budaya.
Dalam hal kecerdasan dan kenyamanan, banyak stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok telah mengadopsi sistem cerdas, seperti tiket swalayan, navigasi cerdas, sistem pemeriksaan keamanan, dll., yang telah sangat meningkatkan pengalaman perjalanan penumpang untuk pengembangan cerdas stasiun kereta api global.
Dalam hal transportasi komprehensif, desain stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok telah mewujudkan fungsi pusat transportasi terintegrasi, yaitu koneksi tanpa batas antara transportasi penerbangan dan stasiun kereta api, bus, taksi, dan moda transportasi lainnya, sehingga meningkatkan efisiensi transportasi konsep ini juga telah digunakan oleh negara lain.
Stasiun kereta berkecepatan tinggi yang dirancang oleh Liu Yagang. Foto milik Institut Survei dan Desain Kelima Kereta Api China
Saat ini, di beberapa area, masih ada ruang untuk perbaikan dan peningkatan lebih lanjut dalam pembangunan stasiun kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok.
Yang pertama adalah pembangunan berkelanjutan. Dalam hal perlindungan lingkungan dan konservasi energi, stasiun kereta api berkecepatan tinggi di masa depan dapat mempertimbangkan untuk menggunakan lebih banyak bahan bangunan ramah lingkungan dan energi terbarukan untuk lebih mengurangi jejak karbonnya.
Kedua, keutuhan fungsi perkotaan. Melalui perencanaan dan desain integrasi stasiun-kota, sistem transportasi multidimensi yang komprehensif akan dibangun untuk memperkaya dan meningkatkan fungsi stasiun perkotaan, mengoordinasikan pengembangan stasiun dan kota secara terpadu, dan mendorong pembaharuan perkotaan dan peningkatan industri.
Yang ketiga adalah kerja sama dan standardisasi internasional. Melalui kerja sama dan standardisasi internasional, kami akan mempromosikan standar global untuk desain dan konstruksi stasiun kereta api berkecepatan tinggi dan meningkatkan tingkat konstruksi kereta api global secara keseluruhan.
Singkatnya, stasiun kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok tidak hanya meningkatkan efisiensi dan tingkat layanan sistem perkeretaapian domestik, tetapi juga memberikan pengalaman dan contoh berharga bagi konstruksi perkeretaapian dunia. Di masa depan, melalui inovasi dan peningkatan berkelanjutan, stasiun kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok akan terus memainkan peran penting dalam bidang konstruksi kereta api global. (lebih)
Profil orang yang diwawancarai:
Liu Yagang, kepala arsitek Institut Survei dan Desain Kereta Api Kelima China. Foto disediakan oleh orang yang diwawancarai
Liu Yagang adalah kepala arsitek, insinyur senior, dan arsitek terdaftar kelas satu nasional di Institut Survei dan Desain Kelima Kereta Api China. Dia telah lama berkomitmen pada perencanaan pusat transportasi kereta api serta pembuatan dan praktik desain arsitektur, dan telah memimpin penyelesaian lebih dari 40 proyek perencanaan dan desain untuk stasiun penumpang kereta api besar dan menengah serta pusat transportasi komprehensif, termasuk Stasiun Changsha Barat, Stasiun Nanyang Timur, Stasiun Xuzhou Timur, Stasiun Mudanjiang, dan Stasiun Lushan. Penelitian tentang topik terkait telah memenangkan lebih dari sepuluh desain luar biasa di tingkat nasional, provinsi, dan kementerian.
