Ost-West-Frage |. Liu Yagang: Welchen Einfluss hatten Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe auf die Eisenbahnarchitektur der Welt?
2024-08-10
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China News Service, Harbin, 9. August: Welchen Einfluss hatten Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe auf die Eisenbahnarchitektur der Welt?
——Exklusivinterview mit Liu Yagang, Chefarchitekt des China Railway Fifth Survey and Design Institute
Shi Yifu, Reporter des China News Service
Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnen entwickeln sich rasant. Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe sind wie Blumen im „acht vertikalen und acht horizontalen“ Straßennetz und werden zur „neuen Visitenkarte“ der Stadt, die den regionalen Verkehr und die wirtschaftliche Entwicklung vorantreibt und den kulturellen Austausch fördert.
Von der „Erkundung“ zur „Reife“, vom „funktionalen Layout“ zur „kulturellen Integration“, wie lässt sich ein hervorragendes Modell des „gepunkteten“ Bahnhofsdesigns schaffen und wie können Chinas Bahnhöfe mit Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie global agieren? Das China Railway Fifth Survey and Design Institute war an der Gestaltung von fast 100 Bahnhofsgebäuden beteiligt. Sein Chefarchitekt Liu Yagang hat kürzlich ein Exklusivinterview mit der „East-West Question“ des China News Service zu diesem Thema angenommen.
Das Interviewprotokoll ist wie folgt zusammengefasst:
Reporter des China News Service: Welche Art von Entwicklungsprozess haben Chinas Bahnhöfe von der „Erkundung“ zur „Reife“ erlebt?
Liu Yagang:Die iterative Entwicklung der chinesischen Personenbahnhöfe weist eine sehr klare Linie von Vererbung und Innovation auf.
Während der Erkundungsphase nach der Gründung der Volksrepublik China wurden eine Reihe „anwendbarer, wirtschaftlicher und schöner“ Personenbahnhöfe gebaut, die im Kontext einer großen Menge an Abfall, die damals auf ihre Entwicklung wartete, eine wichtige historische Rolle spielten Zeit. Abhängig von den wirtschaftlichen und technischen Bedingungen sind die meisten Bahnhöfe mit Ausnahme einiger sehr großer Bahnhöfe klein und einfach in der Funktion, und das Bahnhofsdesign ist stilisiert und formalisiert. Der repräsentative Bahnhof dieser Zeit war zweifellos der 1959 erbaute Pekinger Bahnhof. Als erster nach der Gründung von Neu-China erbauter Personenbahnhof hatte er lange Zeit tiefgreifende Auswirkungen auf die Gestaltung chinesischer Bahnhöfe.
Während der Übergangszeit, nach der Reform und Öffnung, und mit der rasanten wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung in China, erlebten die Bahnhöfe einen Höhepunkt beim Bau. Beeinflusst von fortschrittlichen ausländischen Designkonzepten und -erfahrungen haben sich Chinas Bahnhofsdesignkonzepte und Designmethoden stillschweigend verändert und zeigen, dass in Bezug auf die funktionale Gestaltung und architektonische Form hundert Blumen blühen. Zum ersten Mal übernahm der Bahnhof Shanghai den erhöhten Wartemodus und den Nord-Süd-Zugangsmodus in beide Richtungen und wurde zum ersten großen Eisenbahn-Personenbahnhof. Der Bahnhof Hangzhou bildete architektonische Formen, die durch größere Passagierkomplexe gekennzeichnet waren Es entstand der Prototyp eines umfassenden Verkehrsknotenpunkts. Kontinuierliche Änderungen in den Konzepten und ein rasanter technologischer Fortschritt haben eine solide Grundlage für das Zeitalter der Hochgeschwindigkeitszüge gelegt.
Während der Boomphase und am Beginn des 21. Jahrhunderts haben Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe fortschrittliche Technologie, regionale Kultur, menschliche Erfahrung sowie das Verständnis und die Praxis des künftigen integrierten Transportwesens tief miteinander verbunden. Während dieser Zeit waren die Bahnhöfe Peking Süd, Shanghai Hongqiao und Hangzhou West Bahnhof die Merkmale von „dreidimensionalem Transport, kompakten Funktionen, bequemen Umsteigemöglichkeiten und viel Platz“. Bei der Verbesserung ihrer Funktionen wurde das menschenorientierte Konzept vertieft und beim Bau des Personenbahnhofs stärker auf die Bedürfnisse und Gefühle der Fahrgäste geachtet. Es hat zwei große Veränderungen des Personenbahnhofs von einem „einzelnen Ort für den Schienenpersonenverkehr“ zu einem „umfassenden Verkehrsknotenpunkt“ und von „Verwaltung von Fahrgästen“ zu „Bedienung von Fahrgästen“ verwirklicht.
Der von Liu Yagang entworfene Hochgeschwindigkeitsbahnhof. Foto mit freundlicher Genehmigung des China Railway Fifth Survey and Design Institute
Laut Daten, die in „Architectural Practice“, einer Zeitschrift der Architectural Society of China, veröffentlicht wurden, hat Chinas Hochgeschwindigkeitsbahn bis Ende 2023 mehr als 96 % der Städte mit mehr als 500.000 Einwohnern aus Wald und Schnee abgedeckt von der Wüste Gobi bis zur Küste des Ostchinesischen Meeres und wird voraussichtlich fertiggestellt sein. Es gibt 1.944 Personenbahnhöfe, darunter 1.265 Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe und 679 Bahnhöfe für allgemeine Geschwindigkeiten. Nach mehreren Generationen des kontinuierlichen Kampfes der Eisenbahner haben Hochgeschwindigkeits-Personenbahnhöfe historische Veränderungen von „von Grund auf“ und „vom Aufholen zum Fortgeschrittenen“ erreicht, fruchtbare theoretische und praktische Ergebnisse erzielt und die organische Verbindung verschiedener Transportmittel gefördert . Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe Das Gesamtniveau der Wohnungsbaukonzepte, der Planung und des Entwurfs, des Ingenieurbaus, des Betriebsmanagements und anderer Aspekte hat weltweit Spitzenplätze erreicht.
Reporter des China News Service: Welche großen technischen Schwierigkeiten wurden im Entwicklungsprozess des chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnhofdesigns überwunden? Welche bahnbrechenden technologischen Innovationen wurden erzielt?
Liu Yagang:Mit der rasanten Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie und des Hochgeschwindigkeitsbahnbaus werden auch die Schlüsseltechnologien für den Bau von Personenbahnhöfen schrittweise verbessert. Eine Reihe technischer Themen sowie innovative Forschungen und Experimente werden kontinuierlich durchgeführt und tragen zum Ziel des „Bauens“ bei ein starkes Transportland, in dem die Eisenbahn an erster Stelle steht. In dieser Zeit entstanden einige bahnbrechende technologische Innovationen.
Die integrierte Brückenbautechnologie integriert Bahngleise, Brücken und Gebäudestrukturen umfassend, überwindet das Problem der Auswirkungen von Zugschwingungen auf die Struktur, verbindet nahtlos die Funktionen von Bahnhofsgebäuden und Bahnhofsanlagen und verbessert die Raumnutzung und Verkehrseffizienz.
Bei der säulenfreien Überdachungstechnologie werden Überdachungssäulen zwischen Bahngleisen platziert, um eine Gesamtrahmenstruktur zu bilden, die die Stabilität und den Windwiderstand verbessert, die Verkehrsbedingungen am Bahnsteig verbessert und das Erlebnis und die Effizienz der Fahrgäste beim Betreten und Verlassen des Bahnhofs verbessert.
Die zweischichtige Technologie zur Entwicklung von Parkplätzen und Aufbauten führt zu Flächen- und Energieeinsparungen und erhöht den kommerziellen Wert des Personenbahnhofs weiter, während gleichzeitig die Funktion des Personentransports erfüllt wird.
Die Brandbekämpfungstechnologie hat eine große Spannweite und eine gute Sichtbarkeit des Wartebereichs erreicht, wodurch ein neuer offener und transparenter Wartebereich geschaffen wurde, wodurch die Warteumgebung für Passagiere verbessert und das Warteerlebnis der Passagiere verbessert wurde.
Intelligente Passagierbahnhofstechnologie ermöglicht den „papierlosen“ Ein- und Ausstieg durch Durchziehen der Karte und Gesichtserkennung und verbessert so die Verkehrseffizienz und die Servicequalität.
Der von Liu Yagang entworfene Hochgeschwindigkeitsbahnhof. Foto mit freundlicher Genehmigung des China Railway Fifth Survey and Design Institute
Reporter des China News Service: Was ist die eigentliche treibende Kraft für die sprunghafte Entwicklung von Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen, vom „funktionalen Layout“ bis zur „kulturellen Integration“?
Liu Yagang:Die sprunghafte Entwicklung der chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe in Bezug auf funktionales Layout, kulturelle Integration und Designinnovation birgt mehrere interne Antriebskräfte.
Politische Unterstützung und Investitionsoffensive. Eisenbahnen sind wichtige nationale Verkehrsinfrastrukturen und wichtige Lebensunterhaltsprojekte. Das Land hat den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke stets aktiv unterstützt und betrachtet ihn als Schlüsselprojekt im Infrastrukturbau. Insbesondere der Plan, „das Land mit Transportmitteln zu versorgen und dabei zuerst die Eisenbahnen zu nehmen“, fördert und fördert Designinnovationen und Funktionsoptimierungen.
Stadtentwicklung und soziale Bedürfnisse. Mit der Beschleunigung des Urbanisierungsprozesses in China wurde die Erneuerung städtischer Entwicklungs- und Baukonzepte weiter vorangetrieben. Gleichzeitig kann der innerstädtische Effekt, der Agglomerationseffekt, der Siphoneffekt usw., der durch die Hochgeschwindigkeitsbahn entsteht, die sozioökonomischen Verbindungen zwischen Städten stärken und so das Image der Stadt verbessern und des kulturellen Erbes, führen Stadterneuerung und -entwicklung sowie industrielle Modernisierung durch und machen die Eisenbahn. Der Bau von Personenbahnhöfen hat bei den Kommunalverwaltungen und der Öffentlichkeit große Anerkennung gefunden.
Erfüllen Sie die Bedürfnisse der Menschen nach einem besseren Leben. Bahnhöfe sind nicht nur wichtige Knotenpunkte im Schienenpersonenverkehr, sondern dienen auch als städtische Verkehrsportale und erste Schnittstelle für den Personenverkehr. Sie sind auch wichtige Verkehrsträger, die den Wunsch der Menschen nach einem besseren Leben stillen.
Alles in allem sind die internen Triebkräfte für die sprunghafte Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe in China vielfältig. Diese Triebkräfte fördern gemeinsam den kontinuierlichen Fortschritt und die Verbesserung des Designs von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen und verleihen dem Hochgeschwindigkeitsbahnbau in China starke Dynamik .
Reporter vom China News Service: Welchen Einfluss hatten Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe auf die Eisenbahnarchitektur der Welt? Welche Verbesserungsmöglichkeiten gibt es?
Liu Yagang:Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe haben in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte in Bezug auf Größe, Design, Technologie und Funktionalität gemacht, was tiefgreifende Auswirkungen auf die weltweite Eisenbahnarchitektur hatte und wichtige Beiträge zum globalen Bahnhofsdesign leistete. Dies spiegelt sich hauptsächlich in den folgenden Aspekten wider.
In Bezug auf Umfang und Geschwindigkeit sind die Baugeschwindigkeit und der Umfang der chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe ein Hingucker. Der Bau großer Hochgeschwindigkeitsbahnnetze und -bahnhöfe ist ein Beweis für effizientes Ingenieurmanagement und Bautechnologie und stellt wertvolle Erfahrungen für andere Länder bereit.
In Bezug auf Designkonzepte übernehmen Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe weitgehend moderne Designkonzepte und kombinieren sie mit fortschrittlicher Technologie und Materialien, um die Einheit von Funktionalität, Ästhetik und Kultur zu verkörpern.
Im Hinblick auf Intelligenz und Komfort haben viele chinesische Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe intelligente Systeme wie Selbstbedienungs-Ticketing, intelligente Navigation, Sicherheitskontrollsysteme usw. eingeführt, die das Reiseerlebnis für Passagiere erheblich verbessert haben. Diese Technologien haben Chancen eröffnet für die intelligente Entwicklung globaler Bahnhöfe siehe.
Im Hinblick auf den umfassenden Transport hat das Design des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in China die Funktion eines integrierten Verkehrsknotenpunkts verwirklicht, d Das Konzept wurde auch von anderen Ländern verwendet.
Der von Liu Yagang entworfene Hochgeschwindigkeitsbahnhof. Foto mit freundlicher Genehmigung des China Railway Fifth Survey and Design Institute
Derzeit gibt es in einigen Bereichen noch Raum für weitere Verbesserungen und Verbesserungen beim Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen in China.
Das erste ist die nachhaltige Entwicklung. Im Hinblick auf Umweltschutz und Energieeinsparung können künftige Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe den Einsatz umweltfreundlicherer Baumaterialien und erneuerbarer Energien in Betracht ziehen, um ihren CO2-Fußabdruck weiter zu reduzieren.
Der zweite Punkt ist die Integrität städtischer Funktionen. Durch die Planung und Gestaltung der Station-Stadt-Integration wird ein umfassendes mehrdimensionales Verkehrssystem aufgebaut, um die städtischen Funktionen von Bahnhöfen zu bereichern und zu verbessern, die integrierte Entwicklung von Bahnhöfen und Städten zu koordinieren Förderung der Stadterneuerung und der industriellen Modernisierung.
Der dritte Punkt ist die internationale Zusammenarbeit und Standardisierung. Durch internationale Zusammenarbeit und Standardisierung werden wir globale Standards für die Planung und den Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen fördern und das Gesamtniveau des globalen Eisenbahnbaus verbessern.
Kurz gesagt: Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe verbessern nicht nur die Effizienz und das Serviceniveau des inländischen Eisenbahnsystems, sondern liefern auch wertvolle Erfahrungen und Beispiele für den Eisenbahnbau auf der ganzen Welt. Durch kontinuierliche Innovation und Verbesserung werden Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe auch in Zukunft eine wichtige Rolle im globalen Eisenbahnbaubereich spielen. (über)
Profil des Interviewpartners:
Liu Yagang, Chefarchitekt des China Railway Fifth Survey and Design Institute. Foto vom Interviewpartner zur Verfügung gestellt
Liu Yagang ist Chefarchitekt, leitender Ingenieur und nationaler erstklassiger eingetragener Architekt des China Railway Fifth Survey and Design Institute. Er engagiert sich seit langem für die Planung von Eisenbahnverkehrsknotenpunkten sowie für die Gestaltung und Praxis von Architekturentwürfen und leitete die Fertigstellung von mehr als 40 Planungs- und Entwurfsprojekten für große und mittelgroße Personenbahnhöfe und umfassende Verkehrsknotenpunkte, darunter den Bahnhof Changsha West. Für die Forschung zu verwandten Themen wurden mehr als zehn herausragende Entwürfe auf nationaler, provinzieller und ministerieller Ebene gewonnen.
