новости

После того как Министерство торговли, Министерство финансов и другие семь ведомств совместно издали «Правила реализации субсидий на продажу автомобилей» (далее «Подробности»), Пекин и другие провинции и города последовательно ввели соответствующую политику. В июле этого года Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство финансов издали «Несколько мер по усилению поддержки крупномасштабного обновления оборудования и торговли потребительскими товарами», которые увеличили стандарт субсидий на утилизацию и обновление транспортных средств, повысив максимальная субсидия до 20 000 юаней. В рамках «комбинации» благоприятной политики на недавнем тематическом салоне «Обмен старого на новое, «обновление» потенциального потребления автомобилей в сторону «нового»», организованном совместно Beijing Business News и аналитическим центром Deep Blue Media, ассоциацией автомобильной промышленности, автомобильные компании и группы дилеров, отраслевые эксперты и т. д. собрались вместе, чтобы понять, как «трейд-ин» может стимулировать потребительский потенциал существующего автомобильного рынка Пекина.

«Замена старого на новое» стала точкой роста

Говоря о внутреннем автомобильном рынке в первой половине этого года, Гу Ялей, инвестор компании Beijing Jiyatai Zhongxing Automobile Sales Company, прямо сказал, что «конкуренция очень жесткая». «После того, как BYD взяла на себя инициативу по запуску недорогого бренда в феврале этого года, ценовая конкуренция на автомобильном рынке стала более интенсивной, что оказало огромное влияние на основные бренды совместных предприятий, сказал Гу Ялей, несмотря на быстрый рост количества новых». Использование энергетических транспортных средств создало проблемы для продаж транспортных средств, работающих на традиционном топливе, в настоящее время транспортные средства, работающие на традиционном топливе, все еще имеют определенную рыночную базу. В то же время различные автомобильные компании также ускоряют трансформацию электрификации, чтобы повысить свою конкурентоспособность.

Данные показывают, что в апреле этого года на национальном рынке легковых автомобилей было продано 1,532 миллиона единиц, что на 5,7% меньше, чем в прошлом году, а в месячном исчислении - на 9,4%. В целях дальнейшего стимулирования потребления автомобилей 26 апреля этого года в «Подробных правилах», изданных семью ведомствами, включая Министерство торговли, предлагается с даты их выпуска до 31 декабря этого года заправлять легковые автомобили топливом, соответствующим Национальным стандартам выбросов III и Ниже или в 2018 году будут списаны индивидуальные потребители, зарегистрировавшие пассажирские автомобили на новых источниках энергии до 30 апреля и купившие новые легковые автомобили, отвечающие требованиям энергосбережения, получат единовременную субсидию в размере от 7000 до 10 000 юаней. По данным статистики, по состоянию на 12:00 25 июня текущего года на информационную платформу по программе trade-in Минторга поступило 113 тысяч заявок на субсидии на продление утилизации автомобилей. В то же время данные, опубликованные Пекинской муниципальной комиссией по развитию и реформам, показывают, что по состоянию на июнь этого года было получено около 2700 заявок на обмен автомобилей с предполагаемой суммой субсидии в 23,26 миллиона юаней, а совокупный рост потребления составил 730 миллионов юаней. Данные Объединенного отдела информации о рынке легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильных дилеров (далее именуемого «Объединенный отдел информации о рынке легковых автомобилей») показывают, что в мае этого года на национальном рынке легковых автомобилей продавалось 1,71 миллиона единиц в месяц. месячный прирост на 11,4%.

В условиях благоприятной политики продажи автомобильных компаний также продолжали расти. Данные показывают, что в мае этого года продажи Tesla выросли почти на 77% в месячном исчислении. Региональный менеджер по продажам Tesla в Пекине Лу Яньань сказал, что политика «старое за новое», выдача Пекином квот на пассажирские автомобили на новых источниках энергии и пятилетняя политика Tesla с нулевой процентной ставкой еще больше улучшили показатели продаж Tesla.

В июле этого года субсидия «старое за новое» была увеличена. Согласно информации, опубликованной на официальном сайте Национальной комиссии развития и реформ, Национальная комиссия развития и реформ и Министерство финансов издали «Некоторые меры по усилению поддержки масштабного обновления оборудования и торговли потребительскими товарами», которые увеличил стандарт субсидии на утилизацию и обновление транспортных средств до максимальной суммы 20 000 юаней. В исследовательском отчете CITIC Securities говорится, что новая версия политики по обмену автомобилей является сильной и превосходит ожидания рынка, а стимул для автомобильной промышленности будет намного выше, чем стандарт политики в конце апреля. Цай Хайюань, вице-президент Пекинской ассоциации автомобильной промышленности, сказал, что после увеличения субсидии «старое за новое», все потребители, подающие заявку на «старое за новое», получат субсидии в соответствии с новыми правилами. «Даже потребители, которые ранее подавали заявку на субсидии, будут возмещены в соответствии с новой политикой».

Цай Хайюань заявил, что с усилением национальной политики «старое за новое» показатели продаж на автомобильном рынке в этом году будут лучше, чем в прошлом году. В последние годы Пекин предоставлял субсидии на переезд старых автомобилей для замены их новыми энергетическими транспортными средствами. В этом году политика «старое за новое» стала проводиться более строго. Продажи новых автомобилей в этом году еще больше увеличатся. Льв Яньань считает, что «замена старых автомобилей на новые» станет точкой роста и взрывной точкой рынка новых автомобилей Пекина.

Используйте ценовое преимущество

Будучи потребительским рынком автомобилей, Пекин, помимо использования «комбинированного удара» политики, считает, что дилеры могут воспользоваться ценовой «снижением» на автомобильном рынке Пекина для дальнейшего увеличения продаж. «Согласно политике этого года «старое за новое», потребители могут подать заявку на субсидию на месте, где бы они ни купили автомобиль, и выставить счет», - сказал Цай Хайюань, что на национальном автомобильном рынке рынок Пекина всегда был в цене. «депрессия», поэтому она также привлечет прилегающие районы. Провинциальные и муниципальные потребители приезжают в Пекин покупать автомобили. В то же время, в соответствии с этой политикой «старое за новое», потребители сдают старые автомобили в утиль и обменивают их на новые, а также обращаются за местными субсидиями на основании счета-фактуры, выставленного в месте приобретения нового автомобиля. «Субсидия накладывается на ценовое преимущество терминала. Судя по консультационным звонкам, полученным ассоциацией, выяснилось, что многие потребители из Хэбэя, Внутренней Монголии и других мест заинтересованы в том, чтобы приехать в Пекин для покупки автомобилей», - сказал Цай Хайнань. Учитывая двойные факторы: удобство субсидий и ценовую «депрессию», ожидается, что рынок новых автомобилей в Пекине увидит лучшие торговые показатели.

В то же время Гу Ялей сказал, что по сравнению с другими провинциями и городами рынок Пекина имеет преимущество в источниках автомобилей, а конкуренция среди дилеров более интенсивна, что приводит к образованию региональной ценовой «депрессии», которая действительно привлекает некоторых потребителей из других провинций. и города для покупки автомобилей в Пекине. Фактически, эффект ценовой «депрессии» также стал постепенным прорывом для некоторых дилеров. Гу Ялей сказал, что на существующем рынке это окажет определенное влияние на продажи новых автомобилей дилерами. В то же время в последние годы, когда цены на люксовые бренды упали, а конкуренция среди автомобилей на новых источниках энергии обострилась, конкуренция за продажи на существующем рынке стала более напряженной. Одним из вопросов стало расширение каналов продаж. что пекинские автодилеры должны учитывать. «В настоящее время более половины новых автомобилей, продаваемых в магазине, продаются в другие провинции и города, в основном в провинции и города, окружающие Пекин, такие как Хэбэй, Внутренняя Монголия и Шэньси», — привел в качестве примера Гу Ялэй.

Ранее автокомпании ввели соответствующие ограничения на региональные продажи новых автомобилей, чтобы, с одной стороны, защитить интересы дилеров в каждом регионе, а с другой - предотвратить жесткую конкуренцию на рынке. Однако, поскольку внутренний авторынок вступает в период адаптации, некоторые автокомпании больше не вводят обязательные ограничения на межрегиональные продажи. Тем не менее, что касается BYD, чьи общие продажи продолжают оставаться на высоком уровне, Цзя Чунянь, председатель Rundi Group, сообщил, что из-за большого размера и высокого объема продаж магазинов BYD, входящих в группу, в целях защиты интересов другие дилеры, межрегиональные продажи по-прежнему не разрешены и могут осуществляться только в продажах в районе Пекина. "С этого года в магазине было продано более 8000 новых автомобилей", - сказал он.

Ожидается, что авторынок вырастет в четвертом квартале

Данные, опубликованные отделением Китайской ассоциации легковых автомобилей, показывают, что за первые пять месяцев этого года в Пекине было продано в общей сложности 253 700 новых автомобилей, что на 10,11% больше, чем в прошлом году, что на 1,81 процентного пункта выше, чем в прошлом году. национальный уровень. Среди них количество транзакций с новыми автомобилями в Пекине в мае этого года составило 56 500, что на 2,59% больше по сравнению с предыдущим месяцем и на 0,09 процентных пункта выше, чем в стране. Судя по данным, после того, как в конце апреля этого года была введена в действие политика «старое за новое», сделки по продаже новых автомобилей на пекинском рынке постепенно активизировались.

Однако, поскольку полис будет продлен до 31 декабря этого года, а срок подачи заявления на субсидию - до 10 января следующего года, пиковый сезон замены старых автомобилей на новые ожидается в четвертом квартале этого года. год. «В июле этого года сумма субсидии «старые за новые» была увеличена, что еще больше открыло пространство для роста новых автомобилей», — сказал Гу Ялей, но, судя по текущим данным, еще есть много возможностей для этого». Спрос на покупку автомобилей «старый за новый», и в четвертом квартале этого года должен произойти резкий рост. Чтобы воспользоваться дополнительными возможностями, автомобильные компании и дилеры также принимают заблаговременные меры. Цзя Чуньянь сказал: «Период с сентября по ноябрь этого года является критическим периодом для замены гибридных моделей и моделей новой энергетики, поэтому компания также активизировала свои рекламные усилия».

Tesla, которая применяет модель прямого управления, начала обучение политике сразу после того, как была опубликована политика «старое за новое». «После того, как политика была опубликована в апреле и июле этого года, общенациональные магазины прямого обслуживания Tesla провели специальное обучение. В процессе доставки будет задействован более профессиональный персонал автосервиса. Как только будет задействован процесс утилизации старых автомобилей, автосервис Персонал и сменные сервисные камеры помогут потребителям Tesla решить их проблемы». Лу Яньань сказал, что стартовая цена моделей Tesla может быть немного выше, чем у других брендов, но Tesla также запустила 5-летнюю политику покупки автомобилей с нулевой процентной ставкой, что еще больше снижает порог, позволяющий потребителям покупать автомобили, также дает потребителям больше выбора.

«На основе текущей политики мы также сформулируем соответствующие стратегии. Будь то услуги по замене или нулевая процентная ставка в течение пяти лет, Tesla использует различные стратегии, чтобы снизить порог для пользователей при покупке автомобилей и еще больше стимулировать потребление автомобилей». сказал. По мнению Цая Хайюаня, при поддержке политики «старое за новое» и других политик автомобильный рынок Пекина все еще имеет достаточно возможностей для развития, поэтому как автомобильные компании, так и дилеры должны иметь твердую уверенность.

Репортер Beijing Business Daily Лю Сяомэн