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Nachdem das Handelsministerium, das Finanzministerium und weitere sieben Abteilungen gemeinsam die „Umsetzungsregeln für Kfz-Inzahlungnahmesubventionen“ (im Folgenden „Einzelheiten“ genannt) erlassen hatten, haben Peking und andere Provinzen und Städte nacheinander entsprechende Richtlinien eingeführt. Im Juli dieses Jahres haben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Finanzministerium „Mehrere Maßnahmen zur Verbesserung der Unterstützung für die groß angelegte Erneuerung von Ausrüstung und den Inzahlungnahme von Konsumgütern“ herausgegeben, wodurch der Subventionsstandard für die Verschrottung und Erneuerung von Fahrzeugen erhöht wurde der maximale Zuschuss beträgt 20.000 Yuan. Im Rahmen der „Kombination“ günstiger politischer Maßnahmen wurde auf dem kürzlich von Beijing Business News und Deep Blue Media Think Tank, dem Verband der Automobilindustrie, gemeinsam gesponserten Themensalon „Alt gegen Neu eintauschen, potenziellen Automobilverbrauch „erneuern“ in Richtung „Neu“ gesponsert, Automobilunternehmen, Händlergruppen, Branchenexperten usw. kamen zusammen, um zu interpretieren, wie „Inzahlungnahme“ das Konsumpotenzial des bestehenden Automobilmarkts in Peking stimulieren kann.

„Das Alte durch das Neue ersetzen“ ist zu einem Wachstumspunkt geworden

Als Gu Yalei, Investor bei der Beijing Jiyatai Zhongxing Automobile Sales Company, über den inländischen Automobilmarkt in der ersten Hälfte dieses Jahres sprach, sagte er unverblümt: „Der Wettbewerb ist sehr hart.“ „Nachdem BYD im Februar dieses Jahres die Führung bei der Einführung der Niedrigpreismarke übernommen hatte, wurde der Preiswettbewerb auf dem Automobilmarkt intensiver, was enorme Auswirkungen auf die Mainstream-Joint-Venture-Marken hatte, obwohl die Zahl der Neuwagen rapide zunahm.“ Energiefahrzeuge haben den Verkauf von Fahrzeugen mit traditionellem Kraftstoff vor Herausforderungen gestellt. Derzeit haben Fahrzeuge mit traditionellem Kraftstoff noch eine gewisse Marktbasis. Gleichzeitig beschleunigen auch verschiedene Automobilhersteller ihre Transformation zur Elektrifizierung, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Daten zeigen, dass im April dieses Jahres auf dem nationalen Pkw-Markt 1,532 Millionen Einheiten verkauft wurden, was einem Rückgang von 5,7 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 9,4 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Um den Automobilkonsum weiter zu fördern, schlugen am 26. April dieses Jahres die von sieben Abteilungen, darunter dem Handelsministerium, herausgegebenen „Detaillierten Regeln“ vor, dass ab dem Ausstellungsdatum bis zum 31. Dezember dieses Jahres Personenkraftwagen mit den nationalen III-Abgasnormen betankt werden dürfen Einzelne Verbraucher, die vor dem 30. April neue Energie-Pkw anmelden und neue Pkw kaufen, die den Energiesparanforderungen entsprechen, erhalten einen einmaligen Zuschuss von 7.000 Yuan bis 10.000 Yuan. Laut Statistik gingen am 25. Juni dieses Jahres um 12:00 Uhr auf der Informationsplattform des Handelsministeriums für Automobile 113.000 Anträge auf Subventionen für die Erneuerung der Abwrackprämie ein. Gleichzeitig zeigen die von der Beijing Municipal Development and Reform Commission veröffentlichten Daten, dass bis Juni dieses Jahres etwa 2.700 Anträge auf Inzahlungnahme von Fahrzeugen eingegangen sind, mit einer geschätzten Subventionshöhe von 23,26 Millionen Yuan und einem kumulierten Verbrauchsanstieg von 730 Millionen Yuan. Daten der Pkw-Marktinformations-Joint Branch der China Automobile Dealers Association (im Folgenden als „Pkw-Marktinformations-Joint Branch“ bezeichnet) zeigen, dass im Mai dieses Jahres auf dem nationalen Pkw-Markt monatlich 1,71 Millionen Einheiten verkauft wurden. Steigerung gegenüber dem Vormonat um 11,4 %.

Dank der günstigen Politik sind auch die Verkäufe der Automobilunternehmen weiter gestiegen. Daten zeigen, dass die Tesla-Verkäufe im Mai dieses Jahres im Vergleich zum Vormonat um fast 77 % gestiegen sind. Lu Yanan, Regionalverkaufsleiter von Tesla Beijing, sagte, dass die „Alt gegen Neu“-Politik, die Ausgabe von Quoten für neue Energie-Pkw durch Peking und die fünfjährige Nullzinspolitik von Tesla die Verkaufsleistung von Tesla weiter verbessert hätten.

Im Juli dieses Jahres wurde der „Alt gegen Neu“-Zuschuss erhöht. Laut Informationen, die auf der offiziellen Website der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission veröffentlicht wurden, haben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Finanzministerium „Mehrere Maßnahmen zur Verbesserung der Unterstützung für die Erneuerung von Großgeräten und den Handel mit Konsumgütern“ erlassen erhöhte den Subventionsstandard für die Verschrottung und Erneuerung von Fahrzeugen auf maximal 20.000 Yuan. Der Forschungsbericht von CITIC Securities geht davon aus, dass die neue Version der Auto-Inzahlungnahmepolitik stark ist und die Markterwartungen übertrifft und die Anreize für die Automobilindustrie viel höher ausfallen werden als der politische Standard Ende April. Cai Haiyuan, Vizepräsident der Beijing Automobile Circulation Industry Association, sagte, dass nach der Erhöhung der „Alt-für-Neu“-Subvention alle Verbraucher, die „Alt-für-Neu“ beantragen, Subventionen gemäß den neuen Vorschriften erhalten werden. „Sogar Verbraucher, die zuvor Subventionen beantragt haben, erhalten gemäß der neuen Richtlinie eine Rückerstattung.“

Cai Haiyuan sagte, dass mit der Verschärfung der nationalen „Alt gegen Neu“-Politik die Verkaufsleistung des Automobilmarktes in diesem Jahr besser sein werde als im letzten Jahr. In den letzten Jahren hat Peking Subventionen für die Verlagerung alter Autos bereitgestellt, um diese durch Fahrzeuge mit neuer Energie zu ersetzen. In diesem Jahr wurde die „Alt-für-Neu“-Politik mit der Erhöhung der Subventionen strenger umgesetzt Der Neuwagenabsatz wird in diesem Jahr weiter steigen. Lv Yanan glaubt, dass der „Ersatz alter Autos durch neue“ zum Wachstums- und Sprengpunkt des Pekinger Neuwagenmarktes werden wird.

Nutzen Sie den Preisvorteil

Als Verbrauchermarkt für Automobile ist Peking nicht nur davon überzeugt, dass Händler die „Kombinationskraft“ der Richtlinien nutzen können, sondern auch den „Preisrückgang“ auf dem Pekinger Automobilmarkt ausnutzen können, um den Umsatz weiter anzukurbeln. „Gemäß der diesjährigen ‚Alt-für-Neu‘-Politik können Verbraucher vor Ort Subventionen beantragen, wo immer sie ein Auto kaufen, und eine Rechnung ausstellen, dass es auf dem nationalen Automarkt schon immer einen Preis gab.“ „Depression“, so dass auch umliegende Provinz- und Kommunalkunden nach Peking kommen, um Autos zu kaufen. Gleichzeitig verschrotten Verbraucher im Rahmen dieser „Alt-für-Neu“-Politik alte Autos und tauschen sie gegen neue Autos ein und beantragen lokale Zuschüsse auf der Grundlage der Rechnung des Ortes, an dem das neue Auto gekauft wurde. „Die Subvention wird mit dem Endpreisvorteil überlagert. Aus den beim Verband eingegangenen Beratungsgesprächen geht hervor, dass viele Verbraucher aus Hebei, der Inneren Mongolei und anderen Orten daran interessiert sind, nach Peking zu kommen, um Autos zu kaufen.“ Aufgrund der beiden Faktoren Subventionsfreundlichkeit und Preissenkung wird erwartet, dass der Neuwagenmarkt in Peking eine bessere Handelsleistung verzeichnen wird.

Gleichzeitig sagte Gu Yalei, dass der Pekinger Markt im Vergleich zu anderen Provinzen und Städten einen Autoquellenvorteil habe und der Wettbewerb unter den Händlern intensiver sei, was zu einem regionalen Preisdruck führt, der tatsächlich einige Verbraucher aus anderen Provinzen anzieht und Städte, um Autos in Peking zu kaufen. Tatsächlich ist der Preisdruckeffekt für einige Händler auch zu einem schrittweisen Durchbruch geworden. Gu Yalei sagte, dass dies unter dem bestehenden Markt einen gewissen Einfluss auf die Neuwagenverkäufe der Händler haben werde. Gleichzeitig ist der Wettbewerb um den Absatz auf dem bestehenden Markt in den letzten Jahren intensiver geworden, da die Preise von Luxusmarken gesunken sind und sich der Wettbewerb zwischen Fahrzeugen mit neuer Energie verschärft hat. Wie die Vertriebskanäle erweitert werden können, ist zu einem der Themen geworden Das müssen Pekinger Autohändler berücksichtigen. „Derzeit wird mehr als die Hälfte der im Geschäft verkauften Neuwagen in andere Provinzen und Städte verkauft, wobei man sich hauptsächlich auf Provinzen und Städte rund um Beijing wie Hebei, die Innere Mongolei und Shaanxi verlässt“, sagte Gu Yalei als Beispiel.

Zuvor hatten Automobilkonzerne entsprechende Beschränkungen für den regionalen Verkauf von Neuwagen eingeführt, um einerseits die Interessen der Händler in der jeweiligen Region zu schützen und andererseits einen harten Wettbewerb auf dem Markt zu verhindern. Da der inländische Automobilmarkt jedoch in eine Phase der Anpassung eintritt, erlegen einige Automobilunternehmen keine verbindlichen Beschränkungen mehr für überregionale Verkäufe auf. Allerdings verriet Jia Chunyan, Vorstandsvorsitzender der Rundi Group, dass BYD, dessen Gesamtumsatz weiterhin auf einem hohen Niveau liegt, aufgrund der Größe und des hohen Verkaufsvolumens der BYD-Filialen der Gruppe zum Schutz der Interessen von Bei anderen Händlern sind überregionale Verkäufe weiterhin nicht zulässig und können nur im Vertrieb im Raum Peking durchgeführt werden. „Seit Anfang dieses Jahres hat der Laden mehr als 8.000 Neuwagen verkauft.“

Es wird erwartet, dass der Automarkt im vierten Quartal wächst

Von der China Passenger Car Association Branch veröffentlichte Daten zeigen, dass in den ersten fünf Monaten dieses Jahres in Peking insgesamt 253.700 Neuwagen gehandelt wurden, was einem Anstieg von 10,11 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg um 1,81 Prozentpunkte mehr entspricht der nationalen Ebene. Unter ihnen beliefen sich die Neuwagentransaktionen in Peking im Mai dieses Jahres auf 56.500, was einem Anstieg von 2,59 % gegenüber dem Vormonat und einem Anstieg von 0,09 Prozentpunkten über dem des Landes entspricht. Den Daten zufolge nahmen die Neuwagentransaktionen auf dem Pekinger Markt nach der Umsetzung der „Alt gegen Neu“-Politik Ende April dieses Jahres allmählich zu.

Da die Richtlinie jedoch bis zum 31. Dezember dieses Jahres verlängert wird und die Antragsfrist für Zuschüsse bis zum 10. Januar nächsten Jahres sein wird, wird die Hauptsaison für den „Alt-gegen-Neu“-Autoaustausch voraussichtlich im vierten Quartal dieses Jahres beginnen Jahr. „Im Juli dieses Jahres wurde die Höhe der „Alt-für-Neu“-Zuschüsse erhöht, was den Raum für das Wachstum neuer Autos weiter öffnete, aber den aktuellen Daten nach zu urteilen, gibt es noch viel Spielraum für „ Die Nachfrage nach Alt-gegen-Neu-Autos steigt und im vierten Quartal dieses Jahres dürfte es zu einem starken Anstieg kommen. Um zusätzliche Chancen zu nutzen, ergreifen auch Automobilhersteller und Händler frühzeitig Maßnahmen. Jia Chunyan sagte: „Der Zeitraum von September bis November dieses Jahres ist ein entscheidender Zeitraum für den Austausch von Hybrid- und neuen Energiemodellen, daher hat das Unternehmen auch seine Werbebemühungen verstärkt.“

Tesla, das ein Direktbetriebsmodell anwendet, begann unmittelbar nach der Veröffentlichung der „Alt-für-Neu“-Richtlinie mit der Richtlinienschulung. „Nachdem die Richtlinie im April und Juli dieses Jahres veröffentlicht wurde, haben die landesweiten direkt betriebenen Tesla-Filialen spezielle Schulungen durchgeführt. Professionelleres Autoservice-Personal wird für den Auslieferungsprozess ausgerüstet. Sobald es um die Verschrottung alter Autos geht, wird der Autoservice.“ „Personal und Ersatzservicekammern werden Tesla-Kunden helfen, ihre Probleme zu lösen.“ Lu Yanan sagte, dass der Einstiegspreis von Tesla-Modellen möglicherweise etwas höher sei als bei anderen Marken, aber Tesla habe auch eine zinslose 5-Jahres-Autokaufrichtlinie eingeführt, was eine weitere Senkung darstelle Die Schwelle, ab der Verbraucher ein Auto kaufen, gibt den Verbrauchern auch mehr Auswahlmöglichkeiten.

„Basierend auf den aktuellen Richtlinien werden wir auch entsprechende Strategien formulieren. Ob Ersatzleistungen oder 0 Zinsen für fünf Jahre, Tesla nutzt verschiedene Strategien, um die Schwelle für den Autokauf der Nutzer zu senken und den Autokonsum weiter anzukurbeln.“ sagte. Nach Ansicht von Cai Haiyuan hat der Pekinger Automarkt mit der Unterstützung von „Alt gegen Neu“ und anderen Maßnahmen noch genügend Raum für Entwicklung, daher müssen sowohl Autohersteller als auch Händler festes Vertrauen haben.

Beijing Business Daily-Reporter Liu Xiaomeng