Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

На мировом рынке электромобилей китайские автомобильные компании ускоряют обгон благодаря своим уникальным ценовым преимуществам. Согласно предыдущим сообщениям СМИ, китайские электромобили заняли 11% доли рынка ЕС. На рынке Юго-Восточной Азии 85% продаж электромобилей Таиланда в прошлом году пришлось на Китай.

Согласно анализу Barclays, ценовое преимущество китайских электромобилей в основном связано с широким внедрением более дешевых литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), развитыми внутренними цепочками поставок, экономией за счет масштаба и вертикально интегрированным производством.В совокупности эти факторы обеспечивают BYD и другим китайским автомобильным компаниям экономическое преимущество до 40% по сравнению с зарубежными автомобильными компаниями.

В основном сильны в области аккумуляторов и цепочки поставок

Прежде всего, ценовое преимущество китайских электромобилей не случайно, а имеет структурные причины.

В недавнем исследовательском отчете аналитиков Barclays, таких как Цзюн Шао, отмечается, что китайские автомобильные компании более широко используют аккумуляторы LFP, а Китай занимает доминирующее положение в мире в производстве аккумуляторов LFP. Пошлины, введенные западными странами на такие аккумуляторы, несомненно, повысят производственные затраты западных автомобильных компаний. Однако затраты китайских автомобильных компаний почти на 40% ниже, чем у западных.

Во-вторых, Китай имеет зрелую систему цепочки поставок и эффект масштаба, которые обеспечивают мощную поддержку компаниям, производящим электромобили.

Barclays отметил, что отечественные поставщики готовы принять более низкие цены, особенно в сотрудничестве с крупными компаниями по производству электромобилей. Этот дисбаланс мощности еще больше снижает затраты. Кроме того, по мере быстрой консолидации рынка ожидается, что аналогичные тенденции консолидации возникнут и в цепочке поставок, что приведет к дальнейшему снижению затрат.

Когда речь идет о ценовых преимуществах, мы должны упомянуть стратегию вертикальной интеграции BYD.

Сообщается, что BYD добилась значительного снижения затрат за счет производства собственных аккумуляторов и большинства автомобильных комплектующих. Ежемесячные продажи более 300 000 автомобилей привели к экономии за счет масштаба, что сделало BYD одной из лучших компаний в Китае и даже в мире с точки зрения валовой прибыли от электромобилей. BYD продолжает инвестировать прибыль в исследования и разработки и продвигать технологические инновации, чтобы сохранить лидирующие позиции в отрасли.

Технологические инновации являются еще одним важным фактором снижения затрат. В Barclays отметили, что предстоящее новое поколение аккумуляторов LFP от BYD, как ожидается, обеспечит больший запас хода и лучшую производительность. Кроме того, ожидается, что недавно представленная гибридная технология DM 5.0 обеспечит запас хода не менее 1300 миль, даже если аккумулятор не заряжен предварительно. Эти технологические достижения не только повышают конкурентоспособность продукции, но и являются эффективным способом снижения затрат.

Ценовая конкуренция Xiaomi, BYD и Tesla

В отчете также отмечается, что, хотя китайские компании по производству электромобилей сталкиваются с жесткой рыночной конкуренцией и геополитической неопределенностью, их структурные преимущества в затратах и ​​технологические инновации позволяют им занимать выгодную позицию на мировом рынке транспортных средств на новых источниках энергии. Barclays ожидаетПоскольку рынок продолжает развиваться и консолидироваться, китайские компании по производству электромобилей будут продолжать поддерживать свою конкурентоспособность по затратам.

Возьмем, к примеру, Xiaomi SU7 Pro, цена в юанях ниже 245 900 юаней.Barclays ожидает, что валовая прибыль (без учета расходов на НИОКР и рекламу) составит примерно 9%.

Среди них на энергосистему приходится около 41% стоимости, из которых батарея LFP CATL стоит около 60 000 юаней, а система управления аккумулятором и электродвигатель стоят около 15 000 юаней и 7 000 юаней соответственно. Затраты на кузов, интерьер и шасси составляют 49%, а производственные затраты — 10%.

Barclays ожидает, что валовая прибыль Xiaomi SU7 снизится после вычета расходов на НИОКР и рекламу.Ожидается, что в этом году этот показатель составит 5%, что близко к нижней границе прогноза компании.

В исследовательском отчете Barclays также упоминается, что по мере увеличения объема поставок автомобилей Xiaomi первоначальные затраты на инвестиции в инфраструктуру будут распределяться, тем самым увеличивая валовую прибыль.

Что касается BYD, серия Qin имеет значительное преимущество в цене. Взяв в качестве примера Qin Plus DM-i (гибридный модуль, стартовая цена 79 800 юаней), Barclays оценивает, что его валовая прибыль (без учета затрат на исследования и разработки и рекламу) составляет около 9%, что эквивалентно Xiaomi SU7. абсолютная стоимость ниже.

Стоимость системы питания составляет около 23 000 юаней, что составляет 36% от общей стоимости; стоимость кузова, шасси и интерьера составляет около 33 000 юаней, что составляет 52%, что составляет всего лишь 8000 юаней; 13%. После пересчета стоимости аккумулятора Qin Plus (чистый электромобиль, стартовая цена 109 800 юаней),Валовая прибыль достигает 18%.

Barclays полагает, что эффект масштаба, вертикальная интеграция и технологические инновации BYD дают компании преимущества в контроле затрат, особенно в дорогих моделях, обеспечивая большую гибкость при корректировке цен.

Благодаря ценовому преимуществу Китая Tesla имеет абсолютное преимущество в производственных затратах в Китае.

Взяв в качестве примера модель Y, произведенную на заводе Tesla в Шанхае, Barclays оценивает, что ее производственные затраты (без учета расходов на исследования и разработки и рекламу) оцениваются в 197 400 юаней (приблизительно 27 400 долларов США), что аналогично затратам на Xiaomi SU7 Pro и BYD Qin. Плюс вполне,Валовая прибыль составляет примерно 24%.

Для сравнения, средневзвешенная цена продажи зарубежной версии Tesla Model Y составляет 50 000 долларов США (360 000 юаней, по оценкам Barclays, затраты на производство автомобиля (без учета затрат на исследования и разработки и рекламу) составят 43 200 долларов США, т.е.Валовая прибыль автомобиля составляет 14% — примерно половина валовой прибыли отечественной версии Model Y.