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世界の電気自動車市場では、中国の自動車会社が独自のコスト優位性で追い抜きを加速している。以前のメディアの報道によると、中国の電気自動車はEU市場の11％を占めており、東南アジア市場では昨年のタイの電気自動車販売の85％が中国からのものだった。

バークレイズの分析によると、中国の電気自動車のコスト優位性は主に、低コストのリン酸鉄リチウム（LFP）電池の普及、成熟した国内サプライチェーン、規模の経済、垂直統合生産に起因している。これらの要因を総合すると、BYD およびその他の中国の自動車会社は、海外の自動車会社に対して最大 40% のコスト上の優位性をもたらします。

主に電池とサプライチェーンに強い

まず第一に、中国の電気自動車のコスト優位性は偶然ではなく、構造的な理由があります。

ジオン・シャオ氏らバークレイズのアナリストらによる最近の調査報告書は、中国の自動車会社がLFPバッテリーをより広く採用しており、中国がLFPバッテリーの生産において世界的に支配的な地位を占めていると指摘した。西側諸国がこうしたバッテリーに課す関税により、西側の自動車会社の生産コストが上昇するのは間違いないが、中国の自動車会社のコストは西側の自動車会社よりも40％近く低い。

第二に、中国には成熟したサプライチェーンシステムと規模の経済があり、それが電気自動車企業を強力にサポートしています。

バークレイズは、国内のサプライヤーは、特に大手電気自動車会社と協力して、より低い価格を受け入れることに前向きであると指摘した。さらに、市場が急速に統合されるにつれ、同様の統合傾向がサプライチェーンでも起こると予想されており、それがコスト削減をさらに推進すると考えられます。

コストの利点に関して言えば、BYD の垂直統合戦略について言及する必要があります。

BYDはバッテリーとほとんどの自動車部品を自社で生産することで大幅なコスト削減を達成したと報告されている。月販 30 万台以上の車両販売により規模のメリットがもたらされ、BYD は電気自動車の粗利益率において中国、さらには世界で最高の企業の 1 つとなっています。 BYD は引き続き利益を研究開発に投資し、技術革新を推進し、業界の主導的地位を維持します。

技術革新もコスト削減の大きな推進力です。バークレイズは、BYDの今後の新世代LFP電池は航続距離の延長と性能の向上が期待できると指摘した。さらに、新しく発売されたDM 5.0プラグインハイブリッド技術により、バッテリーが事前充電されていない場合でも、少なくとも1,300マイルの走行距離が可能になることが期待されています。これらの技術進歩は製品の競争力を高めるだけでなく、コスト削減にも効果的です。

Xiaomi、BYD、Teslaのコスト競争

同報告書はまた、中国の電気自動車企業は熾烈な市場競争と地政学的不確実性に直面しているものの、構造的なコスト優位性と技術革新能力により世界の新エネルギー車市場で有利な地位を占めていると指摘した。バークレイズが期待するのは市場が発展と統合を続ける中、中国の電気自動車企業はコスト競争力を維持し続けるだろう。

Xiaomi SU7 Proを例にとると、人民元の価格は245,900元を下回ります。バークレイズは、売上総利益率（研究開発費と広告費を除く）が約9％になると予想している。

このうち電源システムがコストの約41％を占め、このうちCATLのLFPバッテリーのコストは約6万元、バッテリー管理システムと電動モーターのコストはそれぞれ約1万5000元と7000元である。ボディ、内装、シャシーのコストが49％を占め、製造コストが10％を占めます。

バークレイズは、研究開発費と広告費を差し引いたシャオミ SU7 の粗利益率が低下すると予想している。今年の成長率は５％と、同社のガイダンスの下限に近いと予想されている。

バークレイズの調査レポートでは、シャオミ車の納入台数が増加すると初期インフラ投資コストが分担され、それによって粗利益率が増加するとも言及されている。

BYD に関しては、Qin シリーズにはコスト面で大きな利点があります。 Qin Plus DM-i（プラグインハイブリッド、開始価格79,800元）を例にとると、バークレイズはその粗利益率（研究開発費と広告費を除く）が約9％であり、これはXiaomi SU7と同等であると推定しています。絶対的なコストは低くなります。

電源システムのコストは約23,000元で総コストの36％を占め、本体、シャーシ、内装のコストは約33,000元で52％を占め、製造コストは約8,000元のみです。 13%。 Qin Plus（純粋な電気自動車、開始価格は109,800人民元）のバッテリーコストを再計算したところ、売上総利益率は18％にも達します。

バークレイズは、BYDの規模の経済、垂直統合、技術革新により、特に高価格モデルのコスト管理に利点があり、価格調整の柔軟性が高まると考えている。

テスラは中国のコスト優位性の恩恵を受け、中国での製造コストにおいて絶対的な優位性を持っている。

テスラの上海ギガファクトリーで生産されるモデルYを例に挙げると、バークレイズの製造コスト（研究開発費と広告費を除く）は19万7,400元（約2万7,400米ドル）と推定されており、これはXiaomi SU7 ProやBYD Qinのコストと同程度である。さらに、かなり、売上総利益率は約24％です。

これに対し、テスラの海外版モデルYの加重平均販売価格は5万米ドル（36万人民元）で、車両製造コスト（研究開発費と広告費を除く）は4万3,200米ドルになるとバークレイズは見積もっている。同車の粗利率は14％で、国内版モデルYの約半分に相当する。