berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Di sektor kendaraan listrik global, perusahaan mobil Tiongkok mempercepat upayanya untuk menyalip dengan keunggulan biaya yang mereka miliki. Menurut pemberitaan media sebelumnya, kendaraan listrik Tiongkok telah menguasai 11% pangsa pasar UE. Di pasar Asia Tenggara, 85% penjualan kendaraan listrik Thailand tahun lalu berasal dari Tiongkok.

Menurut analisis Barclays, keunggulan biaya kendaraan listrik Tiongkok terutama berasal dari meluasnya penggunaan baterai lithium iron phosphate (LFP) yang berbiaya lebih rendah, rantai pasokan domestik yang matang, skala ekonomi, dan produksi yang terintegrasi secara vertikal.Faktor-faktor ini bersama-sama memberi BYD dan perusahaan mobil Tiongkok lainnya keunggulan biaya hingga 40% dibandingkan perusahaan mobil luar negeri.

Terutama kuat dalam baterai dan rantai pasokan

Pertama-tama, keunggulan biaya kendaraan listrik Tiongkok bukan merupakan suatu kebetulan, namun memiliki alasan struktural.

Laporan penelitian terbaru oleh analis Barclays seperti Jiong Shao menunjukkan bahwa perusahaan mobil Tiongkok lebih banyak mengadopsi baterai LFP, dan Tiongkok menempati posisi dominan global dalam produksi baterai LFP. Tarif yang diberlakukan oleh negara-negara Barat terhadap baterai semacam itu tidak diragukan lagi akan meningkatkan biaya produksi perusahaan mobil Barat. Namun, biaya produksi perusahaan mobil Tiongkok hampir 40% lebih rendah dibandingkan dengan biaya produksi di negara-negara Barat.

Kedua, Tiongkok memiliki sistem rantai pasokan dan skala ekonomi yang matang, yang memberikan dukungan kuat bagi perusahaan kendaraan listrik.

Barclays menunjukkan bahwa pemasok dalam negeri bersedia menerima harga yang lebih rendah, terutama bekerja sama dengan perusahaan kendaraan listrik besar. Ketidakseimbangan energi ini semakin mengurangi biaya. Selain itu, seiring dengan cepatnya konsolidasi pasar, tren konsolidasi serupa diperkirakan akan terjadi pada rantai pasokan, yang selanjutnya akan mendorong pengurangan biaya.

Dalam hal keunggulan biaya, kami harus menyebutkan strategi integrasi vertikal BYD.

Dilaporkan bahwa BYD telah mencapai pengurangan biaya yang signifikan dengan memproduksi baterai sendiri dan sebagian besar komponen otomotif. Penjualan bulanannya sebanyak lebih dari 300.000 kendaraan telah menghasilkan skala ekonomi, menjadikan BYD salah satu yang terbaik di Tiongkok dan bahkan dunia dalam hal margin laba kotor kendaraan listrik. BYD terus menginvestasikan keuntungannya dalam penelitian dan pengembangan serta mempromosikan inovasi teknologi untuk mempertahankan posisi terdepan dalam industri.

Inovasi teknologi juga merupakan pendorong utama pengurangan biaya. Barclays menekankan bahwa baterai LFP generasi baru BYD yang akan datang diharapkan dapat memberikan jangkauan jelajah yang lebih jauh dan kinerja yang lebih baik. Selain itu, teknologi plug-in hybrid DM 5.0 yang baru diluncurkan diharapkan mampu menempuh jarak berkendara setidaknya 1.300 mil, meskipun baterainya tidak diisi terlebih dahulu. Kemajuan teknologi ini tidak hanya meningkatkan daya saing produk, namun juga merupakan cara efektif untuk mengurangi biaya.

Xiaomi, BYD, persaingan biaya Tesla

Laporan tersebut juga menunjukkan bahwa meskipun perusahaan kendaraan listrik Tiongkok menghadapi persaingan pasar yang ketat dan ketidakpastian geopolitik, keunggulan biaya struktural dan kemampuan inovasi teknologi mereka memungkinkan mereka menempati posisi yang menguntungkan di pasar kendaraan energi baru global. Barclays mengharapkannyaKetika pasar terus berkembang dan berkonsolidasi, perusahaan kendaraan listrik Tiongkok akan terus mempertahankan daya saing biayanya.

Ambil contoh Xiaomi SU7 Pro, harga RMB di bawah 245.900 yuan.Barclays memperkirakan margin laba kotor (tidak termasuk biaya penelitian dan pengembangan dan periklanan) sekitar 9%.

Diantaranya, sistem tenaga listrik menyumbang sekitar 41% dari biaya, baterai LFP CATL berharga sekitar 60.000 yuan, dan sistem manajemen baterai serta motor listrik masing-masing berharga sekitar 15.000 yuan dan 7.000 yuan. Biaya bodi, interior, dan sasis menyumbang 49%, dan biaya produksi menyumbang 10%.

Barclays memperkirakan margin laba kotor Xiaomi SU7 akan menurun setelah dikurangi biaya penelitian dan pengembangan dan iklan.Tahun ini diperkirakan sebesar 5%, mendekati batas bawah pedoman perusahaan.

Laporan penelitian Barclays juga menyebutkan bahwa seiring dengan meningkatnya volume pengiriman mobil Xiaomi, biaya investasi infrastruktur awal akan ditanggung bersama, sehingga meningkatkan margin laba kotor.

Sedangkan untuk BYD, seri Qin memiliki keunggulan biaya yang signifikan. Mengambil contoh Qin Plus DM-i (plug-in hybrid, harga mulai RMB 79.800), Barclays memperkirakan margin laba kotornya (tidak termasuk biaya penelitian dan pengembangan dan iklan) adalah sekitar 9%, yang setara dengan Xiaomi SU7 biaya absolut lebih rendah.

Biaya sistem tenaga sekitar 23.000 yuan, terhitung 36% dari total biaya; biaya bodi, sasis dan interior sekitar 33.000 yuan, terhitung 52%; 13%. Setelah menghitung ulang biaya baterai Qin Plus (kendaraan listrik murni, harga awal adalah RMB 109.800),Margin laba kotor mencapai 18%.

Barclays percaya bahwa skala ekonomi, integrasi vertikal dan inovasi teknologi BYD memberikan keuntungan dalam pengendalian biaya, terutama pada model-model berharga tinggi, memberikan lebih banyak fleksibilitas untuk penyesuaian harga.

Memanfaatkan keunggulan biaya Tiongkok, Tesla memiliki keunggulan absolut dalam biaya produksi di Tiongkok.

Mengambil Model Y yang diproduksi di Shanghai Gigafactory Tesla sebagai contoh, Barclays memperkirakan biaya produksinya (tidak termasuk biaya penelitian dan pengembangan dan periklanan) diperkirakan sebesar RMB 197.400 (sekitar US$27.400), setara dengan Xiaomi SU7 Pro dan BYD Qin. Ditambah lagi,Margin laba kotor sekitar 24%.

Sebagai perbandingan, Model Y versi luar negeri Tesla memiliki harga jual rata-rata tertimbang sebesar US$50.000 (RMB 360.000). Barclays memperkirakan bahwa biaya produksi kendaraan (tidak termasuk biaya penelitian dan pengembangan dan periklanan) akan menjadi US$43.200, yaitu.Margin laba kotor kendaraan adalah 14% - sekitar setengah dari margin laba kotor Model Y versi domestik.