uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Globaalilla sähköautoradalla kiinalaiset autoyhtiöt kiihdyttävät ohituksia ainutlaatuisilla kustannusetuilla. Aiempien tiedotusvälineiden mukaan kiinalaiset sähköautot ovat vallanneet 11 % EU:n markkinaosuudesta Kaakkois-Aasian markkinoilla 85 % Thaimaan sähköautojen myynnistä viime vuonna tuli Kiinasta.

Barclaysin analyysin mukaan Kiinan sähköajoneuvojen kustannusetu johtuu pääasiassa edullisempien litiumrautafosfaattiakkujen (LFP) laajasta käyttöönotosta, kypsistä kotimaisista toimitusketjuista, mittakaavaeduista ja vertikaalisesti integroidusta tuotannosta.Nämä tekijät yhdessä tarjoavat BYD:lle ja muille kiinalaisille autoyrityksille jopa 40 %:n kustannusedun ulkomaisiin autoyhtiöihin verrattuna.

Vahva pääasiassa akuissa ja toimitusketjussa

Ensinnäkin Kiinan sähköajoneuvojen kustannusetu ei ole sattumaa, vaan sillä on rakenteellisia syitä.

Barclays-analyytikot, kuten Jiong Shao, tuoreessa tutkimusraportissa huomautettiin, että kiinalaiset autoyritykset ottavat laajemmin käyttöön LFP-akkuja ja Kiinalla on globaali määräävä asema LFP-akkujen tuotannossa. Länsimaiden tällaisille akuille asettamat tariffit nostavat epäilemättä länsimaisten autoyhtiöiden tuotantokustannuksia. Kiinalaisten autoyhtiöiden kustannukset ovat kuitenkin lähes 40 % alhaisemmat kuin lännen.

Toiseksi Kiinalla on kypsä toimitusketjujärjestelmä ja mittakaavaedut, jotka tukevat vahvasti sähköautoyrityksiä.

Barclays huomautti, että kotimaiset toimittajat ovat valmiita hyväksymään alhaisemmat hinnat, erityisesti yhteistyössä suurten sähköajoneuvojen yritysten kanssa. Tämä tehoepätasapaino alentaa kustannuksia entisestään. Lisäksi markkinoiden nopean konsolidoitumisen myötä toimitusketjussa odotetaan tapahtuvan samanlaisia ​​konsolidaatiotrendejä, mikä lisää kustannusten alentamista entisestään.

Kustannusetujen osalta meidän on mainittava BYD:n vertikaalinen integraatiostrategia.

On raportoitu, että BYD on saavuttanut merkittäviä kustannussäästöjä tuottamalla omia akkujaan ja useimpia autokomponenttejaan. Sen kuukausittainen yli 300 000 ajoneuvon myynti on tuonut mittakaavaetuja, mikä tekee BYD:stä yhden Kiinan ja jopa maailman parhaista sähköajoneuvojen bruttokatteella mitattuna. BYD jatkaa voittojen sijoittamista tutkimukseen ja kehitykseen sekä edistää teknologista innovaatiota säilyttääkseen johtavan asemansa alalla.

Tekniset innovaatiot ovat toinen merkittävä kustannussäästöjä. Barclays huomautti, että BYD:n tulevan uuden sukupolven LFP-akkujen odotetaan tarjoavan pidemmän matkamatkan ja paremman suorituskyvyn. Lisäksi sen hiljattain lanseeratun DM 5.0 plug-in -hybriditeknologian odotetaan mahdollistavan vähintään 1 300 mailin ajomatkan, vaikka akkua ei olisi esiladattu. Nämä tekniset edistysaskeleet eivät ainoastaan ​​lisää tuotteiden kilpailukykyä, vaan ovat myös tehokas tapa vähentää kustannuksia.

Xiaomi, BYD, Tesla maksaa kilpailua

Raportissa korostettiin myös, että vaikka kiinalaiset sähköajoneuvoyritykset kohtaavat kovaa kilpailua markkinoilla ja geopoliittista epävarmuutta, niiden rakenteelliset kustannusedut ja teknologiset innovaatiokyvyt antavat niille suotuisan aseman globaaleilla uusien energiaajoneuvojen markkinoilla. Barclays odottaaKun markkinat kehittyvät ja konsolidoituvat, kiinalaiset sähköajoneuvoyritykset jatkavat kustannuskilpailukykynsä säilyttämistä.

Otetaan esimerkkinä Xiaomi SU7 Pro, RMB-hinta on alle 245 900 yuania.Barclays arvioi bruttokateprosentin (ilman T&K- ja mainoskuluja) olevan noin 9 %.

Niistä sähköjärjestelmän osuus kustannuksista on noin 41 %, josta CATL:n LFP-akku maksaa noin 60 000 yuania ja akunhallintajärjestelmä ja sähkömoottori noin 15 000 yuania ja 7 000 yuania. Kori-, sisustus- ja alustakustannusten osuus on 49 % ja valmistuskustannusten osuus 10 %.

Barclays odottaa Xiaomi SU7:n bruttokatteen laskevan, kun tuotekehitys- ja mainoskulut on vähennetty.Tänä vuonna ennustetaan olevan 5 % lähellä yhtiön ohjeistuksen alhaista päätä.

Barclaysin tutkimusraportissa mainittiin myös, että kun Xiaomi-autojen toimitusmäärä kasvaa, infrastruktuurin alkuinvestointikustannukset jaetaan, mikä kasvattaa bruttomarginaaleja.

Mitä tulee BYD:hen, Qin-sarjalla on merkittävä kustannusetu. Qin Plus DM-i (plug-in-hybridi, lähtöhinta 79 800 RMB) esimerkkinä Barclays arvioi, että sen bruttokate (ilman T&K- ja mainontakuluja) on noin 9%, mikä vastaa Xiaomi SU7:ää absoluuttiset kustannukset ovat alhaisemmat.

Sähköjärjestelmän kustannukset ovat noin 23 000 yuania, mikä on 36% kokonaiskustannuksista, noin 33 000 yuania, mikä vastaa noin 8 000 yuania; 13 %. Kun olet laskenut uudelleen Qin Plusin akun hinnan (puhdas sähköajoneuvo, lähtöhinta on 109 800 RMB),Bruttokate on jopa 18 prosenttia.

Barclays uskoo, että BYD:n mittakaavaedut, vertikaalinen integraatio ja teknologiset innovaatiot antavat sille etuja kustannusten hallinnassa, erityisesti korkeahintaisissa malleissa, mikä tarjoaa enemmän joustavuutta hintojen mukauttamiseen.

Tesla hyötyy Kiinan kustannusedusta, ja sillä on ehdoton etu Kiinan valmistuskustannuksissa.

Ottaen esimerkkinä Teslan Shanghain Gigafactoryssa valmistetun Model Y:n, Barclays arvioi, että sen valmistuskustannusten (ilman T&K- ja mainontakuluja) on arvioitu olevan 197 400 RMB (noin 27 400 USD), mikä vastaa Xiaomi SU7 Pron ja BYD Qinin hintaa. Lisäksi melko,Bruttokate on noin 24 %.

Vertailun vuoksi Teslan Model Y -version painotettu keskimääräinen myyntihinta on 50 000 US$ (360 000 RMB) Barclays arvioi, että ajoneuvon valmistuskustannukset (pois lukien T&K- ja mainontakulut) ovat 43 200 dollaria.Ajoneuvon bruttokate on 14 % - noin puolet Model Y kotimaisen version bruttokatteesta.